(Beechcraft) Super King Air @·AIRCRAFTUBE

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Beechcraft 200 Super King Air

Le Beechcraft 200 fait partie d'une lignée d'avions bi-turbopropulseurs produite par la Beech Aircraft Corporation. Historiquement, la lignée des Beechcraft 200 comprend plusieurs séries appartenant à deux familles: la série 90 puis la série des modèles 100 (dont fait partie le King Air), et les Modèles de la série 200 et 300. Ces deux derniers modèles furent vendus à l'origine comme "Super King Air", mais le mot "Super" fut abandonné en 1996.

La famille des Super King Air fut disponible à partir de 1974 et détient le record de la plus longue période de production continue pour un avion à turbopropulseurs civil dans sa classe. Il aura duré plus longtemps que tous ses concurrents antérieurs. Le Beechcraft 1900 est par ailleurs un dérivé du King Air 200.

Model 200 Super King Air

Le Modèle 200 fut conçu à l'origine sous la désignation "Model 101" en 1969, et était un développement du modèle 100 King Air. Le 200 avait le même fuselage que le Modèle 100, avec quelques modifications à l'arrière du fuselage pour s'accommoder de la nouvelle dérive en "T" (en remplacement de la dérive conventionnelle du modèle 100 à stabilisateur horizontal mobile) et quelques changements structurels pour autoriser une pressurisation supérieure. À part la dérive en "T", d'autres changements furent inclus, comme le montage de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-41 délivrant 850 shp au lieu des 680 shp des moteurs du modèle A100 alors en production, une aile de plus grande envergure et une capacité en combustible supérieure. Le 200 était plus longs d'un mètre 17 cm par rapport au A100, l'envergure supérieure de 1 mètre 29 et il emportait 60 gallons US (soit 230 l) de plus en carburant. Le poids maximal au décollage fut augmenté de 1.000 livres (soit 450 kg). Après un développement très long, notamment en soufflerie aérodynamique où pas moins de 375 heures furent consacrées au essais sur la nouvelle dérive, le premier prototype vola pour la première fois le 27 octobre 1972 et une deuxième machine pris l'air le 15 décembre de la même année. Trois avions de production furent construits en 1972 pour être délivrés à l'Armée américaine; ils furent désignés "Modèle A100-1" par Beech et reçurent la désignation militaire "RU-21J". C'étaient les premiers de quelques 400 King Air à dérive en "T" qui allaient par la suite être livrés aux forces armées américaines. Le modèle 200 reçu la certification civile en décembre 1973 et la première livraison civile remonte à février 1974.

En 1976, Beechcraft développa le Modèle 200T, une version configurée pour la surveillance aérienne ou la reconnaissance. Le prototype fut construit à partir d'un avion de la série 200; des modifications furent apportées au fuselage pour permettre la photographie verticale, un dôme pour l'emplacement d'un radar fut monté sous le fuselage, ainsi que des fenêtres en bulle à l'arrière pour permettre l'observation jusqu'au dessous de l'appareil par ses occupants, et des réservoirs en bout d'aile d'une capacité de 50 gallons US (soit 170 litres). Tous les 200T étaient des modèles 200 modifiés par l'usine et rebaptisés en conséquence, en fonction des diverses options choisies.

Le modèle suivant fut le 200C, apparu en 1979. Cette version avait une grande porte cargo sur le côté gauche du fuselage arrière de 1 mètre 33 sur 1 mètre 33 incorporant une porte classique à escalier intégré, semblable à la porte du modèle 200. Le Model 200C trouva la faveur de beaucoup d'opérateurs qui les aménagèrent notamment en avions ambulance. Les 200C ne furent plus construits comme des variantes du modèle 200, mais bien à partir de zéro et le modèle 200C militaire fut développé à la même époque. En 1981 un 200C fut modifié en modèle 200CT, équipé des réservoirs en bout d'aile, comme ceux installés sur le 200T. Il y eut un seul 200CT, mais il fut le point de départ pour d'autres modifications des modèles 200 de production qui suivirent.

Cette suite se matérialisa par le modèle B200 qui entra en production en 1981. Il fut équipé de turbopropulseurs PT6A-42, tarés à 850 chevaux sur l'arbre. D'autres modifications mineures eurent pour résulta une amélioration des performances générales. Entre autres, au niveau de la pressurisation, le maximum de pression différentielle fut porté à 6.5 psi et des changements furent apportés à la disposition du poste de pilotage. Le modèle 200C céda la place au modèle B200C la même année, avec les premiers B200T et B200CT modifiés respectivement à partir de modèles B200 et B200C l'année suivante. A partir de 1984, les B200, B200C et leurs dérivés furent équipés d'un mécanisme de rétractation du train d'atterrissage hydraulique dont la pompe était installée dans l'aile gauche. Ceci remplaçait le système électromécanique précédent à boîtes et arbres de transmission plus chaines sur pignons dentés hérités du Twin Bonanza. A cette époque, les hélices à 3 pales Hartzell furent remplacées par des McCauley, elles aussi à 3 pales. Les 47 B200C construits cette année là furent livrés à l'armée américaine et un grand nombre de machines comparables furent commandées dans les années suivantes, mais sans recevoir de désignations civiles officielles.

Entre 1989 et 1990, un total de 14 B200 fut produit dans une configuration haute densité à 13 sièges avec une soute ventrale pour les bagages. Ces avions furent vendus par Beechcraft comme "Commuter" sous la désignation Model 1300. L'installation d'hélice changea à nouveau en 1992, lorsque Beechcraft proposa en option des hélices Hartzell ou McCauley à 4 pales, ou des Hartzell à 3 pales, les anciennes McCauley n'étant plus disponibles. A partir d'octobre 1995, Beechcraft proposa un B200 mis à jour avec un système d'avionique EFIS. Ces machines reçurent la désignation "B200SE Super King Air". L'année suivante le nom "Super" fut retiré de toutes les opérations de marketing. En octobre 2003, Beechcraft annonçait la venue d'une autre avionique améliorée pour le B200, incorporant la suite Proline 21 de Collins-Rockwell.

Versions militaires du Super King Air 200

C-12 Huron

L'Armée américaine, l'Armée de l'air, la Navy et les US Marines américains opérèrent toutes des versions du Super King Air. Comme noté ci-dessus, quelques-unes de ces machines furent des versions civiles "disponibles en magasin" mais la majorité fut construite pour l'armée et fut traitée par Beechcraft et la FAA comme une série séparée, la série A200. Une minorité de ces versions est connue purement par sa désignation militaire, sans désignation FAA particulière, bien qu'ils aient dans le monde civil leurs équivalents propres. La désignation militaire varie selon les services, mais la plupart seront appelés C-12 Huron ou UC-12. Ceux-ci sont principalement utilisés pour le transport du personnel. L'Armée opère aussi la série "Garde-corps" RC-12 pour les missions d'intelligence militaire.

L'Armée de l'air canadienne (CAF) prit livraison de deux anciens modèles 200 Super King Air loués chez Awood Air en 1990. Ils reçurent la désignation CT-145 en accordance avec le système d'identification de la CAF et furent utilisés comme avions d'entraînement multi moteurs, en remplacement des vieux Douglas C-47. Un avion fut rendu par la suite au bailleur, et un troisième modèle 200 fut mis en service en veillant à ce que les deux avions aient la même disposition de poste de pilotage. Les deux avions furent remplacés par huit modèles 90 King Airs civils en 1995.

PD 290

Le dessin du King Air 200 avait maintenant suffisamment prouvé sa valeur, et Beechcraft considéra une version à réaction au milieu des années 70. Le premier prototype King Air 200 fut remotorisé avec des turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D. Dénommé PD 290 (pour Dessin Préliminaire) lors de la conception, l'avion vola dans cette configuration pour la première fois le 12 mars 1975. Beechcraft n'a pas poursuivi la production, et le dernier vol fut réalisé le 30 septembre 1977. Beechcraft acheta plus tard les plans du Mitsubishi MU-300 Diamond, pour le produire sous la désignation Beechjet 400.

Modèles 300 et 350 Super King Air

La série 200 fut si populaire que Beechcraft se mit à étudier un successeur. Sous la désignation Beechcraft Modèle 300, il fut commercialisé comme "Super King Air 300". Le fuselage du B200 fut "nettoyé" et des moteurs plus puissants, (des PT6A-60A de 1.050 shp) installés sous des capots redessinés. Le poids maximal au décollage fut porté à 14.000 livres (soit 6.300 kg). Un Modèle 200 fut modifié pour le développement des nouveaux systèmes et le premier vol dans cette configuration fut effectué le 6 octobre 1981. Le premier vol du prototype Model 300 eu lieu le 3 septembre 1983 et les livraisons commencèrent l'année suivante. Parce qu'un certain nombre de nations ne permettaient alors pas à un avion de ce type d'être certifié à un poids maximal supérieur à 5.700 kg, le Modèle 300LW fut aussi développé à cette époque, en tenant compte de cette limitation. Dix-neuf exemplaires d'une version spéciale furent livrés à la FAA entre 1987 et 1988. Les deux premiers étaient des conversions de modèles 300 standard, contrairement aux 17 suivants. Cette flotte fut utilisée par la FAA pour vérifier le réseau des aides à la navigation aux USA.

En 1988, Beechcraft avait commencé à travailler sur le remplacement des 300. Le fuselage fut étiré de presque un mètre, rendant possible l'ajout de deux fenêtres supplémentaires et des "winglets" ajoutés en bout d'aile, donnant naissance au modèle B300, qui fut introduit en 1990 et vendu initialement sous la désignation "Super King Air 350". Le poids maximal au décollage fut porté à 6.750 kg et l'avion fut produit jusqu'en 1994. Comme sur les 200 et B200, une version à porte cargo fut développée, c'est le modèle B300C qui fut commercialisé comme le "Super King Air 350C". Les premières livraisons de ce modèle eurent lieu en 1990. En 1998, le système actif électronique de réduction de bruit "UltraQuiet" fut ajouté en standard sur tout les B300.

Le modèle B300 est resté en production loin dans le 21ème siècle sous le nom "King Air 350".

Versions militaires

Une variante spéciale B300C fut construite pour l'Armée de l'air suisse, avec un fuselage modifié pour la photographie aérienne et une grande fenêtre d'observation à la droite du fuselage arrière.

Le Japon opère six B300 dans des rôles de reconnaissance et de communication sous la désignation LR-2. Les avions furent délivrés entre 1998 et 2004, incluant le dernier B300 construit sans la suite avionique Proline 21.

Histoire opérationnelle

Des Super King Air de la Marine Argentine virent le service actif pendant la Guerre des Falklands en 1982, utilisés pour des missions de transport de entre l'Argentine et les îles.

Un B300 fut utilisé comme avion de transport présidentiel au Paraguay entre 1991 et 1994.

Le 24 juin 1996, le 5.000è King Air, un modèle B300, sorti d'usine. Moins de neuf années plus tard, le 6.000 è B200 était livré (le 24 janvier 2005).

Le Service Royal des Docteurs Volants d'Australie (RFDS) est un opérateur majeur de modèles B200 et B200C (après avoir utilisé des Queen Air et King Air de la série 90). Utilisés principalement comme avions ambulance, ce n'est pas moins de trois douzaines de "King Air" de la série 200 qui ont servi pour cette organisation. Une machine fut détruite dans un accident fatal près du Mont Gambier, au Sud de l'Australie le 10 décembre 2001 alors que d'autres étaient mises à la retraite et remplacées par des King Air plus récents.

Un grand nombre de King Air militaires furent retirés du service aux USA et parmi ceux-ci, beaucoup furent assignés à des branches de l'administration civile ou à la police d'état.

Chez Beechcraft, on aurait voulu que le Super King Air soit remplacé par le Starship, un avion très avancé qui se révéla être un échec commercial, à cause de performances inférieures à ce qui avait été initialement promis, tout en gardant un prix d'achat élevé.

Variantes

Model 200: Prototypes et version de production initiale, dont 858 exemplaires furent construits, y compris ceux convertis en modèles 200T. Le premier prototype converti en PD 290 à réaction et les trois premiers avions de production livrés à Armée américaine comme modèle A100-1.
Model A200: Premier modèle construit spécialement pour l'armée américaine (Army et Air Force) dont 75 exemplaires furent construits.
Model 200T: Version avec réservoirs en bout d'aile semblables à ceux utilisés sur le Piper Cheyenne concurrent. Fenêtres latérales en bulle facultatives à l'arrière du fuselage, et ventre modifié pour autoriser la photographie aérienne. 23 avions ont été livrés.
Model A200C: Deuxième modèle militaire construit pour la marine américaine et l'USMC avec porte cargo; 90 machines construites.
Model 200C: Équivalent civil du A200C; 36 construits.
Model A200CT: Troisième modèle militaire, construit pour l'Armée américaine avec porte cargo et les réservoirs de bout d'aile du Modèle 200T; 93 construits.
Model 200CT: Équivalent civil de l'A200CT; un avion converti à partir d'un 200C.
Model B200: Version mise à jour du modèle 200. Approximativement 1.140 avions de ce type furent construits, y compris ceux converti en B200T.
Model B200C: Version du B200 avec porte cargo. 110 ont été construits dont 47 pour l'armée de l'air américaine comme C-12F.
Model B200T: Version du B200 semblable au modèle 200T; ces avions furent convertis à partir de modèles B200 et reçurent de nouveaux numéros de série. 23 ont été livrés.
Model B200CT: Version du B200C avec réservoirs en bout d'aile. Tous les avions furent convertis à partir de modèles B200C et reçurent de nouveaux numéros de série. Huit furent livrés à la Marina de Guerra du Pérou et à l'armée de l'air israélienne. Deux avions semblables furent construits pour l'Armée de l'air israélienne sans recevoir une désignation Beechcraft.
Model 300: Deux versions, la standard avec poids maximal augmenté à 6.300 kg et le modèle 300LW avec poids maximal limité à 5.700 kg. 247 avions furent construits, les 35 modèles 300LW inclus.
Model B300: Modèle allongé avec deux fenêtres supplémentaires et "winglets". Approximativement 570 avaient été construits en décembre 2007.
Model B300C: La version B300 avec porte cargo.
Model B200GT: Version civile mise à jour du B200. Approximativement 40 machines avaient été construites en décembre 2007.

Opérateurs militaires

Presque 6.500 avions de la lignée "King Air" furent livrés et opérés par des utilisateurs civils et militaires dans plus de 94 pays. Approximativement 52% des avions livrés appartenaient aux séries 200 et 300.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Beechcraft Super King Air de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (King Air B200)

  • Équipage: 1 ou 2 pilotes.
  • Capacité: 13 passagers.
  • Longueur: 13 m 34.
  • Hauteur: 4 m 57.
  • Envergure: 16 m 61.
  • Surface alaire: 28,2 m².
  • Charge alaire: 201 kg/m².
  • Poids à vide: 3.520 kg.
  • Poids max. au décollage: 5.670 kg.
  • Vitesse max.: 545 km/h (ou 294 kts) à 25.000 pieds (ou 7.600m).
  • Vitesse de croisière max.: 536 km/h (ou 289 kts) à 25.000 ft.
  • Vitesse de décrochage (Volets sortis): 139 km/h (ou 75 kts).
  • Autonomie: 3.338 km (ou 1.800 nm) avec réserve de 45 minutes.
  • Plafond pratique: 10.700 m (soit 32.800 ft).
  • Taux de montée: 2.450 ft/m (ou 12,5 m/s).
  • Moteurs: Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-42.
  • Puissance: 850 shp (ou 635 kW) chacun.
  • Rapport puissance sur masse: 220 W par kg.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Beechcraft Super King Air de Wikipédia ( auteurs )
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    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

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