(LFG Roland) C.II @·AIRCRAFTUBE

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LFG Roland C.II et C.III

Le LFG Roland C.II était un biplan allemand de reconnaissance de la première guerre mondiale. Il était surnommé Walfisch (baleine) à cause de sa forme aérodynamique.

Caractéristiques

La C.II bénéficiait d'une traînée beaucoup plus faible que les avions de son époque, notamment grâce à son fuselage monocoque construit à l'aide de deux couches entrecroisées de contreplaqué. Cette disposition était relativement lente et chère à construire, mais la solidité de l'ensemble était remarquable (Cette technique fut développée plus tard sur le de Havilland Mosquito, lors de la seconde guerre mondiale). Un autre facteur de solidité était l'absence de cage centrale propre à tous les biplans de l'époque, puisque le fuselage en contreplaqué s'étendait depuis la queue jusqu'au moteur. L'ingénieur Tantzen, responsable de l'étude de cet appareil, était un élève du professeur Ludwig Prandtl à l'université de Göttingen, un pionnier dans l'art des calculs d'aérodynamique et le premier à avoir introduit le concept de couche limite.

Le C.II était propulsé par un unique moteur Mercedes D III de 160 ch (120 kW). Le plafond pratique était de 4.000 mètres et l'autonomie de quatre heures.

En plus de L.F.G (Luftfahrzeug-Gesellschaft), qui fabriqua environ 200 appareils de ce type, les sociétés Pfalz et Linke-Hofmann fabriquèrent également des C.II sous licence.

Histoire opérationnelle

Le C.II entra en service au printemps de l'année 1916 et participa aux combats à Verdun et dans la Somme au printemps de cette même année. L'appareil se révéla difficile à piloter, mais les performances étaient au rendez-vous. La visibilité vers le bas était faible, à cause de la position surélevée de l'équipage, et ce fut la cause de nombreux accidents à l'atterrissage.

À cause de sa vitesse élevée, l'avion ne pouvait être intercepté que par le haut. La tactique idéale était de plonger sous l'appareil, pour l'attaquer ensuite depuis cette position.

Albert Ball, dont la première victime avait été un C.II, déclara vers la fin de l'année 1916 que c'était "la meilleure machine allemande du moment".

L'avion fut également utilisé comme chasseur d'escorte, et l'équipage se composait d'un pilote et d'un observateur / mitrailleur.

Variantes

  • C.II: biplan biplace de reconnaissance, chasseur d'escorte, moteur Mercedes D III de 160 ch (120 kW).
  • C.IIa: très similaire au C.II, dont les saumons d'aile étaient modifiés et renforcés, avec un plan vertical agrandi.
  • C.III: unique développement avec un moteur à 6 cylindres en ligne Benz Bz.IV à refroidissement par eau de 149 ch (149 kW). Pourvu d'une voilure plus classique avec deux groupes de mâts et des surfaces de queue modifiées.

Opérateurs

  • Empire allemand : Luftstreitkräfte.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

LFG Roland C.II

  • Rôle : Reconnaissance.
  • Constructeur : Luft-Fahrzeug-Gesellschaft G.m.b.H.
  • Concepteur : Ing. Dipl. Tantzen.
  • Premier vol : 1915.
  • Introduction : 1916.
  • Utilisateur principal : Luftstreitkräfte.
  • Unités produites : 400 .

    • Spécifications (C.II)

  • Equipage : Deux, pilote et observateur.
  • Longueur : 7.7 m.
  • Hauteur : 2.9 m.
  • Envergure : 10.3 m.
  • Surface alaire : 2 m².
  • Masse à vide : 764 kg.
  • Masse en charge : 1,284 kg.
  • Vitesse maximale : 165 km/h au niveau de la mer.
  • Plafond pratique : 4,000 m (13,123 pieds).
  • Montée en altitude : 12 minutes pour 2,000 m (6,562 pieds).
  • Motorisation : Un moteur en ligne Mercedes D.III refroidi par eau.
  • Puissance : 160 cv (120 kw).
  • Armement :
    • Une mitrailleuse Parabellumd de calibre 7.92 mm sur monture flexible en place arrière et une mitrailleuse Spandau synchronisée de 7.92mm tirant vers l'avant.
    • Quatre bombes de 12.5 kg accrochées sous le fuselage.

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