(Fiat) C.R. 42 Falco @·AIRCRAFTUBE

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Fiat CR.42 Falco

Conception

Le prototype du Fiat CR.42 « Falco » vola pour la première fois le 23 mai 1938. 1 781 exemplaires furent construits, le dernier en juin 1943. Dernier chasseur biplan mis en service, il est aussi considéré comme le meilleur. Adoré de ses pilotes grâce à ses excellentes qualités de maniabilité, il était déjà dépassé au moment de sa mise en service.

Histoire

Le Fiat CR.42 est un des derniers et certainement le plus abouti avion de combat biplan. Conçu par l'ingénieur Celestino Rosatelli sur la lancée du succès du fameux Fiat CR.32 qui domina de façon incontestée les cieux espagnols durant la guerre civile. Son premier vol a lieu le 23 mai 1938, alors que l'ère des biplans allait disparaître. Construit avec une structure entièrement métallique, la poste de pilotage était ouvert. Le Falco fut reconnu le meilleur grâce à ses qualités et sa maniabilité, et sa production en série fut décidée bien que Fiat Avio avait déjà démarré la fabrication des avions de chasse monoplan Fiat G.50 et Macchi le Macchi M.C.200, qui utilisaient le même moteur.

Avec le Gloster Gladiator britannique et le Polikarpov I-15 soviétique, ce sera le dernier avion de chasse biplan à être encore utilisé lors de la seconde guerre mondiale. Au début du conflit, il représentait la moitié du potentiel aérien italien. Il fut redoutable face aux Gladiator et ne perdit jamais de combat rapproché face aux plus modernes Hawker Hurricane première série. Le Falco sera ensuite utilisé dans des tâches moins importantes.

Il sera surtout utilisé avec des filtres anti-sable en Afrique du Nord, pour les radio transmissions dans sa version CR.42 AS. Certains exemplaires appelés CR.42 CN furent équipés d'échappements masqués et de commandes adaptées pour les combats de nuit. Une variante spéciale CR.42 Egeo fut équipée de réservoirs supplémentaires de 1 100 litres, pour doubler son autonomie. Le Falco connaîtra un beau succès commercial à l'exportation.Il sera employé par l'aviation belge en avril 1940 contre les incursions de la Luftwaffe dans le ciel de la Belgique encore neutre, puis, dès le début de l'agression allemande, contre les Stukas et les Dorniers. Il sera aussi acheté par la Suède et la Hongrie. Des Fiat CR.42 Egeo furent également utilisés sous les couleurs irakiennes au Moyen-Orient.

Engagements

Les Fiat CR 42 se distinguèrent surtout en Afrique où ils furent opposés avant l'arrivée de chasseurs plus modernes au Gloster Gladiator anglais pour le dernier duel entre biplans. Ils servirent également en France, en Grèce, sur la Manche où ils souffrirent énormément face aux Hurricane et autres Spitfire, après l'arrivée des Fiat G.50 Freccia,Macchi M.C.200, ils furent retirés des escadrilles de chasses et confinés a des tâches secondaires.

Variantes

  • CR.42 : Les premiers CR.42 étaient armés d'une mitrailleuse de 12,7 mm plus une de 7,7 mm. Sur le CR.42bis, la calibre 7,7 mm était remplacée par une seconde de calibre 12,7 mm.
  • CR.42 Egeo : Adapté au théâtre égéen, avec un réservoir supplémentaire de 80 L dans le fuselage.
  • CR.42AS : Version de support aérien rapproché pouvant recevoir 4 mitrailleuses de 12,7 mm dans certains cas et des supports sous les ailes pour 2 bombes de 100 kg. AS est l'abréviation de 'Africa Settentrionale'. Un filtre additionnel protège le moteur des entrées de sable.
  • CR.42B : Un avion équipé d'un moteur Daimler-Benz DB 601 atteint une vitesse estimée de 518 km/h. Voir aussi le CR.42DB.
  • CR.42bis : Armement standard de deux mitrailleuses de 12,7.
  • CR.42CN : Version chasseur de nuit avec des projecteurs montés sous les ailes et des pipes d'échappement allongées.
  • CR.42ter : L’armement de cette version était composé de deux mitrailleuses de 12,7 plus deux autres dans des protubérances sous les ailes.
  • ICR.42 : Hydravion expérimental dessiné par CMASA. La vitesse maximale n’était pénalisée que de 8 km/h malgré les 124 kg de supplément de poids.
  • CR.42LW : Version de harcèlement de nuit utilisée par la Luftwaffe contre les résistants. L'avion était équipé de cache flammes à l'échappement, d’une paire de mitrailleuses de 12,7 mm et de supports sous les ailes pour quatre bombes de 50 kg. 150 avions seront construits, dont 112 qui furent mis en service par la Luftwaffe.
  • CR.42 "Bombe Alari" : (non officieux largement utilisé) Modification effectuée à la SRAM (centre de réparation) pour permettre aux chasseurs obsolètes d’être utilisées dans des rôles d'attaque au sol. Pylônes sous les ailes pour deux fois 50 kg de bombes qui souvent seront chargés de bombes de 100 kg. La même modification sera également effectuée sur des Fiat G.50 et autres Macchi C.200.
  • CR.42 biplaces : Plusieurs CR.42 italiens convertis en plateformes de communication.
  • CR.42DB : Un CR.42 fut équipé d'un des premiers moteurs en ligne DB 601A de 1.200 cv, ce qui permit d’atteindre une vitesse maximale de 525 km/h.

Utilisateurs

  • Belgique : Armée de l'air belge (27 appareils).
  • Troisième Reich : Luftwaffe.
  • Irak : Royal Iraqi Air Force.
  • Italie : Regia Aeronautica.
  • Suède : Force aérienne suédoise.
  • État indépendant de Croatie : Légion Aérienne Croate.
  • Royaume de Hongrie : Hungarian Air Force.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Fiat CR.42 Falco de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (CR.42)

  • Envergure : 9 m 70.
  • Longueur : 8 m 30.
  • Hauteur : 3 m 30.
  • Masse à vide : 1.720 kg.
  • Masse maximale : 2.295 kg.
  • Vitesse max. : 440 km/h (Soit 238 kts).
  • Plafond pratique : 10.500 m (ou 34.500 ft).
  • Vitesse ascensionnelle : 732 m/min.
  • Distance franchissable : 785 km.
  • Moteur : Un Fiat A.74 RC38 en étoile.
  • Puissance : 839 cv (ou 626 kW).
  • Armement : Deux mitrailleuses de 12,7 mm et une charge de 200 kg de bombes.

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Source : Article Fiat CR.42 Falco de Wikipédia ( auteurs )
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