HS.125 - BAe 125 @·AIRCRAFTUBE

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Hawker Siddeley HS 125 - BAe 125 - Raytheon Hawker 800 - Dominie - C-29

Le bi-réacteur BAe 125 fut un succès majeur dans le monde des avions d'affaires de taille moyenne. Il fut par la suite commercialisé sous la désignation Raytheon Hawker 800, mais était connu en temps que Hawker Siddeley HS125 jusqu'en 1977. L'avion fut opéré par la RAF pour l'entraînement à la navigation aérienne sous la désignation Hawker Siddeley Dominie, et fut utilisé par l'US Air Force comme avion de calibration (et alors baptisé le C-29).

Développement

En 1961, de Havilland commença les travaux sur un avion d'affaires à réaction révolutionnaire baptise le DH.125 Jet Dragon. Le premier des deux prototypes vola pour la première fois le 13 août 1962, propulsé par des réacteurs Bristol Siddeley Viper.

L'avion passa par de nombreuses denominations au cours de sa carrière. Originellement appelé DH.125, il fut renommé en HS.125 après que de Havilland ne soit devenu une division de Hawker Siddeley en 1963. Lorsque Hawker Siddeley s'associa à BAC pour former British Aerospace en 1977, le nom changea en BAe 125. Ensuite, lorsque British Aerospace vendit sa division "Business Jets" à Raytheon en 1993, le jet fut rebaptisé Raytheon Hawker. Le fuselage, les ailes, la derive verticale et une partie des équippements étaient encore assembles dans l'usine anglaise d'Airbus à Broughton, dans le pays de Galles, les sous ensembles étant assemblés dans l'usine Airbus de Buckley. Tous ces composants étaient ensuite transférés à Wichita, dans le Kansas, endroit où la chaîne d'assemblage finale fut transférée en 1996.

Plus de 1000 avions ont été construits.

Variantes

  • DH.125 Séries 1 - Première version de production, dont 8 exemplaires furent construits.
  • DH.125 Séries 1A/1B - Mise à niveau des moteurs Bristol Siddeley Viper 521 (Séries 1A) ou 522 (Séries 1B) délivrant chacun 1.400 kgf (soit 13.8 kN) de poussée.
  • HS.125 Séries 2 - versions militaires :
    • Dominie T.Mk.1, T.Mk.2 - Entraînement à la navigation pour la RAF.
    • CC.Mk.1, Mk.2, and Mk.3 - Avion de liaison pour la RAF.
  • HS.125 Séries 3 - Mise à niveau des moteurs.
  • HS.125 Séries 400 - Nouvelle mise à niveau des moteurs.
  • HS.125 Séries 600 - fuselage allongé de 94 cm, ce qui permit de porter la capacité à 14 passagers.
  • HS.125 Séries 700 - Turboréacteurs Honeywell TFE731-3RH délivrant 1687 kgf de poussée chacuns (soit 16.6 kN). Premier vol le 19 juin 1976.
  • HS.125 Protector - Séries 700 - Avion de patrouille maritime équipée d'un radar de recherché et de caméras.
  • BAe.125 Séries 800 - Envergure allongée, nez redessiné, extension de dérive, capacité en carburant accrue, premier jet d'affaires à incorporer un cockpit EFIS. Les moteurs sont améliorés et le premier vol s'effectue le 26 mai 1983.
  • Hawker 800 - la denomination du BAe.125-800 après 1993.
  • Hawker 800XP - Turboréacteurs TFE731-5BR1H délivrant chacun 2.114 kgf (ou 20,73 kN) de poussée.
  • Hawker 800SP et 800XP2 - Nouvelle désignation pour les 800A/B et 800XP après adaptation de winglets.
  • Hawker 850XP - Le 800XP équipé de winglets.
  • Hawker 900XP - 850XP Turboréacteurs Honeywell TFE731-50R adapté aux regions chaudes.
  • Hawker 750 - Un 800XP recevant un compartiment à bagages chauffé à la place du réservoir ventral.
  • C-29A - Avions de la série 800 destinés à l'US military pour remplacer le Lockheed C-140A.
  • U-125 - Avion base sur la série 800 destiné au sauvetage en mer pour le Japon.
  • BAe.125 Séries 1000 - Version intercontinentale des Séries 800, fuselage allongé de 84 cm, capacité en carburant accrue, moteurs Pratt & Whitney Canada PW-305 donnant une poussée unitaire de 2359 kgf (ou 23.2 kN). Premier vol le 16 juin 1990, 52 exemplaires furent construits.
  • Hawker 1000 - Dénomination du BAe 125-1000 après 1993.

Opérateurs militaires

L'Argentine, le Brésil, le Botswana, l'Irlande, le Japon, le Malawi, la Malaisie, l'Arabie saoudite, l'Afrique du Sud, la Royal Air Force et l'US Air Force.

Accidents et incidents

  • Le 22 novembre 1966, le de Havilland DH.125 N235KC de la Florida Commuter Airlines s'écrase en mer à 7 km de Grand Bahama International Airport, Freeport, Bahamas pendant un vol illégal en provenance de Miami.
  • juillet 1967, Air Hanson HS.125 (G-ASNU) transportant l'ancien président congolais MoÏse Tshombe est détourné ver l'Algérie.
  • Le 23 décembre 1967 un Hawker Siddeley HS.125 (enregistré: G-AVGW) de Court Line s'écrase peu après le décollage de Luton Airport, tuant les deux pilotes. L'avion était en vol d'entrainement. Le crash a eu lieu pendant la simulation d'une panne moteur au décollage. Le HS 125 a perdu rapidement de l'altitude et a heurté le toit de l'usine Vauxhall Motors. L'accident a causé un incendie.
  • Le 26 mai 1971, trois avions Mercurius HS.125 aircraft de la South African Air Force ont heurté Devil's Peak, Le Cap, pendant un entrainement de survol pour le 10e anniversaire de la république.
  • Le 20 novembre 1975, un BAe 125 de British Aerospace dépasse le seuil de la piste de Dunsfold Aerodrome après un impact avec un oiseau au décollage. L'avion a heurté une voiture et s'est arrêté dans un champ, tuant les six passagers de la voiture, blessant un membre de l'équipage parmi les neuf passagers et membres de l'équipage.
  • Le 8 septembre 1987, le Hawker Siddeley HS.125 immatriculé FAB-2129 de la Force aérienne brésilienne s'écrase au décollage à Carajás. Les neuf occupants sont tués.
  • Le 7 août 1988, un BAe-125 du gouvernement du Botswana transporte le Président du Botswana, Ketumile Masire, et son équipe à un meeting à Luanda. Un pilote de MiG-23 angolais tire deux missiles R-60 (AA-8) sur l'avion. Un missile touche le moteur no 2, faisant tomber l'avion. Le second missile touche l'avion en détresse. L'équipage effectue un atterrissage d’urgence dans une clairière à Cutio Bie.
  • Le 16 mars 1991, un charter Hawker Siddeley transportant les membres du groupe Reba McEntire s'écrase sur le flanc de l'Otay Mountain. L'accident est survenu peu après le décollage d'un aéroport près de San Diego. Les huit passagers et les deux pilotes sont tués dans le crash vraisemblablement du à une mauvaise visibilité.
  • Le 18 janvier 1996, un BAe-125 gouvernemental s'écrase près de Kano au Nigeria, tuant les 14 personnes à bord.
  • Le 3 janvier 2006, un avion russe (AVCOM - Moscow) s'ecrase à Kharkiv, Ukraine dans le lac Komsomolsk, 3 membres d'équipage sont tués.
  • Le 31 juillet 2008, le vol East Coast Jets 81 s'écrase lors de l'approche de l'aéroport de Owatonna, dans le Minnesota, tuant les huit passagers et l'équipage.
  • Le 26 octobre 2009, le BAe 125 RA-02807 de S-Air vol 9607 s'écrase lors de l'approche de l'Aéroport international de Minsk. Passagers et équipage sont tués.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article BAe 125 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (HS 125 Series 600)

  • Longueur : 15 m 39.
  • Envergure : 14 m 33.
  • Hauteur : 5 m 26.
  • Surface alaire : 32,79 m².
  • Masse opérationnelle : 11.340 kg.
  • Masse à vide : 5.683 kg.
  • Equipage : 2.
  • Passagers : 14.
  • Vitesse de croisière : 746 km/h (Soit 403 kts).
  • Vitesse max.: 841 km/h (Soit 454 kts).
  • Taux de montée initial : 24.892 m/s (Soit 4.900 pieds/min).
  • Plafond pratique : 12.500 m (ou 41.000 ft).
  • Rayon d'action : 2.889 km (ou 1.560 nm).
  • Moteur : Rolls-Royce Viper 601-22.
  • Poussée : 1.700 kgf (ou 16,68 kN).

Spécifications (Hawker 850XP)

  • Longueur : 15 m 60.
  • Envergure : 16 m 56.
  • Hauteur : 5 m 51.
  • Masse à vide : 7.110 kg.
  • Equipage : 2 pilotes.
  • Vitesse de croisière : 744 km/h (Soit 400 kts).
  • Vitesse max. : 830 km/h (Soit 447 kts).
  • Taux de montée initial : 10 m/s (Soit 1.950 pieds/min).
  • Plafond pratique : 12.500 m (ou 41.000 ft).
  • Rayon d'action : 4.060 km (ou 2.190 nm).
  • Motorisation : Deux turboréacteurs Honeywell TFE731-5BR
  • Poussée : 2.114 kgf (ou 20,73 kN).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article BAe 125 de Wikipédia ( auteurs )
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