(Tupolev) ANT-25 @·AIRCRAFTUBE

  • ANT-25 ANT-25
    ANT-25
  • Tupolev ANT-25 Tupolev ANT-25
    Tupolev ANT-25
  • Tupolev ANT-25-1 Tupolev ANT-25-1
    Tupolev ANT-25-1
  • Valéry Tchkalov - Georges Baïdoukov - Alexandre Béliakov - 1936 Valéry Tchkalov - Georges Baïdoukov - Alexandre Béliakov - 1936
    Valéry Tchkalov - Georges Baïdoukov - Alexandre Béliakov - 1936
  • Mikulin AM-34 Mikulin AM-34
    Mikulin AM-34
  • Belarus - 2001 Belarus - 2001
    Belarus - 2001
  • Tupolev ANT-25 - Paris Tupolev ANT-25 - Paris
    Tupolev ANT-25 - Paris
  • ANT-25 ANT-25
    ANT-25
  • ANT-25 ANT-25
    ANT-25
  • Banque de Russie Banque de Russie
    Banque de Russie
  • Valéry Tchkalov Valéry Tchkalov
    Valéry Tchkalov
  • Tupolev ANT-25-1 Tupolev ANT-25-1
    Tupolev ANT-25-1
  • Tupolev ANT-25-1 Tupolev ANT-25-1
    Tupolev ANT-25-1

Tupolev ANT-25

Le Tupolev ANT-25 était un avion Soviétique expérimental à long rayon d'action qui fut également testé comme bombardier. Cet avion construit en 1933 procura à l'Union Soviétique plusieurs records remarquables.

Histoire et records

L'ANT-25 fut conçu suite à une recommandation de Kliment Voroshilov le 7 décembre 1931, adressée au Concile militaire de la révolution - "Revvoyensovyet" - au sujet d'un avion de record à très grande autonomie.

Un premier appareil fut conçu par le département de conception des avions expérimentaux du TsAGI dirigé par Pavel Soukhoï sous la supervision générale d'AndreÏ Tupolev. Ce prototype, désigné avion expérimental RD-1 (également désigné TsAGI-25, ou ANT-25) - RD pour "Rekord Dalnosty" - c'est-à-dire "Record de Distance" - effectue son premier vol le 22 Juin 1933, piloté par MikhaÏl Gromov et propulsé par un moteur M-34 à entraînement direct.

En Septembre 1934, la première équipe constituée de Gromov, Filin et Spirin commence un programme de vols d'essai sur le deuxième avion expérimental RD-2. Ils établissent un record où ils parviennent à rester 75 heures en vol tout en couvrant 12411 km lors d'un seul trajet aller-retour entre Moscou-Riazan-Tula-Dnépropétrovsk et Kharkov. L'avion ne sera pas en mesure de retourner à Moscou en raison d'une pénurie de carburant. Le RD-2 utilisait un moteur à réducteur M-34R, ce système apportant à lui seul un gain appréciable d'autonomie. Suite à ce vol, Gromov fut proclamé "Héros de l'Union soviétique". Pourtant, la performance ne fut jamais reconnue au niveau mondial, d'une part parce que l'avion n'avait pas rejoint son point de départ et d'autre part parce que la distance entre Moscou et Kharkov était trop courte.

Gromov et Yumashev décidèrent donc de modifier la route de leur prochaine tentative. Ils allaient emprunter les routes long-courrier traditionnelles en passant par l'Afrique et l'Atlantique pour aboutir en Amérique du Sud. Alors que l'équipe étudiait les cartes, Sigizmund Lévanevskiy proposa sa candidature pour un vol dans une direction totalement différente - par le nord. Les aviateurs polaires étant très populaires à l'époque, ce plan fut jugé le plus plausible. Le RD de réserve fut gardé pour Gromov et sa route par le sud, mais au printemps de 1935, Gromov tomba gravement malade et le vol fut annulé.

Les préparatifs commencèrent donc pour un vol entre Moscou et les États-Unis via le pôle Nord. Sur la base aérienne de Shchelkovo, près de Moscou une piste en béton de 4 km de longueur en pente descendante fut construite. Le matin du 3 août 1935, le trio Lévanevskiy - Baidukov - Levchenko fit prendre l'air à leur RD. Sur les 50 premiers km du vol, l'avion allait péniblement atteindre une altitude de 500 mètres, altitude qui allait néanmoins par la suite se stabiliser entre 4 et 5 km, tout en maintenant une vitesse moyenne de 165 km/h. Après avoir parcouru environ 2000 km, une fuite de carburant fut malheureusement détectée, ce qui contraint l'équipage à effectuer un atterrissage d'urgence à Krechevits près de Novgorod.

Après cette mésaventure, Lévanevskiy fut appelé au Politburo, où il ne manqua pas de blâmer Tupolev, déclarant que la formule monomoteur de l'ANT-25 n'était pas adaptée à l'objectif proposé. Il sembla à ce stade que l'avion avait bel et bien vécu.

Cependant, le second pilote, Georgy Baidukov, qui était aussi un ingénieur aéronautique, s'opposa à ces idées et proposa Valéry Chkalov pour un deuxième essai. Chkalov fut d'abord assez sceptique quant à sa candidature, lui qui était un pilote de chasse avec peu de connaissances en navigation, mais Baidukov le convainquit en lui expliquant les finesses du pilotage de l'ANT-25, tout en proposant comme troisième homme Aleksander Bélyakov, alors chef des cours de navigation de leur académie. La notoriété incontestée de Chkalov suffi à convaincre Staline de donner une seconde chance à cet avion.

En Juillet 1936, le record fut de fait brisé par l'équipage Chkalov - Baidukov - Belyakov sur le même avion lors d'un vol partant de Moscou vers l'Extrême-Orient, (La "Route Staline"), parcourant 9374 km lors d'un vol de 56 heures et 20 minutes. Ils étaient passés par la terre Franz Josef, Severnaya Zemlya, Tiksi, Yakoutie, Pétropavlovsk, Kamchatsky, Khabarovsk, la mer d'Okhotsk pour finalement atterrir sur une plage de l'île d'Udd, près de l'isthme de la rivière Amur - renomée par la suite l'île Chkalov. Le lendemain, le journal "Pravda" relatait l'aventure dans un éditorial célèbre intitulé "Gloire aux Sokols de Staline".

Pendant ce temps, sur l'île Udd, une piste en bois était construite et le 2 août, l'ANT-25 s'envolait à nouveau pour son vol de retour vers Moscou. Le voyage de retour dura une semaine avec des arrêts à Khabarovsk, Chita, KrasnoÏarsk et Omsk, avec à chaque fois un accueil triomphal. Le trio Chkalov faisait désormais partie des héros de l'Union soviétique. Les deux îles les plus proches furent aussi rebaptisées à l'occasion des noms de Baidukov et Belyakov.

Bien que l'exploit de Chkalov ai retenti dans le monde entier, le Politburo continuait d'insister pour qu'un vol en ligne droite soit réalisé, le record de Chkalov représentant en effet une distance en ligne droite inférieure à 9000 km. Gromov fut donc invité à préparer un vol direct vers le Brésil le 14 août 1936, sur un deuxième ANT-25, mais, alors que les préparatifs prévoyaient un vol le 25 Septembre, le Brésil refusa d'accueillir l'avion soviétique et le vol fut annulé. Les deux équipages de Chkalov et Gromov n'eurent désormais d'autre alternative que de voler de Moscou à San Francisco par la route du nord.

Un an plus tard, du 18 au 20 Juin 1937, la même équipe que celle de Valéry Chkalov, composée du co-pilote Georgiy Baidukov et du navigateur A. Belyakov fit un vol sans escale entre Moscou et Portland, aux Etats-Unis, dans des conditions météorologiques plus que défavorables. Après 60 heures de vol, ils survolèrent Seattle, pour atteindre deux heures plus tard le phare de Portland et s'enfoncer plus profondément dans le territoire des États-Unis. Lors du survol de la ville de Yugin, ils anticipèrent un manque de carburant et prirent la décision de retourner vers la base militaire de Vancouver. Ils allaient finalement atterrir sur l'aérodrome de Vancouver Pearson, (bien que d'autres sources mentionnent l'aérodrome de Barak). Le voyage de 9.130 km avait duré 63 heures et 25 minutes.

Un autre vol de longue distance, exploit largement diffusé, fut réalisé entre Moscou et San Jacinto lors d'un voyage sans escale par l'équipage Gromov - Yumashev - Danilin effectué entre le 12 et le 14 Juillet 1937 sur l'avion de réserve tout juste trois semaines après l'exploit de Chkalov. Cette fois, la météo était meilleure et ce voyage de 11.500 km via le pôle Nord dura 62 heures et 17 minutes. Après l'atterrissage, l'avion avait encore du carburant pour parcourir environ 1.500 km et même atteindre le Panama, mais cela aurait impliqué le franchissement de la frontière mexicaine sans l'autorisation des officiels de la FAI. Bien que Gromov soit alors devenu le pilote soviétique numéro 1, Chkalov allait longtemps rester le bien-aimé de tout le peuple soviétique. La joie de toutes ces réalisations allait néanmoins être vite marquée par l'accident de Lévanevskiy lors d'un vol sur la même route à bord du nouveau quadrimoteur DB-A.

En Novembre 1938, le record soviétique fut battu par deux bombardiers anglais lors d'un vol de 11.500 km entre l'Égypte et l'Australie. L'URSS n'allait pas poursuivre la course, le bureau de conception aéronautique accusant le coup à cause de la répression instaurée par le régime en place. C'est l'époque où Tupolev fut même mis en prison, Gromov se sentant lui même menacé. Le 15 décembre 1938, Chkalov allait mystérieusement s'écraser lors du vol d'essai d'un nouvel avion de chasse.

Après la mort de Chkalov, le chef de la Direction de l'Industrie aéronautique Belyaikin, puis Usachyov, (le directeur de l'usine qui ayant construit l'avion qui fut fatal à Chkalov) et le concepteur aéronautique Tomashévich tombèrent tous sous les foudres de la répression suite à de sombres affaires de sabotage. NikolaÏ Polikarpov quand à lui, allait échapper à toute arrestation.

Technologie

Le succès de l'avion est principalement lié à la forme de l'aile dont le grand allongement, gage de finesse et donc de grande autonomie, procurait à la machine une très bonne consommation spécifique. D'autre part, ces grandes ailes pouvaient stocker une grande quantité de carburant sans exiger de lourds renforcements de structure. Le rapport entre l'envergure et la corde de l'aile dépassait 13 et la masse de carburant entrait pour 52% dans la masse totale au décollage.

Parmi d'autres travaux sur la machine, il fut procédé à des recherches sur certaines formes de vibrations liées à la grande envergure comme par exemple le phénomène dit de "Flutter".

Pour rester à flot en cas d'amerrissage forcé, l'ANT-25 comportait également dans sa structure des sacs en tissu caoutchouté remplis d'air.

Comme on le sait à partir d'archives, l'idée d'une variante militaire du RD fut émise pour la première fois par l'ingénieur Zhemchuzhin de l'Institut de recherche scientifique de l'armée de l'air soviétique. On ne sait rien sur le véritable objectif du projet, mais la faible vitesse et la maniabilité toute relative de l'avion, en conjonction avec la grande envergure des ailes, en aurait fait par exemple un objectif idéal pour l'entraînement des avions de combat ainsi que de la défense anti-aérienne.

Seuls deux avions furent donc fabriqués, et le type fut suivi par le Tupolev ANT-36. En 1934, l'usine d'aviation de Voronej reçu une commande pour construire 50 ANT-36 pour l'armée de l'air. En 1989, le bureau d'études de Tupolev fit une copie exacte de l'ANT-25 destinée au musée de l'aviation de Monino.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (ANT-25)

  • Equipage : 3 personnes.
  • Longueur : 13 m 90.
  • Hauteur : 5 m 50.
  • Envergure : 34 m.
  • Surface alaire : 87,9 m².
  • Masse max. au décollage : 11.500 kg.
  • Masse à vide : 4.200 kg.
  • Vitesse max. : 209 km/h (Soit 113 kts).
  • Plafond pratique : 7.000 m (ou 23.000 ft).
  • Distance franchissable : 13.000 km (ou 7.019 nm).
  • Motorisation : Un moteur Mikulin AM-34.
  • Puissance : 750 cv (ou 559 kW) à 1760 tours (Plus tard poussé à 874 cv).

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Tupolev ANT-25 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").