(de Havilland) DH 60 Moth @·AIRCRAFTUBE

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de Havilland DH.60 Moth

Geoffrey de Havilland conçoit la formule des biplans "Moth" (papillon de nuit) en 1925 qui va durer 30 ans : un biplace fiable à moteur Cirrus aux ailes droites pliables (au début), le tout en bois, contreplaqué et toile.

Livré dès 1925, le 29 mai Alan Cobham réalise un Londres-Zurich-Londres de 1.600 km!

C'est sur un appareil de ce type qu'Hélène Boucher, première élève-pilote femme de l'aéroclub de Mont-de-Marsan, obtient son brevet de pilote en 1931.

Francis Chichester prend livraison d'un Gipsy Moth avec lequel il souhaite revenir en Nouvelle-Zélande en battant le record de vol en solo vers l'Australie détenu par Bert Hinkler. Le record lui échappe en raison de problèmes mécaniques, mais il réalise le vol en 41 jours. En 1931, réalisant qu'il est incapable d'emporter suffisamment de gasoil pour traverser directement la mer de Tasmanie, il équipe son avion de flotteurs, et décolle pour le premier vol au dessus de cette mer d'Est en Ouest, et le premier atterrissage aux îles Norfolk et Lord Howe. Le voyage est de nouveau retardé : son avion est sévèrement endommagé, et il doit le reconstruire lui-même avec l'aide des habitants de l'île. Même si le concept de navigation hors route est probablement aussi vieux que la navigation elle-même, Chichester est le premier à l'utiliser de manière systématique en avion. Cette technique lui permet de trouver certaines îles minuscules dans le Pacifique, sans aide autre que son compas et une estimation de la distance à parcourir. Il reçoit le premier Amy Johnson Mémorial Trophy pour ce voyage. Chichester décide alors de faire le tour du monde en solitaire. Il récupère une paire de flotteurs de la Royal New Zealand Air Force et part pour le Japon. Au décollage du port de Katsuura (Wakayama ), il percute un câble électrique qui lui inflige de sévères blessures.

Le moteur Gipsy

Ce moteur était la plus importante amélioration apportée par la série des DH 60. Les moteurs utilisés au préalable dataient de la Première Guerre Mondiale.

Conçu par le major F.B. Halford en collaboration avec le capitaine de Havilland, ce nouveau moteur fit ses preuves sur circuits de course, démontrant qu'il était beaucoup plus puissant et d'une plus grande fiabilité que ses prédécesseurs. Installé à bord d'un DH60G Gipsy Moth, il permit de battre un record d'altitude à l'été 1928 en grimpant à 6100 m. Plus tard, il va aussi s'octroyer un record de vitesse en atteignant 193 km/h (Soit 104 kts).

En 1929, le moteur Gipsy I subit des modifications qui augmentent sa puissance de 98 à 120 cv, et cette nouvelle version est nommée le Gipsy II. Celui-ci devint le plus puissant et le plus fiable moteur d'avion léger de son époque. Et pourtant, l'avion de type Moth souffrait toujours d'un défaut de conception sérieux du point de vue de la visibilité vers l'avant. Les valves du moteur Gipsy bloquaient la vue du pilote à des moments critiques comme au décollage et à l'atterrissage. Puisque le moteur ne pouvait être installé plus bas sans risquer que l'hélice touche au sol, la solution était tout simplement de renverser le moteur. Ce changement fut accompli en 1930 et c'est ainsi que le Gipsy III est né. Des modifications additionnelles eurent pour résultat le fameux Gipsy Major de 130 cv, un moteur qui fut adopté pour le Tiger Moth, le Chipmunk et pour bien d'autres avions légers.

Variantes

  • DH 60 Cirrus Moth : Le prototype et les premiers avions de production (8 de pré-production et 31 de production proprement dite). Le moteur était un Cirrus de 60 cv.
  • DH 60 Cirrus II Moth. (Aussi connu sous la désignation "Hermes Moth") : Introduite en 1927 cette variante avait une envergure légèrement supérieure et la distance entre les ailes était réduite. Un moteur Cirrus Hermes de 105 cv équipait ces 32 machines.
  • DH 60 Genet Moth : Un petit nombre de DH 60 Moths reçurent un moteur Armstrong Siddeley Genet en étoile. Les 6 machines construites furent utilisées par l'école centrale de la RAF comme avion de démonstration.
  • DH 60G Gipsy Moth : Première grande révision du modèle : Le moteur Cirrus est remplacé par un de Havilland Gipsy I de 100 cv.
  • DH 60GII (Gipsy II Moth) : Propulsé par un Gipsy II de 120 cv. Communément appelé le "Gipsy Moth", tout comme la version de 100 cv.
  • DH 60X : L'architecture en "X" du train d'atterrissage caractérise cette version initiale du Gipsy Moth. (Cette formule allait devenir standard à partir de la version DH 60M).
  • DH 60M Moth (Métal Moth) : La structure en bois est remplacée par un treillis en métal sur cette variante. Quatre avions de pré-production, puis 536 seront construits chez de Havilland en Angleterre, 40 étant construits chez de Havilland Canada, 161 par la "Moth Corporation" aux États-Unis et 10 par les usines de construction aérienne militaire en Norvège.
  • DH 60T (Moth Trainer) : Variante d'entrainement du Gipsy Moth métallique. Deux prototypes et 47 avions de production seront assemblés.
  • DH 60L (Luxury) : Sur ce modèle, la portière du cockpit est agrandie, ainsi que la soute qui peut être fermée à clef. La peinture, du style Arts Déco, à deux couleurs décore le fuselage.
  • DH 60GIII Moth : En 1931, la compagnie revoit le moteur de Havilland Gipsy II en le retournant, ce qui donne naissance au moteur Gipsy III, ce moteur étant monté sur le Moth pour définir ce qui sera le DG 60GIII Moth. Un total de 57 machines est construit, incluant une dizaine dont les fuselages seront utilisé par la Royal Air Force comme cibles "Queen Bee".
  • DH 60GIII Moth Major : En 1934, à partir du 58e DH 60GIII, le moteur est rebaptisé "Gipsy Major" et la variante qui en résulte s'appelle dorénavant le DH 60G III Moth Major. Quand la production s'arrête en 1935, 96 appareils auront été construits, dont une dizaine sera utilisée par la Royal Air Force comme cible "Queen Bee". Un dernier Moth Major sera construit par l'école technique de Havilland, portant le bnombre total de DH 60GIII à 154.
  • DH 60T (Tiger Moth) : Huit avions construits comme prototypes du DH 82 Tiger Moth.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (DH 60G Gipsy Moth)

  • Équipage : Deux personnes, un pilote et un passager ou élève.
  • Longueur : 7 m 29.
  • Hauteur : 2 m 68.
  • Envergure : 9 m 14.
  • Surface alaire : 22,6 m²).
  • Masse à vide : 417 kg.
  • Masse en charge : 794 kg.
  • Vitesse de croisière : 137 km/h.
  • Moteur : Un de Havilland Gipsy I à 4 cylindres en ligne inversé.
  • Puissance : 100 cv (ou 75 kW).

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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