F3F "Flying Barrel" @·AIRCRAFTUBE

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Grumman F3F

Le Grumman F3F était le dernier avion de chasse biplan américain livré à la marine américaine, il a servi entre les deux guerres. Conçu comme une amélioration du F2F monoplace, il est entré en service en 1936. Il a été retiré des escadrons de première ligne fin 1941, avant de pouvoir servir pendant la Seconde Guerre mondiale, et a été remplacé par le Brewster F2A Buffalo. Le F3F a hérité de la configuration du train d'atterrissage d'abord utilisé sur le Grumman FF finalement développé sur le F4F Wildcat. Quand il est entré en service, le Wildcat a rapidement remplacé le Buffalo en tant que principal chasseur des Marines au début de la Seconde Guerre mondiale, et a continué à être produit tout au long du conflit.

Conception et développement

L'expérience de la Navy avec le F2F a révélé des problèmes de stabilité et spin défavorable, amenant le 15 octobre 1934 un contrat pour une version XF3F-1 amélioré, avant le début des livraisons du F2F. Le contrat ajoutait aussi la capacité d'attaque au sol en plus du rôle de chasseur. Propulsé du même moteur Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, le fuselage a été allongé et la surface ailaire augmentée. Une réduction du diamètre de la roue a permis une meilleure rationalisation du fuselage en éliminant la bosse proéminente à l'arrière du carénage du F2F.

Le prototype BuNo. 9727, fut livré avec le premier vol le 20 mars 1935 avec aux commande le pilote d'essai de la compagnie Jimmy Collins qui effectua trois vols ce jour là. Deux jours plus tard six vols de sortie de piqué eurent lieu. Le 10e jour, le retrait de l'appareil à 8.000 pieds (2.438 m) a enregistré 14 g sur les équipements de test. L'avion s'est disloqué en plein vol, s'écrasant sur un cimetière et tuant Collins. Un deuxième prototype a été construit renforcé, mais il s'est écrasé le 9 mai de la même année à la suite de l'éjection du pilote lors d'un échec de récupération de vrille. Le deuxième prototype a été reconstruit en trois semaines, volant le 20 juin 1935. Une commande de 54 chasseurs F3F-1 a été émise le 24 août de cette année, suite aux conclusions du programme d'essais en vol.

Histoire opérationnelle

Le premier F3F-1 de production a été livré le 29 janvier 1936 au groupe de test à la Naval Air Station Anacostia. La mise en service aux escadrons VF-5B de l'USS Ranger et VF-6B de l'USS Saratoga. L'escadron VF-4M (en) de la Marine a reçu les six derniers en janvier 1937.

Grumman, voulant profiter de la nouvelle et puissante de 950 ch (708 kW) du Wright R-1820 suralimenté, a commencé à travailler sur le 'F3F-2' hors contrat. La commande pour 81 avions n'a pas été emise avant le 25 juillet 1936, deux jours avant le premier vol. Le diamètre plus grand du moteur a changé l'apparence du capot, ce qui accentue le look de tonneau de l'appareil, mais vitesse de pointe est portée à 255 mph (410 km/h) à 12000 pieds (3 658 m).

L'ensemble des F3F-2 de production ont été livrés entre 1937 et 1938, lorsque les livraisons furent terminées, les sept escadres de chasse de la Navy et du Corps des Marines étaient équipés du chasseurs monoplace Grumman. D'autres développements aérodynamiques ont été apportés à un F3F-2 renvoyé à Grumman pour maintenance, il est devenu le XF3F-3, et comportait, entre autres améliorations, une hélice de grand diamètre. Le 21 juin 1938, la Marine a commandé 27 F3F-3 améliorés, parce que les nouveaux chasseurs monoplans le Brewster F2A et le F4F Wildcat de Grumman prenaient plus de temps que prévu en développement.

Avec l'arrivée duBrewster F2A-1, les jours du chasseur biplan de la marine étaient comptés. Tous F3F seront retirés du service en escadron d'ici fin 1941, mais 117 ont été affectés à des bases navales et utilisé pour des tâches de formation et d'utilité jusqu'en décembre 1943.

Quelques F3F ont été utilisés comme formateurs par l'United States Army Air Forces sous la désignation UC-103.

Une version civile acrobatique biplace, le G-22A "Gulfhawk II", construite en 1938 fut pilotée par le Major Alfred "Al" Williams (retraité) chef du département aviation de Gulf Oil.

Survivants

Un Grumman F3F-2 a été abandonné au large de la côte de San Diego le 29 août 1940 alors qu'il tentait un atterrissage sur Saratoga. Le chasseur a été redécouvert par un sous-marin marine en juin 1988 et récupéré le 5 avril 1991. Il a été restauré au San Diego Aerospace Museum.

Aujourd'hui, quatre autres avions survivants volent, trois modèles F3F-2 et le G-32A de la Gulf Oil, ils ont été restaurés par Texas Airplane Factory de Herb Tischler à Fort Worth. Les restaurations ont duré quatre ans et consistaient en la reconstruction du G-32A à partir de plans originaux avec un outillage construit à la Texas Airplane Factory. Les principaux composants de trois avion -2 qui s'étaient initialement écrasés à HawaÏ ont été utilisés pour compléter les autres restaurations. Une des restaurations résultante est exposée au Fantasy of Flight (en) à Polk City, en Floride.

Utilisateurs

  • United States Army Air Forces
  • United States Marine Corps
  • United States Navy

Versions

  • G-11 : Désignation de la compagnie pour le casseur embarqué F3F-1
  • XF3F-1 : Trois prototypes du F3F, propulseés par un moteur Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior
  • F3F-1 : Premier modèle de production pour l'US Navy, 54 construits
  • G-19 : Désignation de la compagnie du chasseur F3F-2
  • XF3F-2 : Un seul prototype du futur F3F-3, motorisé par un Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 ch.
  • F3F-2 : Deuxième modèle de production pour l'US Navy. Moteur : Wright R-1820-22 Cyclone de 950 ch 81 construits.
  • XF3F-3 : prototype du F3F-3 avec nouveau capot F3F-2 transformé.
  • F3F-3 : Production finale pour l' US Navy, 27 construits.
  • G-22 Gulfhawk II : Un seul hybride F2F/F3F, motorisé Wright R-1820 Cyclone 1000 ch construit pour Al Williams (en), financé par la Gulf Oil Company pour des vols acrobatiques ou de demonstration. Le G-22 Gulfhawk II a été placé au National Air & Space museum (NASM) en octobre 1948.
  • G-32 / G-32A Gulfhawk III : Version civile du F3F, motorisé Wright R-1820 Cyclone de r0 ch. Deux avions construits l'un pour Grumman Aircraft Company, l'autre pour red ship comme le G-32A Gulfhawk III
  • C-103 : Deux avions G-32 de l'USAAF en 1942; Williams Gulfhawk III fut détruit lors d'un crash en Floride, le second a survécu jusqu'en 1971 dans un crash abandonné à cause d'un incendie intérieur.

Culture populaire

Le F3F fut présenté comme chasseur expérimental dans le film Wings of the Navy de la Warner Bros. en 1939.

Le F3F-2 était présent dans le film de 1940 Flight Command avec Robert Taylor comme pilote dont le travail était l'élaboration de systèmes d'atterrissage aux instruments permetant le retour de l'escadron perdu à la base de l'Île de Norden.

Peut-être l’apparition la plus célèbre et importante du F3Fs est dans le film de 1941 en Technicolor Dive Bomber. Ce film a largement utilisé les F3F, et un seul avion en vol dans la dernière scène d'action.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Grumman F3F de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (F3F-3)

  • Equipage : 1 pilote.
  • Longueur : 7,06 m.
  • Hauteur : 2,84 m.
  • Envergure : 9,75 m.
  • Surface alaire : 24,15 m².
  • Masse à vide : 1.490 kg.
  • Masse max. au décollage : 2.175 kg.
  • Vitesse max.: 425 km/h (229 kn) à 15.250 pieds (4.658 m).
  • Vitesse de croisière : 240 km/h (130 kn).
  • Autonomie : 1.600 km.
  • Plafond pratique : 33.200 pieds (10.120 m).
  • Taux de montée : 14 m/s (2.800 pieds/min) au niveau de la mer.
  • Motorisation : Un moteur à 9 cylindres en étoile Wright R-1820-22 "Cyclone".
  • Puissance : 950 cv (710 kW).
  • Armement : Une mitrailleuse M1919 de 7,62 mm (0,30 in), 500 munitions (à gauche). Une mitrailleuse M2 de 12,7 mm (0,50 in), 200 munitions (à droite). Deux bombes Mk IVde 52 kg sos les ailes.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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