(Douglas) DC-8 @·AIRCRAFTUBE

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Douglas DC-8

Le DC-8 est un avion de ligne quadriréacteur, moyen et long-courrier, construit de 1959 à 1972 par Douglas Aircraft Company, puis McDonnell Douglas après la fusion de l'entreprise. C'est l'un des premiers avions civils à réaction et l'une des emblèmes de l'ère du jet.

Son premier vol eut lieu en mai 1958 et sa mise en service en 1959 dans les compagnies United Airlines et Delta Air Lines. Face à Boeing avec son 707 (premier vrai succès commercial d'un avion à réaction civil), Douglas n'avait que son DC-7 à moteurs à hélice conventionnels. Le constructeur avait tardé à lancer son projet d'avion à réaction et ce délai fit que le DC-8 ne vint sur le marché qu'en 1959 : le DC-8 eut néanmoins un gros succès au début. Par la suite, le fait qu'il ne soit disponible qu'en une seule taille de fuselage jusqu'en 1966 fut un handicap commercial vis-à-vis du 707, plus flexible.

Il fut construit en 556 exemplaires selon différentes séries adaptées aux vols intérieurs, aux vols internationaux ou avec des fuselages rallongés.

Historique

Le DC-8 fut parmi les premiers avions à réaction civils et fut construit lors de la période appelée de l'ère du jet. Cependant il avait déjà un peu de retard sur ses principaux concurrents, à savoir que le premier avion commercial à réaction, le de Havilland Comet, fit son premier vol en juillet 1949 et entra en service en 1952. Une série de crash entraine la suspension des vols du Comet en 1954, date a laquelle Boeing fit voler son 707. L’équipe de Douglas évaluait, avant même le premier vol du DC-7, la faisabilité d’un avion de ligne â réaction mais au vu des crashs du Comet le projet fut plus que ralenti. Plus encore Douglas songea à une version allongée du DC-7D, en mettant en avant une technique éprouvée.

Ce ne fut qu’un an après le premier vol du B-707, que Douglas entreprit l’étude du DC-8 en 1955.

Carrière militaire

Si le DC-8 n'eut pas le succès auprès des militaires de son concurrent de chez Boeing, il n'en fut pourtant pas moins un avion apprécié pour certaines opérations, principalement lié au transport de fret. C'est ainsi que les aviations espagnoles, gabonaises, omaniennes, péruviennes, philippines, et thaÏlandaises utilisèrent cette machine. Le cas de la France et des États-Unis est particulier:

  • L'Armée de l'Air utilisa ses DC-8 autant comme avion de transport de fret que comme plateforme de CME. Dans ce dernier cas ce sont deux avions qui furent transformés sous la désignation de Sarigue jusqu'à leur retrait au début du XXIe siècle.
  • L'US Navy de son côté eut recours à une version d'entraînement à la guerre électronique avec son seul et unique EC-24A, un appareil désormais retiré du service et conservé à Davis Monthan.

Passage du mur du son

Le 21 août 1961, au cours d'un vol d'essai entre Long Beach et Edwards Air Force Base, un DC-8 passe exceptionnellement le mur du son à une altitude de 40 350 pieds4. L'inspection réalisée après le vol n'a pas relevé de dommages sur l'appareil.

Versions

  • de 1959 à 1965: même structure, pour l'essentiel des améliorations des moteurs.

  • DC-8 10 Pratt & Whitney JTC3C-6s.
  • DC-8 20 Pratt & Whitney JT4A-9.
  • DC-8 30 Pratt & Whitney JT4A-11.
  • DC-8 40 Rolls-Royce Convay.
  • DC-8 50 Pratt & Whitney JT3D-3 première version pouvant être convertible en Cargo/Passengers, 15 exemplaires construit sans hublot pour transport 100 % Cargo.
  • DC-8 Jet Trader, spécialisé dans le transport de fret.

de 1966 à 1972 : l'équipe de développement ayant fini le DC-9, Douglas put enfin proposer des versions au fuselage modifié.

  • DC-8 61 : version allongée de 11 m, pour être un moyen-courrier de grande capacité.
  • DC-8 62 : version allongée de 2 m et adaptée pour augmenter le rayon d'action.
  • DC-8 63 : version 61 bénéficiant des améliorations apportées au 62.

Nouveaux Moteurs

Après 1980 : comme tous les avions à réaction de l'époque, le DC-8 est très bruyant. Face au risque de voir l'avion interdit d'utilisation dans certains aéroports, McDonnell Douglas propose de convertir les avions des séries 62/63 en échangeant les moteurs contre des nouveaux beaucoup plus silencieux. Ces séries portent alors le nom de 72/73.

Les DC-8 furent modifiés avec un nouveau type de réacteur plus moderne, plus économique, le General Electric SNECMA CFM56. Cette modification fut entreprise dans l’usine de Tulsa de McDonnell Douglas. Bien que la capacité de passagers soit la même, ces nouveaux moteurs permettent non seulement de respecter les nouvelles normes de bruits, mais aussi allongent l’autonomie des DC-8, avec pour le DC-8-71(ex -61) passant de 11 506 km à 14 146 km, le DC-8-73 (ex -63) de 12 391 km à 14 612 et le DC- 72 (ex -62) de 13 680 à 15 996 km.

En France

En France, le DC-8 équipe en particulier les compagnies U.T.A/T.A.I et Air Afrique basés au Bourget. Il équipa, également, l'Armée de l'air française au sein de l'Escadron de transport 3/60 Estérel. Deux exemplaires furent transformés pour des missions SIGINT (Sarigue 1 et Sarigue 2), mis en œuvre par l'Escadron électronique 51 Aubrac.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Douglas DC-8 de Wikipédia ( auteurs )

Douglas DC-8

  • Rôle : Avion de ligne.
  • Origine : États-Unis.
  • Fabricant :
    • Douglas Aircraft Company (1958–1967).
    • McDonnell Douglas (1967–1972).
  • Premier vol : 30 mai 1958.
  • Introduction : 18 septembre 1959, (Delta Air Lines et United Airlines).
  • Statut : En service limité (Cargo).
  • Les utilisateurs principaux furent :
    • United Airlines.
    • UPS Airlines.
    • Delta Air Lines.
    • Trans Air Cargo Service.
  • Production : 1958–1972.
  • Unités construites : 556.

    • Specifications (DC-8-51)

  • Unités construites : 30.
  • Equipage minimum : 3.
  • Charge utile : 144–179 passagers (coach) / 132 passagers (mixte).
  • Longueur : 45,87 m.
  • Hauteur : 13,21 m.
  • Envergure : 43,41 m.
  • Surface alaire : 257,4 m².
  • Masse max. à l'atterrissage : 90,500 kg.
  • Masse max. au décollage : 276,000 lb (125,191 kg).
  • Vitesse de croisière max. : 946 km/h.
  • Distance franchissable : 8.171 km.
  • Altitude de croisière : 11.000 m (35,000 pieds).
  • Capacité en carburant : 88.579 l.
  • Moteurs : Pratt & Whitney JT3D-1 ou JT3D-3.
  • Poussée unitaire : 7.711/8.164 kg (75.61/80.06 kN).

    • Spécifications (DC-8-63CF)

  • Equipage minimum : 3.
  • Passagers : 251-269 (coach) / 200-212 (mixte).
  • Longueur : 57 m 10.
  • Hauteur : 13 m 11.
  • Envergure : 45 m 24.
  • Surface alaire : 271,9 m².
  • Masse max. au décollage : 161.024 kg.
  • Masse max à l'atterrissage : 124.737 kg.
  • Carburant : 91.888 l.
  • Vitesse de croisière : 959 km/h (518 kts).
  • Distance franchissable : 11.279 km (6.090 nm).
  • Moteurs : Pratt & Whitney JT3D-7.
  • Poussée : 8.618 kgf (84,51 kN) par moteur.

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Ce texte reste propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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