(Short) Belfast @·AIRCRAFTUBE

  • Short Belfast Short Belfast
    Short Belfast
  • RAF<br>Cosford<br>Museum RAF<br>Cosford<br>Museum
    RAF
    Cosford
    Museum
  • RAF Short SC-5 Belfast C1 RAF Short SC-5 Belfast C1
    RAF Short SC-5 Belfast C1
  • RAF Short SC-5 Belfast C1 RAF Short SC-5 Belfast C1
    RAF Short SC-5 Belfast C1
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1
  • Belfast C1 Belfast C1
    Belfast C1
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1
  • Belfast C1 - RAF Belfast C1 - RAF
    Belfast C1 - RAF
  • Short SC-5 Belfast C1 - 1979 Short SC-5 Belfast C1 - 1979
    Short SC-5 Belfast C1 - 1979
  • Short Belfast Short Belfast
    Short Belfast
  • Short SC-5 Belfast C1 Short SC-5 Belfast C1
    Short SC-5 Belfast C1

Short Belfast

Le Short Belfast (ou Short Belfast) est un avion cargo à turbopropulseurs qui a été construit par les britanniques de Short Brothers à Belfast. Seulement 10 appareils ont été construits pour la Royal Air Force avec la désignation Short Belfast C.1. Il était le plus grand avion que l'armée britannique ait jamais exploité jusqu'à ce moment-là.

Le Belfast était remarquable pour être seulement le deuxième avion à être équipé d'un système d'atterrissage automatique sans visibilité (Le Hawker-Siddeley Trident étant le premier, également en 1964).

Lorsque le type fut retiré du service dans la RAF, cinq avions entrèrent en service civil avec les compagnies HeavyLift Cargo Airlines. Deux avions sont préservés, dont un est exposé au Musée de la RAF à Cosford.

Conception et développement

Le Belfast fut développé pour répondre à un besoin opérationnel de la Royal Air Force (ASR.371), qui avait besoin d'un avion cargo capable de transporter une large gamme de charges militaires sur de longues distances. Les charges envisagées incluaient l'artillerie, du personnel (200 soldats), des hélicoptères et des missiles guidés. Le travail de Shorts était basé sur des études déjà menées à la fin des années 1950, et le projet l'SC.5/10 démarra en février 1959. Le prototype du Belfast fit son premier vol le 5 janvier 1966.

Le plancher du Belfast faisait 20 m de long dans un fuselage pressurisé de section circulaire de 5,5 m de diamètre (assez spacieux pour accueillir deux autobus à un seul étage), et se terminait par une "queue de castor" avec des portes de chargement arrière et une rampe intégrée. Le train d'atterrissage principal comportait deux bogies de 8 roues. Le Belfast était capable d'enlever au décollage une masse de plus de 100 tonnes (moins que les 250 tonnes de l'Antonov An-22 et les 128 tonnes du Douglas C-133 Cargomaster, mais plus que le Lockheed C-130 Hercules). Il pouvait transporter soit 150 soldats avec leur équipement complet, soit un réservoir "Chieftain", soit deux hélicoptères Westland Wessex ou six hélicoptères Westland Scout.

Version civile

En 1964, Short proposa à British European Airways une version court-courrier à double pont du Belfast pour 288 places, mais cette proposition n'eu pas de suite.

Histoire opérationnelle

Le Belfast est entré en service dans l'escadron 53 de la RAF le 20 janvier 1966, lorsque le sixième avion de la production (XR367) fut livré à la RAF à Brize Norton. Quatre mois plus tard, cet escadron allait déménager à Fairford pour cause de travaux sur la base de Brize Norton. Les avions retournèrent à Brize Norton en 1967.

Après l'entrée en service dans la RAF il devint évident qu'un problème de traînée aérodynamique empêchait les cinq premiers appareils d'atteindre le niveau souhaité de performances. Des modifications et essais furent réalisés, en particulier sur un avion, le "SH1818", qui participait à l'époque aux essais d'atterrissage automatique (CAT 3) sur la piste de Bedford. Un nouveau carénage arrière fut construit, améliorant la vitesse de croisière de 64 km/h.

La réorganisation du Strike Command de la RAF eut des répercussions sur la flotte des Belfast et d'un certain nombre d'autres avions qui furent arrêtés de vol, y compris les Bristol Britannia et de Havilland Comet en 1975. À la fin de 1976, la flotte des Belfast fut définitivement mise à la retraite et les avions transférés à Kemble pour y être stockés.

TAC HeavyLift acheta cinq Belfasts pour un usage commercial en 1977 et en exploita trois à partir de 1980 après que ces machines aient été modifiées pour recevoir la certification commerciale. Ironiquement, certains de ces avions furent ensuite affrétés pendant la guerre des Malouines, certaines sources suggérant que ceci avait coûté plus que si tous les avions étaient restés en service dans la RAF jusque dans les années 1990. Les Belfast de HeavyLift furent de nouveau appelés pour soutenir la RAF pendant la première guerre du Golfe, les véhicules et hélicoptères à transporter étant trop gros pour la flotte d'Hercules.

Après avoir été retirés du service de TAC HeavyLift, plusieurs avions furent parqués sur l'aéroport de Southend pour un certain nombre d'années, jusqu'à ce qu'un de ces avions fut remis en état de vol et convoyé en Australie en 2003. Cet avion ne vole plus, il est resté visible sur le parking d'aviation générale de l'aéroport de Cairns dans le Queensland, en attente de démolition.

Le dernier Belfast de production (Encelade, XR371) est conservé au Musée de la RAF à Cosford. Récemment cet avion a été repeint avant d'être stocké la "National Cold War Exhibition".

Noms de baptême

Les 10 Belfast reçurent chacun un nom unique:

  • Samson – Numéro de série RAF XR362 (immatriculé G-ASKE pour vols d'essai à l'étranger), vendu comme G-BEPE puis mis au rebut.
  • Goliath - Numéro de série RAF XR363, vendu comme G-OHCA puis mis au rebut.
  • Pallas - Numéro de série RAF XR364, mis à la ferraille par Rolls-Royce qui récupéra les moteurs Tyne.
  • Hector - Numéro de série RAF XR365, vendu comme G-HLFT puis comme 9L-LDQ pour HeavyLift Cargo Airlines, puis immatriculé RP-C8020.
  • Atlas - Numéro de série RAF XR366, vendu à Rolls-Royce pour les moteurs.
  • Héraclès - Numéro de série RAF XR367 - vendu comme G-BFYU puis mis au rebut.
  • Theseus - Numéro de série RAF XR368, vendu comme G-BEPS puis stocké sur l'aéroport de Southend – Démoli le 22 octobre 2008.
  • Spartacus - Numéro de série RAF XR369, vendu comme G-BEPL puis mis au rebut.
  • Ajax - Numéro de série RAF XR370, vendue à Rolls-Royce pour les moteurs.
  • Encelade - Numéro de série RAF XR371, préservé au Musée de la RAF de Cosford

Opérateurs militaires

  • Royaume-Uni :
    • Royal Air Force (Escadron 53 ).

Opérateurs civils

Les opérateurs civils n'ont utilisé ces appareils qu'après 1976, date de retrait du services de la royal air force.

  • Australie : HeavyLift Cargo Airlines.
  • France : Aéro Charter Darta
  • Royaume-Uni :
    • .
  • Mexique : Air One.
    • TAC HeavyLift.
    • Transmeridian Air Cargo.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Belfast C Mk.1)

  • Equipage : 5 (Deux pilotes, ingénieur, navigateur et loadmaster).
  • Capacité : 150 soldats (250 avec plancher supérieur installé).
  • Charge payante : 35,381 kg.
  • Longueur : 41.58 m.
  • Hauteur : 14.33 m.
  • Envergure : 48.40 m.
  • Surface alaire : 229 m².
  • Profil : NACA 25017 à l'emplanture, NACA 4413 en bout d'aile.
  • Masse à vide : 57,607 kg.
  • Masse max. au décollage : 104,328 kg.
  • Vitesse max. : 566 km/h (306 knots).
  • Vitesse de croisière : 541 km/h (292 kts) à 24,000 pieds (7,315 m) (croisière économique).
  • Vitesse de décrochage : 180 km/h (97 kts).
  • Distance franchissable : 8,528 km avec max. carburant.
  • Plafond pratique : 9,144 m (30,000 pieds).
  • Taux de montée initial : 5.4 m/s (1,060 pieds/min).
  • Distance franchissable avec charge payante max.: 1,609 km.
  • Motorisation : Quatre turbines Rolls-Royce Tyne R.Ty.12, Mk. 101.
  • Puissance unitaire : 5,730 cv sur l'arbre (4,270 kW).
  • Hélices : Hawker Siddeley Dynamics 4/7000/6.
  • Diamètre des hélices : 4.88 m.
  • Avionique :
    • Radar météo EKCO E190.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Short SC-5 Belfast : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").