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de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Le DHC-6 Twin Otter est un bimoteur ADAC monoplan utilitaire, évolution du DHC-3 Otter, équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT-6. Le DHC-6 fut produit à 844 exemplaires de 1965 à 1988.

Conception et développement

Le développement de l'avion a commencé en 1964, avec un premier vol le 20 mai 1965. Evolution du concept dont était issu le monomoteur DHC-3 Otter, il conservait les qualités ADAC chères à de Havilland Canada, grâce à des volets à double fente et des ailerons conjugués à ces derniers. La disponibilité du turbopropulseur PT6A-20 de 550 cv (410 kW) dans les années 1960 rendit le concept du bi-turbopropulseur réalisable, et pour les opérateurs de brousse, l'augmentation de fiabilité liée à la formule rendit vite l'avion populaire comme alternative à l'utilisation du DHC-3 à unique moteur à pistons qui volait depuis 1951.

Séries 100 et 200

Les six premiers avions produits ont été désignés Série 1, indiquant qu'ils étaient des prototypes. La production initiale fut composée d'avions de la série 100, aux numéros de série allant de 7 à 115 inclus. En 1968, la production de la série 200 commença avec le numéro de série 116. Les modifications apportées par la série 200 incluait une amélioration des performances ADAC, l'ajout d'un nez allongé permettant d'installer un plus grand compartiment à bagages (sauf pour les avions équipés de flotteurs) et le montage d'un grande porte pour la soute à bagages arrière. L'ensemble des séries 1, 100 et 200 et leurs variantes 110 et 210 furent équipées avec les mêmes turbines PT6A-20 de 550 cv sur l'arbre.

Série 300

En 1969, la série 300 fut introduite, commençant par le numéro de série 231. Les performances de l'avion et la charge utile étaient améliorés par l'utilisation de turbines PT6A-27 plus puissantes. Il s'agissait en fait de moteurs de 680 ch (510 kW) détarés à 620 ch (460 kW). La série 300 s'est avérée être la variante la plus réussie, puisque 614 exemplaires furent vendus, incluant les sous-variantes (la série 310 pour les opérateurs du Royaume-Uni, la série 320 pour les opérateurs australiens, etc.). La production des usines de Havilland Canada de Toronto se termina en 1988.

Série 400

de Havilland envisagea une motorisation plus puissante, mais sans y donner suite, et c'est la société Viking Air de Victoria qui allait racheter les documents de certification, en plus d'un certain nombre d'outils de production des séries DHC-1 à DHC-7 en 2007, pour réaliser une nouvelle version: le DHC-6 Twin Otter 400.

Équipée de moteurs Pratt & Whitney PT6A-34, de flotteurs amphibies et d'une avionique modernisée Honeywell, cette nouvelle version fit son premier vol le 1er octobre 2008.

Le 6 mai 2010, 52 appareils (43 civils et 9 militaires, dont 3 pour l'armée de terre américaine et 6 pour la marine vietnamienne) avaient été commandés.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications

DHC-6 Series 100 DHC-6 Series 300 DHC-6 Series 400
Equipage 1 ou 2
Passagers 19 20 19
Longueur 15,77 m
Hauteur 5,9 m 5,94 m
Envergure 19.8 m
Surface alaire 39 m²
Masse à vide 2.653 kg 3.363 kg 3.121 kg
Masse max. au décollage 5.246 kg 5.670 kg
Masse max. à l'atterrissage 5.246 kg 5.579 kg
Carburant 1.447 L 1.421 L 1.466 L
(1.811 L avec réservoirs suppl.)
Vitesse max. 297 km/h (160 kts) en altitude 314 km/h (170 kts) en altitude
Vitesse de croisière 278 km/h (150 kts) en altitude
Vitesse de décrochage 107 km/h (58 kts) en configuration d'atterrissage
Distance franchissable à vide 1.427 km 1.434 km 1.480 km
(1.832 km avec réservoirs suppl.)
Taux de montée initial 8,1 m/s (1.600 pieds/min)
Plafond pratique 7.620 m (25.000 pieds)
Motorisation (×2) Pratt & Whitney PT6A-20 Pratt & Whitney PT6A-27 Pratt & Whitney PT6A-34
Puissance/Masse 0,20 kW/kg

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