(Fokker) F100 @·AIRCRAFTUBE

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Fokker F100

Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2.500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie en ont fait un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En 2012, étaient en service 156 Fokker F100 dans 30 compagnies aériennes.

Histoire

La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. Son avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), en laissant toutefois au pilote la possibilité de le piloter entièrement à la main en cas de panne des systèmes automatiques.

L'aile a été reprofilée ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30 % de performances en vol de croisière. L'appareil est motorisé par une nouvelle génération de turboréacteur: le Rolls-Royce Tay.

Tout comme sur le F28, les moteurs du F100 sont installés à l'arrière du fuselage, et l'appareil dispose d'un empennage en T. À l'inverse, le nouvel appareil n'a pas de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux, comme c'est le cas sur son prédécesseur.

Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieu en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines ) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.

Une version réaménagée "VIP" est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6.000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4.62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) furent également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

Instrumentation

Le F100 est équipé d'un glasscockpit disposant d'un FMS. Ses systèmes de vol permettent une approche ILS de Catégorie III. L'avion est conçu pour être piloté à deux, ce qui est une nouveauté des appareils en développement dans les années 1980.

Accidents

  • 5 mars 1993 : un appareil (PH-KXL) de Palair Macedonian Airlines s'écrase à Skopje (Macédoine). L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée peu après le décollage. 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans l'accident. La cause identifiée du crash est le givrage.
  • 31 octobre 1996 : le vol 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais (TAM Linhas Aéreas ) s'écrase à São Paulo (Brésil). La perte de contrôle de l'avion, due au déploiement d'un inverseur de poussée après le décollage, tue les 96 personnes à bord et 4 au sol.
  • 15 septembre 2001 : explosion non contenue d'un réacteur d'un Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas . Deux hublots sont détruits par l'explosion, la dépressurisation tue un des 82 passagers.
  • 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage forcé à Araçatuba (Brésil), sans faire de victime. La cause identifiée de l'incident est un arrêt des réacteurs, à court de carburant.
  • 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage train rentré à Viracopos (Brésil), sans faire de victime.
  • 5 janvier 2004 : un appareil d'Austrian Airlines subit une baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, l'équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich (Allemagne). L'appareil n'arrive pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ, sans faire de victime.
  • 25 janvier 2005 : un avion de Montenegro Airlines sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée à Podgorica (Monténégro). Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. L'accident fait quatre blessés dont les deux pilotes.
  • 8 août 2006 : à São Paulo/Congonhas (Brésil), un appareil de TAM Linhas Aéreas pert sa porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.
  • 25 janvier 2007 : un appareil de Régional rencontre un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau (France). Le Fokker traverse le grillage en bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisant la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, seule victime de l'accident, meurt sur le coup.
  • 4 avril 2011 : un appareil de l'ONU s'écrase à Kinshasa (RDC). L'accident s'est produit peu après 14 h 00 locales, lorsque le pilote tente de se poser sur la piste d'atterrissage, alors qu'une forte pluie s'abattait sur la capitale congolaise. L'avion immatriculé UN 834 s'est complètement disloqué, provoquant un incendie.
  • 25 décembre 2012 : un avion de la compagnie aérienne birmane Air Bagan s'écrase lors de son atterrissage sur l'aéroport régional de Heho (Birmanie) lorsque les pilotes confondent une route avec la piste dans un épais brouillard, faisant une victime dans l'avion et une autre au sol.
  • 28 Mars 2014 - un Fokker 100 MK28 d'Avianca Brazil, assurant le vol 6393 doit atterrir sur le ventre à l'aéroport international de Brasilia en raison d'une défaillance mécanique présumée du train d'atterrissage. Les 44 passagers et 5 membres d'équipage sont tous rescapés.
  • 10 mai 2014 – un Fokker 100 d'Iran Aseman Airlines assurant le vol 8053 fait un atterrissage d'urgence sur l'aéroport de Zahedan lorsque le train principal refuse de sortir. Après avoir consommé l'excès de carburant pendant environ une heure, le pilote tente un atterrissage. Au toucher, le pneu avant explose, et l'avion termine sa course dans l'herbe bordant la piste, sans occasionner de blessures graves parmi les occupants.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Fokker F100 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques

Fokker 100 (Tay 620) Fokker 100 (Tay 650)
Equipage technique Deux
Nombre de sièges 122 (1 classe, maximum)
107 (1 classe, habituel)
97 (2 classes)
Longueur 35,53 m
Envergure 28,08 m
Surface portante 93,5 m²
Hauteur 8,51 m
Diamètre du fuselage 3,30 m
Largeur cabine 3,10 m
Hauteur cabine 2,01 m
Masse à vide 24.375 kg 24.541 kg
Masse max. au décollage 43.090 kg 45.810 kg
Vitesse max. de croisière 845 km/h (456 kts), Mach 0.77
Autonomie 2.450 km 3.166 km
Décollage à masse max. en 1.520 m 1.621 m
Capacité kérosène 13.365 litres
Plafond opérationel 35.000 pieds
Moteurs (2x) Rolls-Royce Tay Mk 620-15 Rolls-Royce Tay Mk 650-15
Poussée unitaire 61,6 kN 67,2 kN

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Source : Article Fokker 100 de Wikipédia ( auteurs )
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