Tu-124 "Cookpot" @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev Tu-124

Le Tupolev Tu-124 (Code OTAN: Cookpot) était un avion de ligne soviétique court-courrier capable de transporter 56 passagers. Lancé en 1962, il fut construit à 165 exemplaires.

Conception et Développement

Construit par l'entreprise Tupolev, il fut conçu pour répondre à la demande de l'Aeroflot pour un avion de ligne régional pour remplacer l'Iliouchine Il-14 sur les lignes intérieures. Développé à partir du moyen-courrier Tupolev Tu-104, il ressemble à une version réduite de celui-ci, difficile à différencier à une certaine distance, comme ce dernier les réacteurs furent intégrés dans les ailes. Mais il n'en était pas techniquement une copie complète. Le Tu-124 disposait d'un certain nombre de perfectionnements comme volets à double fente, un parachute aérofrein pour les atterrissages d'urgence ou sur surface glissante, de pneus basse pression pour atterrissage sur surface irrégulière. Il était également économe en carburant, étant le premier court-courrier équipé de réacteurs double flux.

Le nombre de sièges de la version standard était de 44. Le premier des deux prototypes, SSSR-45000 (C / N 0350101) a effectué son premier vol sur l'aérodrome de Joukovski le 24 mars 1960. Le deuxième prototype, SSSR-45001 (C / N 0350102), a suivi en juin 1960. Les test ont été un succès, et l'avion est entré en production à l'usine 135 de Kharkov, en Ukraine, remplaçant le Tu-104 dans la production. Les livraisons à Aeroflot ont commencé en août 1962, avec l'entrée en service régulier de passagers, entre Moscou et Tallinn en Estonie, le 2 octobre 1962.

Histoire opérationnelle

Aeroflot a été impressionné par les performances de vol du Tu-124 et l'a utilisé sur les lignes intérieures fin 1962. L'amélioration Tu-124V, qui pouvait accueillir 56 passagers au lieu des 44 du modèle originel, et qui avait des plus grandes distance franchissable et charge utile, est entré en service en 1964. Un Tu-124V d'Aeroflot fut exposé à Paris en 1965. Malgré le faible prix d'achat de l'avion (indiqué à 45 million de $ en 1965) et ses faibles coûts d'exploitation, quelques-uns ont été exportés, Československé Státní Aerolinie (CSA) et Interflug en Allemagne de l'Est étant les seules compagnies aériennes autres qu'Aeroflot qui ont acheté le Tu -124. ČSA a vendu ses Tu-124 survivants à Iraqi Airways pour une utilisation sur des vols VIP en 1973. Interflug utilisa ses trois Tu-124 comme alternative à l'Ilyushin Il-62, lorsque ceux-ci étaient cloués au sol en raison de problèmes mécaniques. Tous trois ont été revendus à l'Union soviétique en 1975.

Trois cellules furent achevées en 1966 dans une configuration VIP, et désignés Tu-124K. Cependant, Aeroflot ne les a jamais mis en service, et ils ont été achetés par l'Indian Air Force.

Un certain nombre de cellules ont été vendues à des utilisateurs militaires, dont l'armée de l'air soviétique, qui les ont utilisés pour l'entraînement à la navigation, et à la Force aérienne chinoise.

Un total de 164 Tu-124 a été construit. Les problèmes avec la sécurité du Tu-104 ont eu un impact sur le sort du Tu-124, bien que la fiabilité de celui-ci était un peu meilleure. La production a pris fin en 1965 et Aeroflot a désarmé ses douze derniers Tu-124, le 21 janvier 1980. Le Tu-124 est resté en opération pendant quelques années dans l'Armée de l'Air soviétique et en Irak, mais tous les avions ont été retirés avant et en 1990 ceux de Irak ont été détruit au début des années 1990 au cours de la guerre.

Survivants

Plusieurs Tu-124 ont été conservés. Un dans le musée de l'usine d'État de Kharkov (anciennement l'Usine 135 fabricant le Tu-124), un autre est au Datangshan dans le musée de l'aviation de Pékin et une troisième est au Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie de Monino à l'est de Moscou. Un Tu-124K est exposée à l'aéroport de New Delhi.

Variantes

  • Tu-124/Tu-124V : La première version réalisée. La demande internationale était petite, car la plupart des compagnies aériennes étrangères attendaient pour acheter le Tupolev Tu-134 amélioré.
  • Tu-124B : Trois prototypes avec moteurs D-20P-125, construit en 1963.
  • Tu-124K / Tu-124K2 : Configuration VIP exploité par les militaires de l'Irak, la République populaire de Chine, et par l'Indian Air Force
  • Tu-124Sh-1 : Version militaire utilisé pour la formation à la navigation
  • Tu-124Sh-2 : Version militaire utilisé pour la formation à la navigation
  • Tu-124 : Version de transport militaire proposée, qui ne fut jamais construite.

Accidents et incidents

13 Tu-124 ont été impliqués dans des accidents au cours de la carrière opérationnelle de l'avion, et deux avions de l'Iraqi Airways ont été détruits au sol au cours de la guerre du Golfe en 1991.

Date Vol Lieu † Description
21 août 1963 URSS, 45021 URSS, Leningrad 0/52 Abandonné dans la rivière Neva à Leningrad après qu'il a manqué de carburant. L'équipage a été distrait par des problèmes avec le train d'atterrissage. Tous les occupants de l'avion ont survécu à l'amerrissage forcé.
8 mars 1965 URSS, 45028 URSS, Kuibyshev 30/39 S'est écrasé peu après son décollage de l'aéroport de Kuybyshev, Russie sur un vol à destination de l'Aéroport de Moscou-Cheremetievo, après que les pilotes aient perdu le contrôle de l'avion. L'accident a tué 21 des 30 passagers et les neuf membres d'équipage à bord.
11 novembre 1965 URSS, 45086 URSS, Mourmansk 32/64 Atterrissage raté.
7 mars 1968 URSS, 45019 URSS, Volgograd 1/49 Déclenchement intempestif de spoilers.
29 janvier 1970 URSS, 45083 URSS, Mourmansk 11/38 S'est écrasé dans la montagne pendant l'approche de l'atterrissage: plusieurs survivants sont morts d'hypothermie en attendant les secours.
18 août 1970 Tchécoslovaquie, OK-TEB Suisse, Zurich 0/20 Le pilote oublie de sortir le train d'atterrissage.
2 septembre 1970 URSS, 45012 URSS, Dnipropetrovsk Cause inconnue.
9 juillet 1973 URSS, 45062 URSS, Kuibyshev 2/61 Perte de puissance au décollage.
20 novembre 1973 URSS, 45031 URSS, Kazan 0/NA Dépassement du seuil de la piste.
16 décembre 1973 URSS, 45061 URSS, Moscou 51/51 Panne de gouvernail qui a poussé l'avion en plongée.
23 décembre 1973 URSS, 45044 URSS, Lviv 17/17 Le moteur gauche a pris feu en vol
3 janvier 1976 URSS, 45037 URSS, Moscou 61/61 Défaillance des instruments dans les nuages; l'équipage perd toute orientation.
5 novembre 1977 Inde, V643 Inde, aéroport de Jorhatorhat 5/10 L'une des trois variantes VIP Tu-124K achetée par l'Indian Air Force en 1966, nommé Pushpak Rath (Char fleuri), s'est écrasé dans une rizière près de l'aéroport de Jorhat, Assam. Le premier ministre indien Morarji Desai qui était à bord a survécu, mais cinq membres d'équipage sont morts dans l'accident.
29 août 1979 URSS, 45038 URSS, Kirsanov 63/63 Défaillance des volets à l'atterrissage.
février 1991 Irak YI-AEY Irak Bagdad 0/0 Détruit au sol pendant la guerre du Golfe.
février 1991 Irak YI-AEL Irak Bagdhad 0/0 Détruit au sol pendant la guerre du Golfe.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Tupolev Tu-124 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (Tu-124V)

  • Equipage minimal : 3.
  • Capacité : 56 passagers.
  • Longueur : 30,58 m.
  • Hauteur : 8,08 m.
  • Envergure : 25,55 m.
  • Surface alaire : 119,4 m².
  • Masse à vide : 22.900 kg.
  • Masse max. au décollage : 37.500 kg.
  • Vitesse max. : 970 km/h (523 kts) à 8.000 m (26.000 pieds).
  • Vitesse de croisière : 800–870 km/h (432–469 kts).
  • Distance franchissable : 2.100 km (max. fuel et 3.000 kg de charge utile).
  • Plafond pratique : 11.700 m (38.385 pieds).
  • Taux de montée initial : 12 m/s (2.360 pieds/min).
  • Motorisation : Deux turboréacteurs Soloviev D-20P.
  • Poussée unitaire : 5.400 kgp (53,1 kN).

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