(de Havilland) DH 110 Sea Vixen @·AIRCRAFTUBE

  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • Des FAW.2 Sea Vixen Des FAW.2 Sea Vixen
    Des FAW.2 Sea Vixen
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • Le 3è prototype du DH.110 Le 3è prototype du DH.110
    Le 3è prototype du DH.110
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • de Havilland FAW.2 Sea Vixen de Havilland FAW.2 Sea Vixen
    de Havilland FAW.2 Sea Vixen
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • Un FAW.2 Sea Vixen converti en drone D.3 Un FAW.2 Sea Vixen converti en drone D.3
    Un FAW.2 Sea Vixen converti en drone D.3
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • Le DH.110 (WG236) qui s'écrasa à Farnborough Le DH.110 (WG236) qui s'écrasa à Farnborough
    Le DH.110 (WG236) qui s'écrasa à Farnborough
  • Sea Vixen FAW Mk.2 et Avro Vulcan B Mk.2<br>(Photo Stephen Dedalus) Sea Vixen FAW Mk.2 et Avro Vulcan B Mk.2<br>(Photo Stephen Dedalus)
    Sea Vixen FAW Mk.2 et Avro Vulcan B Mk.2
    (Photo Stephen Dedalus)
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • de Havilland FAW.2 Sea Vixen (Yeovilton, 2009) de Havilland FAW.2 Sea Vixen (Yeovilton, 2009)
    de Havilland FAW.2 Sea Vixen (Yeovilton, 2009)
  • Le FAW.2 du de Havilland Aircraft Heritage Centre Le FAW.2 du de Havilland Aircraft Heritage Centre
    Le FAW.2 du de Havilland Aircraft Heritage Centre
  • 2004 2004
    2004
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • Un FAW.2 de l'Esc.890 à Yeovilton (1971) Un FAW.2 de l'Esc.890 à Yeovilton (1971)
    Un FAW.2 de l'Esc.890 à Yeovilton (1971)
  • Un FAW.2 Sea Vixen apponte sur l'HMS Eagle, en 1970 Un FAW.2 Sea Vixen apponte sur l'HMS Eagle, en 1970
    Un FAW.2 Sea Vixen apponte sur l'HMS Eagle, en 1970
  • Le FAW.2 Sea Vixen du musée Imperial de la guerre à Duxford Le FAW.2 Sea Vixen du musée Imperial de la guerre à Duxford
    Le FAW.2 Sea Vixen du musée Imperial de la guerre à Duxford
  • Deux FAW.1 Sea Vixen de l'esc.899 à Farnborough dans les années 1960 Deux FAW.1 Sea Vixen de l'esc.899 à Farnborough dans les années 1960
    Deux FAW.1 Sea Vixen de l'esc.899 à Farnborough dans les années 1960
  • 3è prototype de Havilland DH.110<br>au salon de Farnborough 1955 3è prototype de Havilland DH.110<br>au salon de Farnborough 1955
    3è prototype de Havilland DH.110
    au salon de Farnborough 1955
  • de Havilland FAW.2 Sea Vixen de Havilland FAW.2 Sea Vixen
    de Havilland FAW.2 Sea Vixen
  • Un des prototypes DH.110<br>(vers 1952) Un des prototypes DH.110<br>(vers 1952)
    Un des prototypes DH.110
    (vers 1952)
  • de Havilland FAW.1 Sea Vixen de Havilland FAW.1 Sea Vixen
    de Havilland FAW.1 Sea Vixen
  • de Havilland FAW.2 (immatriculation civile G-CVIX) de Havilland FAW.2 (immatriculation civile G-CVIX)
    de Havilland FAW.2 (immatriculation civile G-CVIX)

De Havilland Sea Vixen

Le de Havilland DH.110 Sea Vixen est un avion de chasse britannique bipoutre biplace et biréacteur, embarqué à bord de porte-avions. Construit à 151 exemplaires, il a été utilisé de 1959 à 1972 uniquement par l'aéronavale britannique.

Conception

Le projet DH.110 a été lancé en 1947 par la société de Havilland, pour répondre à une demande de la Royal Air Force d'un avion de chasse nocturne biplace et biréacteur. Le projet fut rapidement modifié pour répondre aussi au besoin d'un chasseur tout-temps exprimé par la Royal Navy, et deux prototypes furent commandés. Propulsé par deux réacteurs Rolls-Royce Avon RA.3 de 28,9 kN de poussée, le premier d'entre eux fit son vol inaugural le 26 septembre 1951, piloté par John Cunningham et passa le mur du son en piqué quelques mois plus tard. Le second prototype vola le 25 juillet 1952, équipé de réacteurs Avon RA.7 de 33.3 kN de poussée.

Le 6 septembre 1952, le premier prototype se désintégra en vol lors d'une démonstration au Salon aéronautique de Farnborough, tuant ses 2 membres d'équipages, John Derry et Tony Richards, ainsi que 27 spectateurs, et blessant 63 autres personnes. Quelques semaines plus tard, la Royal Air Force annonçait qu'elle retenait finalement le Gloster Javelin. L'analyse de l'accident révéla une faiblesse structurelle, et l'aile du second prototype fut renforcée pour permettre la reprise des vols d'essais, à partir de 1954.

Entre temps, la Royal Navy cherchait toujours un chasseur tout-temps et avait lancé un appel d'offre fin 1951. La version navalisée du DH.110, avec un train d'atterrissage renforcé, une crosse d'appontage, et des ailes repliables, fut retenue en 1954, et le premier des 10 exemplaires de pré-production fit son vol inaugural le 20 juin 1955. Les essais sur porte-avions furent terminés en avril 1956. Le premier exemplaire de série décolla pour la première fois le 20 mars 1957. En juillet 1959, le Squadron 892 de la Fleet Air Arm était déclaré opérationnel. La livraison des 119 exemplaires se termina en décembre 1962.

Le 1er juin 1962 vit le premier vol du prototype de la version améliorée FAW.2: notamment, les poutres furent modifiées pour augmenter la capacité en carburant, une perche de ravitaillement en vol fut installée, et l'avion pouvait désormais tirer le missile air-air Red Top ainsi que le missile air-sol AGM-12 Bullpup. Un total de 29 avions fut construit directement au standard FAW.2, et 67 exemplaires de la première version FAW.1 retournèrent en usine pour être modifiés en FAW.2. Les premiers exemplaires furent livrés au Squadron 889 en 1963, et les derniers au Squadron 890 en 1967.

Cependant, dès 1966, le gouvernement britannique avait décidé de retirer tous les porte-avions du service, entraînant la dissolution progressive des unités embarqués et le retrait du Sea Vixen. La dernière unité concernée fut le Squadron 899 en janvier 1972. Quelques avions furent alors utilisés pour des essais en vol et trois furent convertis en drônes pour servir de cibles aériennes. Au début des années 2000, seul un exemplaire du Sea Vixen était encore en état de vol et pouvait être vu lors de meetings aériens.

Histoire opérationnelle

L'avion n'a pris part à aucun véritable conflit au cours de sa carrière dans la Fleet Air Arm, même s'il a participé à de nombreuses opérations. En 1961, le président Irakien Abdul Karim Kassem menace d'annexer l'état voisin du Koweït. En réponse à l'appel du Koweït, le Royaume-Uni envoie une flotte d'intervention dans la région comportant deux porte-avions. Les Sea Vixen embarqués sur ces navires vont effectuer des missions de patrouille dans la région, et les intentions agressives de Kassem seront découragées au vu des forces prêtes à intervenir, ce qui évitera ainsi une guerre sur le Koweït.

En janvier 1964, des troubles éclatent dans l'Etat du Tanganyika, en Afrique de l'Est après des mutineries contre les officiers et sous-officiers britanniques qui, bien que le Tanganyika soit indépendant, occupent toujours des places de commandement. Les mutins ayant séquestré le Haut-Commissaire Britannique et pris le contrôle de l'aéroport de la capitale Dar-es-Salaam, le Royaume-Uni répond par l'envoi du porte-avions HMS Centaur avec le commando 45 des Royal Marines. Les Sea Vixen effectueront un certain nombre de missions de couverture aérienne pour les Royal Marines débarqués au Tanganyika par hélicoptère et l'opération se termine par un succès. Cette même année, les Sea Vixen du HMS Centaur opèrent à nouveau dans le golfe Persique, lors de frappes contre les forces rebelles, cette fois pour soutenir les forces britanniques en lutte contre les locaux, suite à la perte de leurs droits de péage dans le Radfan. Plus tard, en 1964, l'escadron de Sea Vixen 892 du HMS Centaur, stationné au large de l'Indonésie, permettra d'éviter une escalade de la part du Président Sukarno dans une confrontation entre l'Indonésie et la Malaisie.

Les Sea Vixen verront aussi du service pendant les années 1960, lors de l'exercice "Beira Patrol", une opération destinée à empêcher la fourniture de pétrole dans l'enclave de Rhodésie via la colonie alors portugaise du Mozambique. Le Sea Vixen entrera également en service en Extrême-Orient: En 1967, une fois de plus dans le golfe Persique, les Sea Vixen couvrent le retrait hors d'Aden. Un bon nombre de navires de la Royal Navy sont alors impliqués, y compris les porte-avions HMS Albion, HMS Bulwark et HMS Eagle (et ses Sea Vixen), en plus de la plateforme d'atterrissage HMS Fearless.

Le Sea Vixen a également servi de démonstrateur acrobatique au sein de deux teams de la Royal Navy: "Simon's Sircus" et "Fred's Five".

Sur les 145 Sea Vixen construits, 54 auront été perdus dans des accidents. Deux prototypes DH.110 ayant aussi été perdus.

Un petit nombre de Sea Vixen fut transformé par la société FR Aviation, sur l'aérodrome de Tarrant Rushton pour la conversion en drones de type D.3. Quelques tests furent effectués sur la base RAF de Llanbedr avant que le programme ne soit abandonné. Parmi eux se trouvait l'avion immatriculé XP924, devenu G-CVIX, le seul Sea Vixen à rester en état de vol. Anciennement détenu et exploité par De Havilland Aviation, l'avion pouvait être vu dans leur hangar sur l'aéroport de Bournemouth dans le Dorset, au sud de l'Angleterre, ou lors de spectacles aériens à travers le Royaume-Uni. La branche d'investigations sur les accidents aériens mena une enquête sur les dommages subis par G-CVIX à l'atterrissage à Bournemouth le 5 avril 2012. Le 16 septembre 2014 l'avion fut confié à la société Naval Aviation Ltd., une filiale du Fly Navy Heritage Trust, et est visible au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton.

Variantes

  • DH.110 - 3 prototypes.
  • FAW.1 - version initiale, 119 exemplaires construits.
  • FAW.2 - version améliorée, 29 exemplaires construits et 67 FAW.1 modifiés.
  • D.3 - cible télécommandée, 3 avions modifiés.
  • TT.2 : remorquage de cibles.

Pays utilisateurs

Au Royaume-Uni : Royal Navy Fleet Air Arm.

Survivants

Un seul Sea Vixen demeure en état de navigabilité:

Le Sea Vixen D.3 G-CVIX, ex-XP924, enregistré jusqu'en 2014 par DS Aviation, sur l'aéroport de Bournemouth, dans le Dorset. Il dispose d'une dispense d'inscription pour pouvoir voler avec son immatriculation originale de la Royal Navy, "XP924", codé "134". Cet avion a volé avec l'escadron naval 899 de novembre 1968 jusqu'en 1970 à partir de l'HMS Eagle et fut cédé au Fly Navy Heritage Trust lors d'une cérémonie officielle à Yeovilton le 16 septembre 2014. Le Sea Vixen sera à l'avenir entretenu et exploité par la société Naval Aviation Ltd à Yeovilton, une filiale du Fly Navy Heritage Trust.

Les cellules complètes suivantes sont aussi préservées:

  • Sea Vixen FAW.1 XJ481, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.
  • Sea Vixen FAW.1 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ490, Queensland Air Museum, Caloundra, Australie. (cellule seulement).
  • Sea Vixen FAW.2 XJ494, Bruntingthorpe Aerodrome, Leicestershire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ560, Newark Air Museum, Nottinghamshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ565, de Havilland Aircraft Heritage Centre, Hertfordshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ571, Solent Sky, Hampshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ580, Tangmere Military Aviation Museum, West Sussex.
  • Sea Vixen FAW.2 XN685, Midland Air Museum, Coventry.
  • Sea Vixen FAW.2 XS576, IWM Duxford, Cambridgeshire.
  • Sea Vixen TT.2 XS587 (devenu G-VIXN), Gatwick Aviation Museum, Surrey.
  • Sea Vixen FAW.2 XS590, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article De Havilland Sea Vixen de Wikipédia ( auteurs )
Des parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Spécifications (Sea Vixen FAW.2)

  • Equipage : Deux : pilote et observateur.
  • Longueur : 16,94 m.
  • Hauteur : 3,28 m.
  • Envergure : 15,54 m.
  • Surface alaire : 60,2 m².
  • Charge alaire : 313 kg/m².
  • Masse à vide : 12.680 kg.
  • Masse en charge : 18.860 kg.
  • Masse max. au décollage : 21.205 kg.
  • Vitesse max. : Mach 0,91 (1.110 km/h) au niveau de la mer.
  • Distance franchissable : 1.270 km sur les réservoirs internes.
  • Plafond pratique : 48.000 pieds (14.600 m).
  • Taux de montée initial : 9.000 pieds/min (46 m/s).
  • Motorisation : Deux turboréacteurs Rolls-Royce Avon Mk.208.
  • Poussée unitaire : 50 kN (11.000 lbf).
  • Armement :
    • Six attaches pouvant emporter:
      • Roquettes : Quatre pods Matra avec chacun 18 roquettes SNEB de 68 mm.
      • Missiles air-air : Quatre Red Top ou Firestreak.
      • Bombes : Une Red Beard nucléaire.
  • Avionique :
    • Un radar d'interception GEC AI.18.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
de Havilland DH 110, FAW.1, FAW.2 Sea Vixen : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").