(Junkers) W 33 @·AIRCRAFTUBE

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    Junkers W 33 ˜Dalsland˜ - 1929
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    Un des deux W 33 de la compagnie Suédoise
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  • Albin Ahrenberg<br>(1889-1968)<br>Il échouera<br>au Groenland<br>en 1924 lors<br>de sa tentative<br>de traversée<br>d'Est en Ouest Albin Ahrenberg<br>(1889-1968)<br>Il échouera<br>au Groenland<br>en 1924 lors<br>de sa tentative<br>de traversée<br>d'Est en Ouest
    Albin Ahrenberg
    (1889-1968)
    Il échouera
    au Groenland
    en 1924 lors
    de sa tentative
    de traversée
    d'Est en Ouest
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    Sur skis
  • Junkers W 33 ˜Dalsland˜ sur l'aéroport de Bulltofta (Malmö) Junkers W 33 ˜Dalsland˜ sur l'aéroport de Bulltofta (Malmö)
    Junkers W 33 ˜Dalsland˜ sur l'aéroport de Bulltofta (Malmö)
  • Junkers W 33 ˜Bremen˜ (Avril 1928) Junkers W 33 ˜Bremen˜ (Avril 1928)
    Junkers W 33 ˜Bremen˜ (Avril 1928)
  • W 33 ˜Bremen˜<br>(Vol océanique)<br>Lieutenant Kohl<br>Baron Hunefeld<br>et le pilote irlandais<br>James Fitzmaurice W 33 ˜Bremen˜<br>(Vol océanique)<br>Lieutenant Kohl<br>Baron Hunefeld<br>et le pilote irlandais<br>James Fitzmaurice
    W 33 ˜Bremen˜
    (Vol océanique)
    Lieutenant Kohl
    Baron Hunefeld
    et le pilote irlandais
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    Avion de la traversée (Dessau, Allemagne)
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    Dessau Ozeanflieger
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  • Capt Koehl et sa femme a sa droite<br>Le premier passager transatlantique<br>Freiherr von Hunefeld (Cologne) Capt Koehl et sa femme a sa droite<br>Le premier passager transatlantique<br>Freiherr von Hunefeld (Cologne)
    Capt Koehl et sa femme a sa droite
    Le premier passager transatlantique
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    Le Junkers W 33 ˜Atlantis˜ à Kupang
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    Réservoirs d'aile
  • ˜Bremen˜ apres la première traversée Atlantique est-ouest. A<br>droite, Romeo Vachon et Ehrenfried Gunther - Baron von Hunefeld ˜Bremen˜ apres la première traversée Atlantique est-ouest. A<br>droite, Romeo Vachon et Ehrenfried Gunther - Baron von Hunefeld
    ˜Bremen˜ apres la première traversée Atlantique est-ouest. A
    droite, Romeo Vachon et Ehrenfried Gunther - Baron von Hunefeld
  • Junkers W 33 ˜Atlantis˜ en Australie occidentale (1932) Junkers W 33 ˜Atlantis˜ en Australie occidentale (1932)
    Junkers W 33 ˜Atlantis˜ en Australie occidentale (1932)
  • 13 Septembre 1931 - Le W 33 ˜Esa˜ est catapulté du bateau Allemand Cap Arcona lors d 'un vol vers le Brésil. Les hommes furent sauvés par le SS Stavanger 13 Septembre 1931 - Le W 33 ˜Esa˜ est catapulté du bateau Allemand Cap Arcona lors d 'un vol vers le Brésil. Les hommes furent sauvés par le SS Stavanger
    13 Septembre 1931 - Le W 33 ˜Esa˜ est catapulté du bateau Allemand Cap Arcona lors d 'un vol vers le Brésil. Les hommes furent sauvés par le SS Stavanger
  • Junkers W-33 ˜Esa˜. Tentative de 1931 de vol transatlantique depuis le Portugal. L'équipage resta accroché à l'épave pendant 6 jours Junkers W-33 ˜Esa˜. Tentative de 1931 de vol transatlantique depuis le Portugal. L'équipage resta accroché à l'épave pendant 6 jours
    Junkers W-33 ˜Esa˜. Tentative de 1931 de vol transatlantique depuis le Portugal. L'équipage resta accroché à l'épave pendant 6 jours
  • Arrangement des réservoirs pour la traversée Arrangement des réservoirs pour la traversée
    Arrangement des réservoirs pour la traversée
  • Junkers W 33 Junkers W 33
    Junkers W 33
  • ˜Bremen˜ ˜Bremen˜
    ˜Bremen˜

Junkers W 33

Le Junkers W 33 était un avion de transport léger, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C'était également un monomoteur à ailes basses cantilever et il fut construit à 199 exemplaires. L'avion est surtout connu pour avoir été le premier à réussir une traversée de l'Atlantique d'Est en Ouest.

Les différentes versions développées

Le premier vol avait eu lieu le 17 juin 1926 avec l'appareil immatriculé D 921 (n° de fabrication 794). Il était équipé d'un moteur Junkers L 5 de 228 kW. Cet appareil au poste de pilotage encore ouvert à tous les vents et muni de flotteurs (d'où la lettre W) participa au concours d'hydravions de Warnemünde organisé du 12 au 23 juillet suivant au cours duquel le pilote de Junkers William Langanke obtint la seconde place au classement.

Des versions ultérieures furent équipés de moteurs Junkers L 5 G de 313 kW. Un W 33 servit aussi à la mise au point du moteur Jumo 210 développé par Junkers Motorenwerke. Au total, 199 appareils de type W 33 furent fabriqués. La Luftwaffe le mit plus tard en œuvre en grandes quantités dans ses écoles de pilotage.

Conçu pour le transport de fret, le W 33 se distinguait essentiellement par sa cabine très spacieuse mais sans hublots. Les appareils utilisés plus tard en version mixte (fret/passagers) furent équipés d'un ou deux hublots sur chaque côté du fuselage. Après que la compagnie germano-russe Deruluft eut utilisé des W 33 sur ses lignes, l'Union Soviétique en acquit également plusieurs exemplaires à partir de 1928 qu'elle mit en œuvre sur ses lignes postales dans les régions arctiques et en Sibérie jusqu'en 1941 sous la désignation PS-4.

Premier survol de l'Atlantique d'est en ouest sans escale

Cet appareil présentait d'excellentes caractéristiques aérodynamiques ce qui résultait en une faible consommation en carburant. Il semblait par conséquent permettre une traversée de l'océan Atlantique dans le sens est-ouest.

Le vol fut soigneusement préparé dans l'usine de Dessau. La puissance du moteur Junkers L 5 fut poussée jusqu'à fournir 265 kW et il fut équipé d'une hélice métallique. Des réservoirs supplémentaires furent installés pour augmenter la distance franchissable. Deux essais destinés à battre la durée de vol maximale faillirent se terminer en catastrophe suite à des défauts apparemment mineurs. Les deux pilotes de la société Edzard und Risticz réussirent à établir un nouveau record de 52 h 11 min. Du 5 au 7 juillet 1928, Risticz faisant équipe avec Zimmermann ont ensuite battu leur propre record avec 65 h 25 min en couvrant 5.066 km en circuit fermé.

La première tentative eut lieu le 14 août 1927 avec deux appareils baptisés Bremen et Europa mais elle dut être interrompue à cause du mauvais temps. 9 mois plus tard, le pilote Hermann Köhl de la Deutsche Luft Hansa (DLH) et le propriétaire de l'appareil Bremen Ehrenfried Günther von Hünefeld décollèrent pour une deuxième tentative en mars 1928 à partir de Baldonnel en (Irlande). Le copilote remplaçant celui de Junkers fut le commandant de la base de Baldonnel, le Major James Fitzmaurice. En raison du mauvais temps, la piste étant détrempée, le décollage ne put avoir lieu que le 12 avril 1928. La traversée se termina au bout de 36 h 30 sur l'île Greenly située sur la côte canadienne, au large de Blanc-Sablon (Québec).

Accidents et incidents

  • 15 mai 1932 - D-1925 Atlantis, piloté par Hans Bertram et Adolph Klausman, atterri suite à une erreur de navigation sur la côte de Kimberly, en Australie de l'Ouest, alors que partis de Kupang, ils essayent de rejoindre Darwin. L'équipage ne sera pas secouru avant juin 1932.
  • 29 octobre 1932 – D-2017 Marmara de la Luft Hansa, opérant un vol cargo entre Croydon et Cologne, s'écrase au large de la côte du Kent.

Variantes

  • Junkers W 33 : -b.-c,-dd et -f. Moteur en ligne Junkers L5 de 310 cv à refroidissement par eau.
  • Junkers W 33 : -c3e et -he: Moteur en ligne Junkers L5G de 340 cv à refroidissement par eau.
  • Junkers W 33 : -dGao: Moteur en étoile Siemens Sh 20 de 540cv.
  • Junkers W 34 : Version pour 6-passagers du W 33 propulsé par différents moteurs en étoile. Cette version fut utilisée par de nombreuses compagnies, dont la Luft Hansa et la Luftwaffe, principalement pour l'entraînement, mais aussi pour des missions de communication et de transport, jusque la fin de la seconde guerre mondiale.
  • Junkers K 43 : Version de bombardement et de reconnaissance suédoise, équipée d'ouvertures pour le montage de mitrailleuses.
  • PS-3 : La plupart des avions enregistrés en Russie avaient cette dénomination.
  • PS-4 : Les W 33 assemblés en Union Soviétique.
  • Trp2 : Désignation suédoise.

Opérateurs civils

  • Brésil : Syndicato Condor.
  • Canada : Canadian Airways.
  • Allemagne : Deutsche Luft Hansa.
  • Islande : Un W.33d, "Súlan".
  • Japon : Deux machines.
  • Suède : Trois machines.
  • Union Soviétique (Désignation PS-4):
    • Deruluft.
    • Dobrolyot.

Opérateurs militaires

  • Argentine : Force aérienne.
  • Colombie : Force aérienne.
  • Ethiopie : Force aérienne.
  • Allemagne : Luftwaffe.
  • Iran : Force aérienne imperiale.
  • Mongolie : Un avion dans la force aérienne de l'Armée du Peuple de Mongolie.
  • Suède : Force aérienne.
  • Union Soviétique : Force aérienne.

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Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Junkers W 33

  • Rôle : Transport.
  • Constructeur : Junkers Flugzeugwerk AG.
  • Premier vol : 17 juin 1926.
  • Produit: de 1927 à 1934.
  • Numbre construit : 199.
  • Variantes : Junkers W 34 .

    • Spécifications (Avion terrestre)

  • Equipage : 2-3.
  • Longueur : 10.50 m.
  • Envergure : 17.75 m.
  • Hauteur : 3.53 m.
  • Surface alaire : 43 m².
  • Masse à vide: 1,220 kg.
  • Masse max. au décollage : 2,500 kg.
  • Volume du compartiment cargo : 15.7 m³, pour une masse de 830 kg.
  • Vitesse max.: 180 km/h.
  • Vitesse de croisière : 150 km/h.
  • Distance franchissable : 1,000 km.
  • Plafond pratique : 4,300 m (14,100 pieds).
  • Motorisation : Un moteur en ligne Junkers L 5.
  • Puissance : 228 kW (310 cv).

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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