(McDonnell Douglas) MD-80 series @·AIRCRAFTUBE

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McDonnell Douglas MD-80 à MD-88

Les McDonnell Douglas MD-80 sont une série de bi-réacteurs court et à moyen courriers, qui sont une évolution directe du DC-9. Ces avions peuvent accueillir de 130 à 172 passagers selon la configuration.

La série MD-80 a été mise en service commercial le 10 octobre 1980 par Swissair. La série comprend les MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 et MD-88. Ces avions ont tous la même longueur de fuselage à l'exception du MD-87 qui est plus court. La série a connu une ultime évolution sous la forme des MD-90 en 1995 et MD-95/Boeing 717 en 1999.

Développement

Douglas Aircraft a développé le DC-9 dans les années 1960 comme complément court- ou moyen-courrier au plus imposant DC-8. Le DC-9 était un tout nouveau design, de par ses deux réacteurs montés à l'arrière du fuselage, et aussi de par le dessin en "T" de sa queue. La cabine du DC-9 présentait cinq sièges de front, pour une capacité allant de 80 à 135 passagers selon les versions. La famille DC-9 fut l'une des plus réussies avec un total de plus de 2.400 unités produites. Le DC-9 se classe troisième derrière l'Airbus A320 (avec plus de 6.600 unités produites), et le Boeing 737 avec plus de 8.600 unités produites.

Séries MD-80

Le développement de la série MD-80 a commencé dans les années 1970 comme version allongée du DC-9-50, avec des masses maximales au décollage (MTOW) et des capacités en carburant plus élevées. La disponibilité de nouvelles versions du moteur Pratt & Whitney JT8D à taux de dilution plus élevés fut à la base des premières études, y compris les projets des séries 50, 55, et 60. Les efforts furent axés sur la série 55 à partir d'août 1977. Avec une entrée en service projetée pour 1980, la machine fut commercialisée sous le nom de "DC-9 Série 80". Swissair allait lancer cette série en octobre 1977, avec une commande de 15 unités plus une option pour cinq autres.

Les avions de la série 80 présentent un fuselage plus long de 4,34 m par rapport au DC-9-50. Les ailes du DC-9 furent redessinées en ajoutant des sections à la racine et aux extrémités pour arriver à une voilure de 28% plus grande. Le premier vol d'un avion de la série 80 fut effectué le 19 octobre 1979. Il fut alors certifié comme une nouvelle version du DC-9.

Conçu pour assurer de nombreuses rotations, typiques des réseaux court-courriers, ces avions pouvaient transporter de 130 à 172 passagers dans une configuration à 5 sièges de front.

Les MD-80 jouissent d'une avionique moderne, de nombreuses améliorations aérodynamiques, ainsi que des plus puissants, plus efficaces et plus silencieux moteurs de la série JT8D-200, qui sont une importante évolution des JT8D-9, -11, -15 et -17. Ce modèle est utilisé intensivement par les compagnies American Airlines et Delta Air Lines. Les avions comparables à la série MD-80 comprennent le Boeing 737-400 et l'Airbus A320.

Essais en vol et certification

Le premier MD-80, DC-9 numéro 909 sur la ligne, fait son premier vol le 19 octobre 1979. Les essais en vol, en dépit de deux avions endommagés dans des accidents, se terminent le 25 août 1980, lorsque la première variante du MD-80, le MD-81 (ou DC-9-81) à moteurs JT8D-209, est certifié par la FAA comme étant une modification de type du DC-9. Les vols de test menant à la certification avaient impliqué trois avions accumulant un total de 1.085 heures et 795 vols. La première livraison pour Swissair eut lieu le 13 septembre 1980.

Comme le MD-80 n'est pas vraiment un nouvel avion, il continue d'être opéré en vertu d'un amendement au certificat de type FAA du DC-9 original (un cas similaire se reproduira plus tard entre le MD-90 et le Boeing 717). Le certificat de type délivré au constructeur porte les désignations de modèles d'avions exactement comme il apparaît sur la demande du fabricant, y compris l'utilisation des tirets ou des points décimaux, et doit correspondre à ce qui est marqué sur les données ou la plaque signalétique de l'appareil. Par contre, la dénomination que choisit le fabricant pour sa stratégie de marketing est sans rapport avec cette contrainte des autorités. La première modification du certificat de type DC-9 pour le MD-80 a débouché sur la dénomination "DC-9-81", laquelle fut approuvée le 26 août 1980. Toutes les versions du MD-80 ont depuis été approuvées en vertu de modifications supplémentaires à la certificat de type du DC-9. C'est en 1983 que McDonnell Douglas décide que le DC-9-80 (Super 80) serait désormais désigné "MD-80". Au lieu de simplement utiliser le préfixe MD- comme symbole de marketing, une demande est faite en vue de modifier à nouveau le certificat de type pour inclure les dénominations MD-81, MD-82 et MD-83. Ce changement est daté du 10 mars 1986, et il est stipulé que, bien que le désignateur MD puisse être utilisé entre parenthèses, il doit être accompagné par la désignation officielle, par exemple: DC-9-81 (MD-81). Tous les avions de Long Beach de la série MD-80 eurent par la suite MD-81, MD-82 ou MD-83 gravé sur la plaque signalétique de l'appareil.

Le changement suivant se rapportait au DC-9-87 (MD-87), bien qu'on ne trouve aucune plaque estampillée DC-9-87. Pour le MD-88, la demande de modification du certificat de type a été faite après les modifications susdites, donc il n'y eut pas de DC-9-88, le MD-88 étant certifié le 8 décembre 1987. Le registre en ligne de la FAA mentionne les désignations DC -9-88 et DC-9-80, mais elles ne sont pas inutilisées.

Histoire opérationnelle

La série MD-80 a été utilisée par des compagnies partout dans le monde. Les principaux opérateurs incluent Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Aeropostal Aerorepublica, Alaska Airlines, Alitalia, Allegiant Air, American Airlines, Aserca, Austral Líneas Aéreas, Austrian Airlines, Avianca, China Eastern Airlines, China Northern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Iberia, Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air, Martinair Holland, Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Insel Air, Swissair, et Trans World Airlines.

Livraisons

Année ⇒ Total 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80
MD-81 132 3 3 5 15 5 8 6 4 9 8 1 1 11 48 5
MD-82 539 2 2 13 8 14 18 48 48 37 51 50 64 55 43 50 23 13
MD-82T 30 1 1 2 6 8 6 4 2
MD-83 265 26 8 9 10 5 11 12 25 26 30 26 26 31 12 8
MD-87 75 5 13 25 15 14 3
MD-88 150 5 13 29 32 23 25 19 4
Total 1,191 26 8 16 12 18 23 43 84 140 139 117 120 94 85 71 44 51 34 61 5

Accidents

  • 1er juin 1999 : Vol 1420 American Airlines : Sortie de piste d'un MD-82 de la compagnie American Airlines.
  • 31 janvier 2000 : Vol 261 Alaska Airlines : Crash d'un MD-83 de la compagnie Alaska Airlines au large de Los Angeles, vol provenant de Puerto Vallarta à destination de San Francisco : 88 morts, aucun survivant. L'accident est dû à une négligence d'entretien et de graissage du compensateur unique de profondeur par le staff technique de la compagnie, soumis à la pression de sa direction qui demandait de réduire les temps d'entretien et d'espacer les révisions pour sauvegarder la stabilité financière de la compagnie.
  • 16 août 2005 : Vol 708 West Caribbean : Écrasement d'un MD-82 de la compagnie West Caribbean dans une zone montagneuse à l'ouest du Venezuela près de la frontière colombienne, faisant 161 victimes. L'appareil volait à une altitude trop élevée compte tenu de sa masse totale, de l'activation du dégivreur qui réduisait la poussée des moteurs, des conditions météo orageuses et plus particulièrement d'une rafale de vent ascendant de 30 km/h, le tout ayant provoqué le décrochage. Trop occupé à comprendre le problème de poussée des moteurs et n'ayant pas été correctement formé pour ce genre de situation, l'équipage n'a pas réagi convenablement au décrochage.
  • 16 septembre 2007 : Vol 269 One-Two-Go Airlines : Crash d'un MD-82 de la compagnie One Two Go lors de son atterrissage à l'aéroport de Phuket (Thaïlande) faisant 89 victimes parmi les 130 passagers.
  • 30 novembre 2007 : Crash d'un MD-83 de la compagnie Atlasjet en Turquie, peu avant son atterrissage à l'aéroport d'Isparta, faisant 57 victimes dont 7 membres d'équipage.
  • 20 août 2008, le vol 5022 Spanair, un MD-82 enregistré EC-HFP sur le vol JK5022 de Madrid à Las Palmas, avec 172 personnes à bord, manque son décollage (décollage au moins du train avant, l'avion sort de la piste sur la droite, heurte le sol puis se brise en deux, avant la fin de la piste). L'avion a décollé de 12 mètres puis est retombé car les volets et les becs d'attaques des deux ailes n'étaient pas déployés au moment du décollage. L'alarme destinée à signaler cette anomalie au moment où la manette de commande des réacteurs est poussée n'a pas fonctionné. Il y a eu 154 morts et 18 blessés selon les autorités.
  • 3 juin 2012 : un McDonnell Douglas MD-83 de la compagnie Dana Air qui venait de quitter l'aéroport international de Lagos au Nigeria s'écrase sur un immeuble de deux étages. L'appareil transportait 153 passagers.
  • 24 juillet 2014 : le vol AH 5017 Air Algérie en provenance de Ouagadougou au Burkina Faso et se dirigeant vers Alger, un MD-83 affrété auprès de la compagnie espagnole Swiftair, avec 116 passagers à son bord, s'écrase dans le désert malien, ne laissant aucun survivant.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

McDonnell Douglas MD-80 à MD-90

MD-81 MD-82/-88 MD-83 MD-87 MD-90-30ER
Passagers
(classe unique)		 172 172 172 139 172
Masse maximale 64 000 kg 67 800 kg 72 600 kg 64 000 kg 70 760 kg
Distance franchissable 2 900 km
(1 570 nm)		 3 800 km
(2 050 nm)		 4 600 km
(2 480 nm)		 4 400 km
(2 380 nm)		 4 425 km
(2 390 nm)
Vitesse de croisière 811 km/h 811 km/h 811 km/h 811 km/h 811 km/h
Longueur 45,1 m 45,1 m 45,1 m 39,7 m 46,5 m
Envergure 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,87 m
Hauteur 9,05 m 9,05 m 9,05 m 9,3 m 9,4 m
Moteurs 2 Pratt & Whitney JT8D-209 2 Pratt & Whitney JT8D-217A/C 2 Pratt & Whitney JT8D-219 2 Pratt & Whitney JT8D-217C 2 IAE V2525-D5
poussée 8 391 kgf 9 072 kgf 9 525 kgf 9 072 kgf 11 340 kgf

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article McDonnell Douglas MD-80#cite note-MD-80-1 de Wikipédia ( auteurs )
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