SA316 Alouette III @·AIRCRAFTUBE

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    Alouette III de la Marine Danoise (HDMS Beskytteren, en 1977
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    Alouette III

Sud-Aviation SA316 Alouette III

L'Alouette III est un hélicoptère léger polyvalent français dérivé de l'Alouette II. En 2011, elle est rentrée dans la famille très fermée des aéronefs ayant plus de 50 ans de service.

Origine

Si l'Alouette II affichait des performances brillantes, puisque dès 1956 un SE.3130 avait réalisé des sauvetages en montagne à plus de 4.000 mètres d'altitude, l'hélicoptère commençait à s'essouffler au-delà de 3.000 mètres. Le bureau d'études Hélicoptères de Sud-Aviation a donc entrepris l'étude d'une version plus puissante, avec une aérodynamique améliorée, ce qui permit d'accroître la capacité de l'appareil. Le résultat fut un appareil pouvant emporter sept personnes (un pilote et six passagers), de construction semi-monocoque et reposant sur un train tricycle Messier à roue avant orientable et dont le fuselage était entièrement caréné. Le nouvel appareil était surtout équipé d'une puissante turbine de 870 ch thermiques, l'Artouste III B de "Turboméca", qui était limitée à 550 ch mécaniques, tant pour le réducteur de turbine que pour la boîte de transmission de l'hélicoptère. La réserve de puissance thermique permettait de garder la puissance mécanique jusqu'à 5.000 m en standard, et, au niveau de la mer, jusqu'à une température extérieure supérieure à 50 °C. Ce qui assurait donc de belles performances en altitude et par temps chaud, avec une très grande fiabilité.

La possibilité d'effectuer des évacuations au treuil (capacité 175 kg), et la bonne adaptation de la cabine aux missions sanitaires, puisqu'on pouvait loger en cabine deux civières, un malade assis et un assistant médical, ont fait de l'Alouette III un appareil très prisé pour toutes les missions de sauvetage. Sa réserve de puissance et la possibilité d'embarquer 740 kg de fret en cabine et 750 kg en charge externe ont facilité son adoption dans des pays montagneux, mais les qualités de l'Alouette III ont également justifié des commandes de pays n'ayant ni haute altitude, ni temps chaud, comme les Pays-Bas ou l'Irlande.

Développement

Construit à La Courneuve, le prototype SE.3160-001 [F-ZWVQ] a effectué son premier vol au Bourget le 28 février 1959, piloté par Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi trois mois plus tard du SE.3160-002 [F-ZWWR], qui effectua une présentation en vol très remarquée au Salon du Bourget en juin 1959 aux mains de Roland Coffignot, tandis que le 001 débutait une campagne d'évaluation en montagne comprenant des essais-moteur au sommet du Dôme du Goûter (4.150 m d'altitude) par -20 °C. Campagne qui s'acheva par un atterrissage au sommet du Mont-Blanc avec sept personnes à bord (Pilote Jean Boulet).

Ces deux appareils furent suivis de deux appareils de présérie, dont le premier prit l'air en juillet 1960. Remis le 17 mars 1961 au Groupement d'expérimentation de l'ALAT, à Satory, il fut testé en Algérie par le GH2 de Sétif-Aïn-Arnat. Accidenté le 27 novembre 1962, cet appareil fut reconstruit comme SA.316 no 1412 et servit à l'instruction au sein de l'ALAT. Il a été récupéré en 2001 par l'association CELAG de Grenoble.

En juillet 1964 Sud Aviation fit voler une version spécifiquement destinée aux militaires et appelée Alouette Canon. Celle-ci possédait un canon-mitrailleur d'un calibre de 20mm. En outre cet appareil était conçu pour pouvoir emporter et tirer des missiles AS.11 et AS-12. Malheureusement cet hélicoptère de combat demeura sans suite. L'Alouette III utilisée, no 1164, fut par la suite désarmée et servit à divers tests et essais, notamment dans le domaine de la lutte contre les feux de forêt.

Versions

SA3160 Alouette III : la première Alouette III de série a pris l'air en juillet 1961, année au cours de laquelle les premiers exemplaires de série sont livrés à la Birmanie, tandis que l'ALAT et la Marine nationale commandaient leurs premiers appareils. La certification civile française fut délivrée en décembre 1961, suivie en mars 1962 de la certification FAA.

    HAL Chetak : à la demande du gouvernement indien, Jean Boulet se rendit à Delhi dès octobre 1960 avec le prototype 002. Durant des essais en Himalaya il se posa à 6 004 m avec 3 personnes et 250 kg de matériel. Une licence fut donc achetée par Hindustan Aeronautics Ltd., en juin 1962 et le premier exemplaire de série assemblé en Inde prit l'air le 11 juin 1965. 300 exemplaires furent construits à Bangalore jusqu'en 1992. Le rotor amélioré du SA316B fut introduit dans la production indienne en cours de production sans changement de désignation.

SE.3164 Alouette canon : pour répondre au besoin de la Rhodésie, à la recherche d'un hélicoptère d'appui tactique, le SE.3160 no 1164 de série fut modifié, la cabine étant redessinée pour permettre le passage à gauche, à l'avant, d'un canon orientable à tir rapide Mauser de 20 mm (250 obus), s'ajoutant aux 4 missiles AS-11 ou AS-12, ou aux conteneurs de roquettes flanquant l'appareil. 400 exemplaires furent commandés sous la désignation K-Car, et différentes configurations d'armement testées en vol à Brétigny, dont une version G-Car avec 2 mitrailleuses Browning montées sur les côtés du fuselage. Le projet fut finalement abandonné en raison de performances décevantes et le SE.3164-001 converti en Alouette III classique puis utilisé par Sud-Aviation pour des démonstrations.

SA316A Alouette III : Désignation du SE.3160 à compter de 1968.

SA316B Alouette III : Avec une motorisation inchangée mais un rotor amélioré, cette version dont le premier vol eut lieu le 27 juin 1968 fut le modèle le plus construit. En 1972 sortit d'usine le SA.316B n°2.000, qui était la 1.000e Alouette III à sortir d'usine.

    IAR 316B : 230 SA316B construits sous licence par ICA Brasov, en Roumanie.

      IAR-317 Airfox : Projet d'hélicoptère d'attaque dérivé de l'IAR 316B. Il semble que trois prototypes aient été construits, le premier vol ayant été effectué en avril 1984. La partie avant du fuselage était entièrement remaniée, avec un cockpit biplace en tandem étroit et blindé, les sièges étant décalés en hauteur, comme sur les hélicoptères antichar contemporains. Le projet fut annulé par le gouvernement de Ceaușescu, qui croulait sous les dettes.

    F+W Alouette IIIS : 60 SA316B produites sous licence en Suisse entre 1970 et 1974 par la Fabrique fédérale d'avions, à Emmen.

SA316C Alouette III : Dernière version, à moteur Artouste IIID de 870 ch détaré à 660 ch, apparue en 1972 mais qui ne fut construite qu'à un nombre restreint d'exemplaires.

SA-319B Alouette III : En 1967 le prototype SE.3160-001 prit l'air remotorisé avec une turbine Turboméca Astazou XIV de 870 ch détarée à 600 ch, offrant une consommation spécifique réduite de 15 à 20 %. Le 18 février 1973, piloté par Daniel Beauchard et Didier Potelle, le SA.319B-01 se posait au sommet du Kilimandjaro (5.693 m) et trois jours plus tard au sommet du mont Kenya (5.194 m). La commercialisation fut lancée après ces deux atterrissages spectaculaires.

SA-319C Alouette III : Dernière versions, modifications de détails seulement.

Production

Au total 1.453 appareils sont sortis des usines de La Courneuve et Marignane jusqu'au 1er mai 1985, livrés à 190 utilisateurs dans 92 pays. Il faut ajouter à ce chiffre les appareils produits sous licence en Suisse par la Fabrique fédérale d'avions, à Emmen (60 appareils), Inde (300 Chetak produits par HAL) et Roumanie (230 IAR 316B construits par IC-Brasov).

Utilisateurs militaires et institutionnels

  • Abou Dabi
  • Afrique du Sud : Cent dix-huit Alouette III mises en service entre février 1962 et 1980, dont 5 achetés sur le marché civil aux États-Unis et 8 venant de Rhodésie. 56 SA316 et SA-319 étaient encore en service fin 2006, équipant essentiellement la 87th Helicopter Flying School de Bloemspruit, la conversion des 17 Sqdn, 19 Sqdn (sur Agusta-Westland A109) ayant été engagée en mai 2006. Le 22 Sqdn devrait à son tour être transformé courant 2007 sur Super Lynx.
  • Albanie : quatre Alouette III ont été cédées en 1995 par la Garde aérienne suisse de sauvetage au ministère albanais de la santé ces appareils opèrent depuis la base de Laprake.
  • Algérie : 2 machines cédés par le ministère de l'intérieur français à la protection civile algérienne en 2003.
  • Angola : une vingtaine d'IAR 316B livrées dans les années 1980.
  • Arabie saoudite : six appareils, encore en service.
  • Argentine : la marine argentine a commandé 3 Alouette III en 1969, 4 autres en 1970, 2 en 1971, 1 en 1975 et 4 en 1978. Les derniers exemplaires ont été retirés du service actif en 2010.
  • Australie : quatorze Alouette III livrées à la Royal Australian Air Force.
  • Autriche : vingt-quatre SA316B et SA-319B ont été achetés pour équiper deux escadrilles du Fliegerregiment 2, basé à Aigen im Ennstal, des détachements permanents étant implantés à Klagenfurt et Schwaz.
  • Bangladesh
  • Belgique : trois SA.316B [M-1/3] ont été achetées en 1971 pour les besoins de la Marine belge. Depuis juillet 2004, la section marine est intégrée au 40 Sqdn de Coxyde (Coxyde).
  • Birmanie : quatorze Alouette III ont été livrées en 1962.
  • Bolivie
  • Burkina Faso : deux appareils étaient en service en 1986.
  • Burundi : deux SA316B furent commandés par l'armée de l'air en 1966, 2 autres en 1967. 3 étaient encore en service début 2007 à l'Escadrille d'hélicoptères de Bujumbura.
  • Cambodge : deux appareils commandés.
  • Cameroun : deux SA-319B commandés en 1978, toujours en service début 2007.
  • Chili : dix SA-319B [H 60/69] furent livrés à la marine chilienne entre août 1977 et juillet 1978. Elles ont été réformées durant les années 1990.
  • République du Congo : une Alouette III a été livrée en 1971, qui n'était plus en état de vol en 1986. Selon certaines sources, il y aurait 9 SA316 en service début 2007.
  • Corée du Sud : la marine sud-coréenne a pris livraison de 10 SA-319B, formant le 621 Sqdn de Mokpo. Ces appareils étaient encore en service en 2002.
  • Côte d'Ivoire : quatre Alouette III furent cédées par la France en 1971. 1 seule était encore en état de vol en 1994.
  • Danemark : cinq Alouette III [M-019, M-030, M-070/072] furent livrées à la marine danoise en 1962/63, suivies de 3 autres [M-388, M-433, M-439] en 1967.
  • Équateur : neuf SA316B ont été livrés à la Fuerza Aérea et répartis entre les Escadrille de combat 2211, Escadrille de sauvetage 2212 et Escadrille d'entraînement 2213, basés à Guayaquil (Ala de Combate 22). 5 étaient encore en service début 2007.
  • Espagne : trois Alouette III furent mises en service par le UHEL III en 1976 pour des missions de coopération terrestre. Cédées en décembre 1981 à l'armée de l'air, ces hélicoptères furent alors revendus avant 1995.
  • Éthiopie : 20 SA.316 livrés.
  • France : mis en service en 1960 dans l'ALAT, cet hélicoptère a été utilisé par les trois armes et divers organismes d'état dans ses deux motorisations. 25 sont disponibles5 dans les forces armées françaises fin 2013 avec un age moyen de 41 ans et un taux de disponibilité de 38 %.
    • l'Armée de l'air française (transport léger, liaison, formation des équipages) a équipé à partir de juillet 1972 les différentes escadrilles des 67e et 68e Escadres d'hélicoptères, l'ETS 1/44 de Solenzara et le CIEH 341 de Chambéry. Les derniers exemplaires ont été retirés le 30 juin 2004 par l'EH 3/67 Parisis, remplacés par des Fennec.
    • l'ALAT a perçu 89 Alouette III équipées de missiles AS.11 ou AS.12.(lutte antichar, liaison), remplacées dès les années 1980 par des Gazelle
    • l'Aviation navale a commandé 37 SA316B, SA316B VSV et SA-319B (sauvetage en mer, liaison, formation des équipages embarqués). Les premiers SA316B ont été affectées aux escadrilles 20S (Saint Raphaël 1962/1991), 23S (Saint-Mandrier août 1962/1999, qui a fourni les détachements PEDRO aux porte-avions Foch et Clemenceau) et 22S (Recréée à Lanvéoc-Poulmic le 1er aout 1964 en soutien de la 2e RM et pour assurer les détachements PEDRO des porte-avions français, alors basés à Brest). En 1972 la 22S a reçu les SA.316B VSV pour assurer la formation des équipages, devenant en 1976 l'ESHE (École de spécialisation sur hélicoptères embarqués). L'arrivée des SA-319B équipés de 2 torpilles Mk-46 a permis de constituer les flottilles de lutte ASM 34F (1974/juin 1979) et 35F (Saint-Mandrier). L'Alouette III a donc été le premier hélicoptère de lutte ASM a embarquer sur les frégates de type Tourville. La flottille 35F, qui a utilisé des Alouette III de juin 1979 à sa dissolution en janvier 1990, a été recréée le 1er octobre 1999 par fusion des flottille 33F et escadrille 23S. Ses 6 Alouette III ont été remplacés en 2003 par des WG-13 Lynx. Les SA316B affectés aux missions SAR et PEDRO étant remplacés par les AS-365F Dauphin, les 6 SA.316B et 12 SA.319B encore en service dans l'aéronautique navale devraient continuer à voler jusqu'en 2020.
    • la Sécurité civile (sauvetage en mer et sur terre, évacuations sanitaires, opérations anti-incendie) disposait de 25 Alouette III en 2001, remplacées progressivement à partir de 2002 par des EC145. l'Alouette III F-ZBAN est entrée au musée de l'air en mai 2009, l'alouette III F-ZBAW continue néanmoins à assurer les sauvetages jusqu'à la fin de l'été 2009 au détachement de Courchevel.
    • la Gendarmerie nationale française (sauvetage en montagne, surveillance, recherche, liaison), qui a entamé en 2005 le remplacement de ses dernières Alouette III [F-MJxx] par des EC145. Les Alouettes III ont été stockées à Le Blanc, dans l'Indre, et menées à bout de potentiel par le Détachement aérien de Gendarmerie de Briançon. La dernière est retirée du service le 19 octobre 2009 et est maintenant exposée au salon de l'air et de l'espace à l'aéroport du Bourget à Paris.
    • la douane (surveillance, liaison).
  • Gabon : cinq Alouette III livrées dans les années 1970 par la France.
  • Ghana : quatre SA.316 livrées en 1972 à la 2e escadrille d'Accra, pour l'entraînement et le transport VIP. 2 semblent encore en service début 2007.
  • Grèce : quatre SA-319B furent livrées à la marine grecque pour des missions de lutte anti-sous-marine et SAR, 2 étant encore en service début 2007.
  • Guinée : un SA-319 en service début 2007 ?
  • Guinée-Bissau : un SA316B livré en 1974 pour les missions de transport.
  • Guinée équatoriale
  • Hong Kong : deux SE.3160 livrés.
  • Inde : le Chetak a équipé les N° 104, 107, 111, 113, 115 et 116 Sqdns de l'armée de l'air indienne pour les missions de transport et de lutte anti-char. La marine indienne a équipé sur Chetak les INAS 321 (Servitudes, stationné à Bombay), INAS 331 (Stationné à Cochin, mais fournissant les détachements sur les frégates de la classe Leander, équipés de torpilles) et 561 (Cochin, entraînement). Il y aurait encore en service début 2007 environ 40 Chetak dans l'armée de l'air, 50 dans l'aéronavale, 6 pour les garde-côtes (1 escadrille à Daman) et 120 dans l'armée de terre.
  • Indonésie : un SA316 pour l'armée de terre encore en service début 2007 ?
  • Irak : trente SA316 armés de missiles AS-11 ou AS-12 ont équipé le 30 Sqdn, 1st Wing de l'armée de terre irakienne basé à Kirkuk.
  • Irlande : huit Alouette III furent livrées entre 1963 et 1974 à l'Army Support Squadron de Baldonnel. Ces appareils ont disparu des inventaires en 2007.
  • Jordanie : sept Alouette III achetées, dont 1 SA316C toujours en service au N° 7 Sqdn, à Amman en 2007.
  • Laos
  • Liban : a reçu 6 SA316B.
  • Libye
  • Madagascar : deux appareils cédés par la France en 1974, rapidement réformées semble-t-il.
  • Malaisie : les forces aériennes et terrestres malaises ont utilisé le SA316B, dont 13 étaient encore en service fin 2006, utilisées principalement pour l'entraînement.
  • Malawi
  • Malte : aux 3 SA316B abandonné en 1981 par la Libye on repris l'air en 1991, se sont ajoutés en 1997 deux appareils des surplus de l'armée de l'air hollandaise, ces appareils n'étais plus en états de vols en 2009 et servaient de magasin de pièces détachés au profits des 3 autres alouettes encore en service.
  • Maroc : deux Alouette III utilisés par la gendarmerie royale marocaine.
  • Maurice : l'unité hélicoptère de la police utilise quelques Chetak cédés par l'Inde.
  • Mexique : trois SA-319B encore utilisées par la Marine début 2007 sur les 4 livrées.
  • Mozambique : au moins un exemplaire, accidenté en juin 1990.
  • Namibie
  • Népal : l'armée népalaise disposait en 2002 de 3 HAL Chetak.
  • Nicaragua
  • Pakistan : les forces armées du Pakistan, qui a perdu deux appareils durant le conflit indo-pakistanais de 1971, ont équipé 6 escadrilles d'Alouette III, les Squadrons 81 à 86. De son côté la marine pakistanaise, qui avait acheté 4 appareils en 1972, a racheté 4 SA-319B des surplus néerlandais en 1995 et 8 appareils des surplus français en 2005. Début 2007, on compterait encore 8 Alouette III dans la marine et 20 SA.316B dans l'armée de terre. Fin 2010, l'armée suisse cède à partir de septembre 2010 ses 10 dernières Alouette III au Pakistan pour renforcer ses capacités de secours.
  • Pays-Bas : soixante-douze Alouette III pour l'armée néerlandaise et 5 pour l'armée de l'air en version SAR (Remplacées en 1994 par des Bell AB.412). Les derniers sont retirés le 1er janvier 2016. Les appareils néerlandais ont été assemblés par Fokker et Lichtwerk.
  • Pérou : l'Escuadrón de Helicópteros 332, stationné à Lima-Callao, a opéré sur SA316B, aujourd'hui réformés.
  • Portugal : le troisième plus grand utilisateur de l'Alouette III avec un total de 142 achetées. En 1963, le Portugal a été le premier pays à utiliser l'Alouette III en combat dans les guerres coloniales d'Angola, de la Guinée-Bissau et de Mozambique. Le Portugal a utilisé une version spéciale avec un canon de 20 mm monté dans la porte latérale pour appui tactique. Ceux-ci étaient appelés Helicanhão (Heli Canon) et avaient le nom de code Lobo Mau (Loup mauvais). On comptait encore 17 Alouette III en service début 2007, qui devraient être retirées entre 2008 et 2011. Le Portugal a fait état de son attention d'acquérir six à huit hélicoptères légers pour les remplacer. La préférence serait donnée à Airbus Helicopters et AgustaWestland.
  • Rotores de Portugal : patrouille acrobatique sur hélicoptères évoluent sur 3 SA316B.
  • République dominicaine : un SE.3160 livré.
  • Rhodésie : huit appareils livrés.
  • Roumanie : on compterait encore 100 IAR 316B dans l'armée de l'air et 5 dans l'aéronavale roumaine début 2007.
  • Rwanda : deux SA316 livrés.
  • Salvador
  • Sénégal
  • Seychelles : en 1982 l'Inde a offert un ou deux HAL Chetak, probablement remplacé(s) par des appareils plus récents en 1987.
  • Singapour
  • Sri Lanka
  • Suisse : Après la mise en service de 30 Alouette II entre 1958 et 1963 dans l'armée suisse neuf Alouette III furent achetées en 1964, suivies de 15 exemplaires supplémentaires en 1966, et 60 assemblées sous licence en Suisse entre 1972 et 1974 par la Fabrique fédérale d'avions, à Emmen (F+W Emmen). Affectés aux Escadrilles légères d'aviation (Leichte Fliegerstaffel) 1 à 8, ces hélicoptères [V-201/284] ont assuré les missions de liaison, transport et sauvetage. Dix exemplaires ont été perdus sur accident et leur retrait progressif a été amorcé en 2003. Leur nombre a été ramené à 36 en 2006. Les 10 derniers exemplaires ont été réformés en 2010 et donné au Pakistan.
  • Suriname : un SA316 acheté au Portugal en 2002 pour remplacer un autre appareil réformé.
  • Tchad : les Pays-Bas ont livré 2 SA316 au Tchad en janvier 1995. Ces appareils étaient encore en service début 2007.
  • Togo
  • Tunisie : cinq SA316B encore en service début 2007 sur les 8 livrés la 31e Escadrille de Bizerte.
  • Venezuela : sur 21 SA316B achetées en 1968 par la FAV, l'Escadron 102 disposait encore de 10 appareils fin 1997. Un de ces appareils [FAV-1677] a été accidenté près de Los Barriales le 1er juillet 2000.
  • République du Viêt Nam : deux appareils commandés.
  • Yémen du Nord
  • Yougoslavie : en 1997, l'aviation yougoslave a revendu 2 SA316 utilisées pour le transport VIP au Ghana ou à la Côte d'Ivoire.
  • Zaïre : dix SA316 ont été livrées à la 122e Escadrille, 12e Groupe de Liaison de Kinshasa.
  • Zambie
  • Zimbabwe : un certain nombre d'appareils des surplus portugais et quelques exemplaires achetés en Roumanie ont été utilisés pa le 7 Sqdn de Harare. Quatre Alouette III encore en service début 2007.

Utilisateurs civils

  • Suisse : l'Alouette III a été utilisé par des sociétés privées pour le transport de personne et de marchandise et pour le sauvetage. La "dernière Alouette III des Alpes" en service commercial et de secours (immatriculée HB-XOF et en service chez Air Glaciers) a été retirée après 50 ans de service, faute de pièces de rechange12, le 15 juin 2014. Pour ce dernier jour de service, HB-XOF, habituellement utilisée pour le secours, emmenait des passagers pour des baptêmes

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Sud-Aviation SA316 Alouette III de Wikipédia ( auteurs )

Sud-Aviation SA316 Alouette III

  • Rôle : Hélicoptère utilitaire léger.
  • Pays d'origine : France.
  • Constructeur : Sud Aviation. puis Aérospatiale.
  • Premier vol : 28 février 1959.
  • Introduction : 1960.
  • Produit : 1961-1985 (HAL Chetak toujours en production en 2016).
  • Unités produites : Plus de 2.000.
  • Déveloped à partir de : Sud-Aviation Alouette II.
  • Variantes : IAR 316.

    • Specifications (SA 316B)

  • Equipage minimal : 1.
  • Capacité : 6 passagers.
  • Longueur : 10,03 m.
  • Hauteur : 3 m.
  • Diamètre du rotor principal : 11,02 m.
  • Surface couverte par le rotor principal : 95,38 m².
  • Masse à vide : 1.143 kg.
  • Masse en charge : 2.200 kg (4.850 lb).
  • Vitesse maximale : 210 km/h.
  • Vitesse de croisière : 185 km/h.
  • Distance franchissable : 540 km.
  • Taux de motée initial : 4,3 m/s (850 pieds/min).
  • Motorisation : Une turbine Turbomeca Artouste IIIB.
  • Puissance : 649 kW (870 cv sur l'arbre) détarée à 425 kW (570 cv).

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Sud-Aviation SA316 Alouette III : Vos commentaires sur ce sujet
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Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

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    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").