(Junkers) G 24 @·AIRCRAFTUBE

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Junkers G 24

Le Junkers G 24 était un trimoteur monoplan de transport allemand de construction tout métal fabriqué par Junkers à partir de 1925. La désignation Junkers F 24 s'applique à la version monomoteur du même avion.

Etude et développement

L'augmentation du trafic aérien en Allemagne dans les années 1920 rendit évidente la nécessité de construire des avions de transport plus grands. Le G 24 était un développement du F 13 qui fut initialement conçu par Ernst Zindel comme un monomoteur. Les restrictions imposées à l'aviation allemande par le Traité de Versailles n'autorisaient que la construction de moteurs de faible puissance, ce qui obligea la société Junkers à se tourner vers une solution à trois moteurs pour le G 24. Trois moteurs de faible puissance pouvaient faire voler cet avion, mais cette solution se révéla vite non viable. L'idée était de vendre des trimoteurs aux compagnies étrangères, qui pourraient ensuite installer un moteur unique de grande puissance dans le nez (le Napier Lion de 450 ch), tout en enlevant simplement les supports d'aile où étaient montés les deux autres moteurs. Toutefois, la commission militaire interalliée de contrôle s'opposa à cette réalisation, estimant que le concept pouvait déboucher sur un avion à utilisation militaire.

Junkers proposa alors ce qui était essentiellement le même avion, mais sous une nouvelle désignation: le Junkers G 23. La Commission alliée autorisa finalement Junkers à entreprendre la construction du G 23, même dans sa version monomoteur, car il s'agissait de toute évidence d'un avion de transport civil. L'avion resta commercialisé sous la désignation G 24.

Junkers continua à construire des G 24 / G 23 en version trimoteur, car ceci avait l'immense avantage de permettre à l'avion de rester en vol en cas de panne d'un des moteurs. En 1925, la plupart des avions de ligne étaient des monomoteurs, car un gros moteur était généralement plus efficace que plusieurs petits. Les bimoteurs de l'époque ne pouvaient quant à eux pas maintenir leur altitude après une panne de propulseur, à moins que le groupe restant ne soit poussé à l'extrême, ce que des compagnies civiles ne pourraient se permettre d'envisager. Un trimoteur était de fait moins vulnérable en cas de panne moteur, puisqu'il lui resterait encore les deux tiers de sa puissance totale dans ces conditions.

L'avion fut fabriqué en trois lots principaux, avec différentes motorisations. Entre 1925 et 1929, au moins 72 avions ont été fabriqués, dont 26 sont allés à Luft Hansa. Le G 24 allait par ailleurs établir un certain nombre de records aéronautiques en matière de charge payante. En 1927, Fritz Horn allait couvrir 2.020 km avec une charge utile de 1.000 kg en 14 h 23 min, avec une vitesse moyenne de 140 km/h, établissant de ce fait un nouveau record du monde.

Dans les années 1920, dans le cadre de la coopération germano-soviétique, une demande soviétique pour un nouveau bombardier fut émise. Junkers conçu alors le bimoteur Ju 25. Mais le développement de cet avion se révéla trop contraignant pour Junkers, en particulier à cause de certaines difficultés avec les partenaires russes. C'est alors que Junkers demanda à ses deux principaux ingénieurs, Ernst Zindel et Hermann Pohlmann de concevoir un dérivé militaire du G 24. En novembre 1924, le nouvel avion était prêt, et reçu la désignation G3S1 24. C'était une modification directe du G 24ba. L'avion fut présenté comme une variante d'ambulance aérienne. Junkers développa un certain nombre de variantes de reconnaissance, comme par exemple le G1Sa 24 qui était un G 24 modifié en monomoteur. La version suivante, le G2sB 24 était aussi un bombardier, directement dérivé du G 24he. Cet avion avait une nouvelle section d'aile centrale et un nouveau nez, pour dégager une zone de tir vers l'avant. Junkers décida de produire cette version militaire standard du G 24 et lui donna la désignation K 30 en 1926.

En opérations

Le 1 mai 1926, la nouvellement formée Deutsche Luft Hansa offrit un service passagers de nuit sur le trajet Berlin - Königsberg en utilisant des Junkers G 24. C'était la première fois dans le monde qu'une compagnie aérienne transportait des passagers de nuit. Auparavant, les compagnies s'étaient limitées au transport de courrier ou de fret dans l'obscurité. Si un moteur venait à tomber en panne, il était prévu que le pilote saute en parachute, car un atterrissage forcé dans l'obscurité était bien sur trop dangereux. Les G 24 de Luft Hansa étaient équipés pour le vol aux instruments et la navigation par balises radio (avec un opérateur radio assis dans la cabine des passagers, car il n'y avait plus de place dans le poste de pilotage ouvert).

Luft Hansa, qui a opéré la plus grande flotte de G 24 dans le monde, allait décider en 1928 de modifier ses G 24 vers une configuration monomoteur. Les premières modifications commencèrent en mars. L'aile était raccourcie et le moteur central remplacé par un BMW VIU. Junkers désigna cet avion "F 24ko". Un total de 11 G 24 fut modifié au standard F 24 entre 1928 et 1930. En juillet 1933, la plupart de ces F 24 à moteur BMW furent à nouveau modifiés avec le nouveau Jumo 4 et désignés F 24kay. La plupart de ces F 24 est restée en service au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939. La majorité de ces machines fut utilisée par Luft Hansa pour le transport de fret.

Le 24 juillet 1926, deux G 24 allaient devenir célèbres après avoir volé la route de 20.000 km entre Berlin et Pékin avec seulement 10 arrêts. Ce vol se termina le 8 septembre. Il avait initialement été prévu d'aller jusque Shanghai, mais des conflits militaires empêchèrent ceci. Le 26 septembre 1926, les deux avions atterrirent à nouveau à Berlin et plus tard la même année, une ligne Trans-Euro-Asiatique fut créée.

En 1926, la compagnie finlandaise Aero O/Y acheta un Junkers G 24, qui entra en service sur la route de Stockholm. L'avion était équipé de flotteurs, mais pas de skis, et pouvait donc être utilisé uniquement en été. Il est resté en service jusqu'en 1935.

Un G 24 suédois a également participé au sauvetage de l'infortuné italien Umberto Nobile lors de son expédition vers le pôle Nord. Ce fut la première fois qu'un avion survolait l'Arctique sans escale intermédiaire.

Versions militaires

Junkers fit offre aux soviétiques avec son K 30. Ces derniers commandèrent un total de 23 avions entre 1925 et 1926. Une ligne de production pour le K 30 fut mise en place à Limhamn en Suède, puisque l'industrie aéronautique allemande ne pouvait toujours pas construire des avions militaires à cette époque. Les composants du K 30 étaient construits à Dessau, puis expédiés à Limhamn, où A.B. Flygindustri assemblait l'avion sous la désignation R 42. Certains R 42 furent équipés de tourelles de mitrailleuses et d'attaches de bombes. Plusieurs R 42 furent également expédiés sans équipement militaire en Russie, ceux-ci devant ensuite être militarisés dans l'usine Junkers de Fili, près de Moscou. Le R 42 / K 30 était désigné JuG-1 en Union Soviétique. Il était équipé de cinq mitrailleuses de 7,62 mm (.30) et pouvait transporter une charge de bombes de 500 kg. Cette version fut utilisée pour sauver l'aérostier Umberto Nobile lors de son expédition ratée de 1928.

Six R 42 furent livrés au Chili au cours de l'année 1926 ainsi que trois K 30 à l'Espagne et deux autres à la Yougoslavie, et ceci jusqu'en 1931. Les avions espagnols et Yougoslaves étaient assemblés à Dessau. Le K 30 pouvait être équipé soit avec des roues classiques, soit avec des skis ou des flotteurs. Suite à la conversion réussie du G 24 en avion monomoteur F 24, Junkers envisagea également une version monomoteur du K 30 en 1931. Comme le F 24, ce K30do devait être équipé du moteur Jumo 4, qui était similaire à celui du G1Sa 24 initial. Toutefois, aucun K 30 monomoteur ne fut jamais construit.

Les records du G 24

    1926 :

    • 1er mai - Deutsche Luft Hansa lance les premiers vols passager de nuit entre Berlin et Königsberg.
    • 24 juillet - Une expédition est organisée par Luft Hansa vers Pékin, un vol de plus de 20.000 kilomètres. Deux G 24, les D-901 et D-903, seront utilisés.

    1927 :

    • 1 avril - record du monde de distance avec 2.000 kg de charge payante. Waldemar Roeder fixe un nouveau record du monde avec un G 24L en parcourant 1.013 km en 7 heures et 52 minutes.
    • 4 avril - record du monde de distance avec 1.000 kg de charge utile. Fritz Corne vole sur une distance de 2.026 km avec un G 24L en 14 heures et 23 minutes.
    • 10 avril - record du monde de vitesse avec 2.000 kg de charge payante. Hermann Roeder parcourt 500 km à 175,75 km/h de moyenne. Au cours de ce même vol, le record avec 2.000 kg de charge payante sur plus de 100 km est également battu, avec une moyenne de 179,24 km/h.
    • 1 juin - Record du monde de vitesse avec 2.000 kg de charge utile sur plus de 100 km. Le pilote de Junkers Zimmermann vole sur cette distance à 207,26 km/h de moyenne avec un G 24L et 2.000 kg de charge utile. Ce vol record est effectué sur un circuit qui passe par Dessau et Leipzig.
    • 28 juin - Record du monde de vitesse. Zimmermann emporte 1.000 kg de charge utile à une vitesse de 209,115 km/h.
    • 4 août - Expédition sur l'Atlantique. Un G 24h1e de la compagnie Severa décolle de Norderney vers les Açores, prévoyant d'effectuer la première traversée de l'Atlantique d'Est en Ouest. Le vol sera interrompu suite à un accident aux Açores.
    • 6 août - un hydravion K 30 s'attaque à plusieurs records de la FAI. Sur une distance de 1.000 km et avec une charge utile de 1.000 kg, ce K 30 enregistre une vitesse de 171 km/h. Le temps de vol de 10 h 42 min et 45 sec ainsi que la distance parcourue de 1.176 km seront aussi des records homologués par la FAI.

    1928 :

    • 23 juin - vol d'expédition vers l'Afghanistan. Un G 24 et deux F 13 s'engagent dans un vol expéditionnaire vers l'Afghanistan.

Accidents et incidents

  • Le 6 novembre 1929, un Junkers G 24bi "Oberschlesien" (immatriculé D-903) de la Deutsche Luft Hansa s'écrase après avoir heurté des arbres dans un épais brouillard sur une colline à Marden Park, dans le Surrey, en Angleterre, alors qu'il essaye de retourner vers l'aéroport de Croydon. Le vol avait décollé de Croydon avec pour destination Amsterdam, aux Pays-Bas. Trois des quatre membres d'équipage et quatre des cinq passagers perdent la vie dans cet accident.

Variantes

  • G 24 Prototype : Propulsé par un moteur BMW IIIa de 130 kW (180 cv) et deux Mercedes D.I de 75 kW (100 cv) en 1924.
  • G 24 : Version améliorée avec un moteur Junkers L2 de 145 kW (195 cv) et deux Mercedes D.IIIa de 120 kW (160 hp) en 1925.
  • G 24a: Propulsé par trois moteurs Junkers L2 de 145 kW (195 ch). Les capots moteurs sont plus petits, parfois aussi un Junkers L5 de 230 kW (310 ch) se retrouve en position centrale. Deux avions à destination de l'Italie sont équipés de moteurs centraux Isotta Fraschini de 296 ch (221 kW).
  • G 24ba: trois moteurs Junkers L2. Attaches et supports moteurs renforcés.
  • G 24b1a : version hydravion du G 24ba pour Aero O/Y.
  • G 24bi : avec un moteur central Junkers L5 et deux moteurs L2.
  • G 24ce: avec trois Junkers L5, attaches d'aile élargies à partir de 1926.
  • G 24e : avec trois Junkers L5.
  • G 24de: attaches renforcées, capots moteurs plus petits.
  • G 24fe : attaches d'aile renforcées.
  • G 24ge : autre modèle d'attaches d'aile renforcées.
  • G 24g1e : version hydravion du G 24ge, utilisé pour des expériences de torpillage.
  • G 24gu : avec un moteur central Junkers L5G de 317 kW (425 hp) et deux Junkers L5.
  • G 24gn : moteur central Junkers L5 de 230 kW (310 hp), un construit.
  • G 24he : aile modifiée, train séparé, cockpit aérodynamique, 14 passagers.
  • G 24h1e : version hydravion du G 24he.
  • G 24hu : avec trois moteurs BMW Va, un avion construit.
  • G 24li : G 24a/b modifié avec un moteur central Junkers L5.
  • G 24mai : Deux G 24e modifiés avec un moteur central Isotta Fraschini Asso 200 de 190 kW (250 ch) pour l'Italie.
  • G 24nao : avec trois moteurs Rhône Jupiter, prototype pour le K30.
  • G 24L : avec trois moteurs Junkers L5G de 317 kW (425 ch).
  • F 24kae : banc d'essai pour les moteurs DB 600 et DB 601.
  • F 24kai : banc d'essai pour le moteur Jumo 211.
  • F 24kau : moteur BMW VIau.
  • F 24kay : banc d'essai pour le Jumo 4 en octobre 1933 (c/n 839), plus un F 24ko survivant de la Deutsche Luft Hansa remotorisé avec des Jumo 4.
  • F 24ko : avec un unique moteur BMW VIU.
  • G3 S1 24 : un avion ambulance projeté à partir de 1924, trois moteurs Junkers L2.
  • G1 Sa 24 : projet d'un avion de reconnaissance à partir de 1924 à un seul moteur.
  • G2 Sb 24 : projet d'un bombardier avec plusieurs combinaisons pour les trois moteurs.
  • K 30 : version militaire du G 24 version de 1926.
  • K 30b : désignation russe fictive pour la version terrestre du K 30 (ce n'est pas la désignation officielle Junkers).
  • K 30c :désignation russe fictive pour la version hydravion du K 30 (ce n'est pas la désignation officielle Junkers).
  • K 30do : version mono-moteur du K 30 de 1931, avec un Jumo 4, non construit.
  • W 41 : banc d'essai pour le moteur diesel Fo 4 en août 1928 (c/n 843).
  • TB-2 : désignation militaire soviétique pour le K 30 (n'est pas une désignation officielle Junkers).
  • JuG-1 : désignation pour les conversions militaires Fili du K 30 / R 42.

Opérateurs

  • Afghanistan : Force aérienne.
  • Allemagne :
  • Autriche : Ölag.
  • Brésil : Syndicato Condor.
  • Chili : Force aérienne.
  • Finlande : Aero O/Y.
  • Grèce :
    • SCHA.
    • Force aérienne.
  • Italie :
    • Ala Littoria.
    • Regia Aeronautica.
    • Transadriatica.
  • Pologne : Aerolot opéra un hydravion Junkers G 23W en 1925, mais le retourna au producteur la même année.
  • Espagne :
    • Unión Aérea Española.
    • CLASSA.
    • LAPE.
    • Force aérienne Républicaine.
  • Suède : AB Aerotransport.
  • Suisse :
    • Ad Astra Aero.
    • Swissair.
  • Turkie.
  • URSS :
    • Aeroflot.
    • Force aérienne.
  • Yugoslavie : Force aérienne Royale.

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Junkers G 24

  • Rôle : Transport.
  • Premier vol : 19 septembre 1924.
  • Introduction : 1925.
  • Utilisateurs principaux :
    • Deutsche Luft Hansa.
    • Luftwaffe.
  • Produit :
    • 1925-1929 (Production allemande).
    • 1924- (Production suédoise).
  • Unités construites :
    • Allemagne : ~72.
    • Suède : 20 + 23 K30.

    Specifications (G.24he)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 14 passagers.
  • Longueur : 15,8 m.
  • Hauteur : 5,80 m.
  • Envergure : 29,37 m.
  • Surface alaire : 99 m².
  • Masse à vide : 4.330 kg.
  • Masse en charge : 7.200 kg.
  • Vitesse maximale : 210 km/h (113 kts).
  • Vitesse de croisière : 170 km/h (92 kts).
  • Distance franchissable : 660 km.
  • Plafond pratique : 4.000 m (13.123 pieds) à charge maximale.
  • Taux de montée initial : 2,47 m/s (486 pieds/min).
  • Montée en altitude : 2.000 m (6.600 pieds) en 13,5 minutes.
  • Motorisation : Trois moteurs Junkers L5 6-cyl. en-ligne refrodis pr eau.
  • Puissance unitaire : 230 kW (310 cv).

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    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").