(Agusta) A109 @·AIRCRAFTUBE

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Agusta A109

L'Agusta A109 est un hélicoptère bimoteur léger polyvalent à usage civil et militaire italien. Depuis le rapprochement entre Agusta et Westland, il est baptisé AW109.

Les versions disponibles sont AW109 Power (civil et militaire), AW109 GrandNew, AW109 Trekker et AW109LUH (militaire).Origine

Développement

C'est en 1965 que le constructeur italien Agusta lança une vaste étude pour déterminer les besoins du marché civil en matière d'hélicoptères. Cette étude déboucha sur le développement de l'A.109, un hélicoptère de transport civil léger monomoteur autour d'une turbine Turboméca Astazou XII de 740 chevaux. Réalisant que le marché était nettement plus favorable à une version bimoteur, l'appareil fut modifié en 1967 pour recevoir deux turbines Allison 250-C14, devenant A.109A. La version militaire A.109B fut rapidement abandonnée, Paolo Bellavita et Bruno Lovera se concentrant sur une version civile pour huit passagers baptisée Hirundo (Hirondelle). Cet appareil se présentait comme une machine compacte à la configuration classique, avec un rotor quadripale et un fuselage soigneusement profilé comportant une robuste coque ventrale en nid d'abeille et des panneaux latéraux en alliage léger. Aménagé pour deux pilotes et six passagers se partageant deux banquettes, suivis d'un compartiment à bagages, la cabine est suivie d'une section rigide comportant deux réservoirs d'une capacité totale de 550 litres et, à la base, le logement du train d'atterrissage principal, escamotable.

Le premier vol eut lieu à Cascina Costa le 4 août 1971 avec Ottorino Lancia et Paolo Bellavita aux commandes. La mise au point de l'appareil fut longue et laborieuse. Accidenté, le premier prototype fut remplacé par un second courant 1972, rejoint par un troisième en version militaire en 1973 et un quatrième (civil), tandis qu'une cinquième cellule était affectée aux essais statiques. Le premier appareil de série prit l'air en avril 1975 seulement. La certification VFR fut obtenue le 30 mai 1975, juste avant l'ouverture du 31e Salon du Bourget, suivie deux jours plus tard de la certification américaine, et les livraisons commencèrent début 1976. Le 20 janvier 1977 la certification IFR avec un seul pilote était obtenue.

La désignation Hirundo fut rapidement abandonnée, probablement en raison d'une consonance japonaise.

Cet appareil qui venait se placer entre l'Agusta-Bell AB.206 et le Bell 212 devint rapidement un succès commercial, son utilisation s'étendant au transport sanitaire et aux missions SAR. En 1975 fut également relancée l'idée d'une version militaire et l'Aviazione Leggera dell'Esercito commanda cinq exemplaires [EI-851/855] pour soutenir le constructeur et participer au développement de cette version. Deux exemplaires livrés en 1977 furent équipés de missiles Hughes M65 puis de missiles anti-char TOW. À partir de ces essais furent développées plusieurs versions militaires qui connurent un certain succès à l'exportation.

Production

Le 1er janvier 1999 les livraisons se montaient à 621 appareils, soit 513 civils et 108 militaires. À noter que les fuselages sont construits en Pologne par l'usine PZL-Swidnik.

Belgique : (Les) Affaire Agusta

En 1988, 46 A109 furent vendus aux forces armées belges; il fut révélé plus tard qu'Agusta avait graissé le PS (Parti Socialiste) de plus de 50 millions de francs belges (1.250.000 Euros) en pots de vin pour obtenir la vente. Le scandale résultant allait conduire à la démission et à la condamnation ultérieure du Secrétaire général de l'OTAN, Willy Claes.

Au début de l'année 2013, une paire d'A109 belges furent déployés à Sévaré, au Mali, pour effectuer des missions d'évacuation médicale en appui de l'Opération Serval dirigée par les Français.

En Juin 2013, le journal belge La Libre Belgique révélait que plusieurs anciens hélicoptères militaires belges avaient été vendus par l'intermédiaire d'une société privée au Sud-Soudan, en violation d'un embargo de l'Union Européenne sur les ventes d'armes.

Les versions

  • A.109A : première version civile, qui se distingue des prototypes par une dérive sous la poutre porte-empennages. Environ 150 appareils livrés à partir de 1976, ce modèle étant remplacé à partir de septembre 1981 par l'A.109A Mk II. Deux turbines Rolls-Royce 250-C20B de 420 chevaux.
    • A.109A Mk II : nouvelle version civile apparue en septembre 1981 ; modifications de la chaîne mécanique, poutre porte-empennages redessinée, avionique modernisée pour utilisation IFR avec un seul pilote. Environ 200 exemplaires construits jusqu'en 1989.
    • A.109A Mk II MAX : appareil de transport sanitaire dérivé du A.109A Mk II avec cabine élargie, réservoir de carburant reporté sous le plancher de cabine et portes de cabine s'articulant non plus sur un côté mais en deux panneaux basculant vers le haut et le bas. Proposé à partir de 1985, avec des turbines Rolls-Royce 250-C20R-1.
  • A.109B : version militaire non construite.
  • A.109C : appareil de transport civil pour huit passagers, deux turbines Allison 250-C20R-1 et pales du rotor principal en matériaux composites. Renforcement du train d'atterrissage pour passer de 2 585 à 2 705 kg en charge.
  • A.109CM : version militaire standard dérivée de l'A.109C.
    • A.109EOA : version destinée à l'armée italienne, qui a commandé seize EOA-1 et huit EOA-2, tous livrés en 1988. Train d'atterrissage fixe, pointe avant allongée, portes coulissantes, points d'emport externes, viseur laser et contre-mesures, turbines Allison 250-C20R/1 de 450 chevaux caractérisent cet appareil destiné aux missions d'observation et de reconnaissance armée (Elicottero d'Osservazione Avanzata).
    • A.109BA : modèle militaire avec train fixe adapté aux besoins de l'armée belge, 46 appareils assemblés par SABCA. La commande belge a été à l'origine d'un scandale politique qui a entraîné la démission du secrétaire général de l'OTAN, Willy Claes, puis sa condamnation pour corruption.
    • A.109LOH : version de reconnaissance, observation et transport tactique destinée à la Malaisie.
    • A.109C MAX : appareil de transport sanitaire destiné spécifiquement au marché américain et certifiée début 1989. Dérivé de l'A.109C avec cabine élargie et portes de cabine s'articulant non plus sur un côté mais en deux panneaux basculant vers le haut et le bas. Deux civières et trois personnes assises prennent place dans la cabine, disposant d'un volume utile de 3,96 m3.
  • A.109D : un prototype à train escamotable doté d'une turbine Allison 250-C22 entraînant une nouvelle tête de rotor en titane.
  • A.109E Power / AW109 Power : nouvelle version civile, dérivé de l'A.109K-2, donc avec cabine élargie et trains rétractables, produite initialement avec deux turbines Pratt & Whitney PW206C de 732 chevaux. Le prototype de ce modèle [I-EPWR] a effectué son premier vol le 8 février 1995, la certification étant obtenue en août 1996. En cours de production deux Turboméca Arriel 2K1 furent proposées en option, sans changement de désignation.
    • A.109E Power Elite : A.109E avec cabine allongée.
    • A.109LUH / AW109LUH : version utilitaire militaire (Light Utility Helicopter) dérivé de l'A.109E pour les besoins de l'Afrique du Sud, qui a commandé trente appareils (+ 10 options) à produire par Denel Aviation en Afrique du Sud.
    • MH-68A Stingray : huit A.109E Power utilisés pour des missions d'intervention armée par les garde-côtes américains.
  • A.109K : version militaire de l'A.109E dont le prototype vole en avril 1983 avec des turbines Turboméca Arriel 1K de 722 chevaux. Fuselage modifié à l'avant et au niveau des moteurs, transmission renforcée, points pour charges externes, train fixe à jambes allongées.
    • A.109K2 : appareil de sauvetage conçu pour répondre à une demande de la REGA, organisme suisse de sauvetage aérien, pour équiper ces huit bases de montagne. C'est un A.109K optimisé pour opérations en altitude : turbines Turboméca Arriel 1K1 de 771 chevaux, train fixe, de nouveaux réservoirs, béquille arrière à la place de la dérive, projecteur Spectrolab SX16, treuil externe d'une capacité de 200 kg. Cet appareil a depuis été proposé à divers services de police avec de nombreuses options d'équipement.
    • A.109KM : version militaire.
    • A.109KN : version navale.
    • A.109GdiF : version de surveillance des côtes dédié à la Guardia di Finanza, comportant une avionique spécifique, un radar de recherche RDR-1500, un projecteur et une mitrailleuse MG-3.
  • A.109S Grand : version civile allongée avec deux turbines Pratt & Whitney PW207.
  • AW109 GrandNew (ou AW109 SP) : version améliorée remplaçant l'A109S Grand avec des équipements plus modernes (VFR et IFR, TAWS and EVS, et de nouveaux équipements pour les missions medevac et EMS.
    • AW109 Trekker : version modifiée de l'AW 109 GrandNew équipée de skis/patins d'atterrissage au lieu du train à roues. Moteurs PW207C (815 shp O.E.I. max contingency power). Garmin G1000HTM glass cockpit. Max take-off-weight : 3 175 kg.
  • CA 109 : modèle produit sous licence en Chine par Changhe Aircraft Industries.

Utilisateurs militaires et gouvernementaux

  • Algérie : un nombre indéterminé de A.109 LUH est utilisé par la gendarmerie et la police algériennes.
  • Afrique du Sud : trente A.109LUH destinés à remplacer les Alouette III de la SAAF ont été commandés en septembre 2000 (avec option pour cinq appareils supplémentaires), cinq A.109M étant livrés par AgustaWestland à Bloemfontein le 19 octobre 2005, le solde de la commande devant être produit sous licence par Denel Aviation. Les premiers appareils construits en Afrique du Sud ont été livrés début 2006 à la 87 Helicopter Flying School de Bloemfontein, les No 17 Sqdn (Swartkop) et No 19 Sqdn (Hoedspruit) recevant leurs premiers appareils à partir de juillet suivant.
  • Albanie.
  • Argentine : en 1980 furent commandés quinze A.109A pour l'Aviacion Naval (SAR) et l'Ejercito Argentino (transport de commandos). Six de ces appareils furent utilisés durant la Guerre des Malouines pour transporter des forces spéciales dans l'archipel. Quatre furent détruits durant la contre-attaque britannique et deux capturés par les Britanniques. Les derniers appareils ont alors été regroupés au sein d'une escadrille unique (EAEA 602) de l'Ejercito basée à Campo de Mayo. En 1990 trois nouveaux appareils ont été achetés pour le Grupo Especiale de la Gendarmeria Nacional pour des opérations anti-terroristes ou anti-narcotiques.
  • Australie : début 2007 la Royal Australian Navy a loué à Raytheon Australia trois A.109E Power destinés à l'entrainement des pilotes au sein du No 805 Sqdn de HMAS Albatross à Nowra. Deux appareils [N42-501 et N42-505] ont été livrés en février et le dernier [N42-510] est arrivé en août.
  • Belgique : 18 appareils de reconnaissance et 28 appareils anti-char. Ces derniers sont équipés d'un système de visée tout-temps Saab-Esco et de huit missiles TOW-2A. Commandés en 1988, les premiers appareils sont sortis de l'usine SABCA en février 1992, le dernier a été livré le 4 février 1994. Équipant les 17e Bataillon et 18e Bataillon, stationnés initialement à Werl et Merzbrück, en Allemagne, ainsi que l'école d'aviation légère de Brasschaat, ils ont été regroupés à la base aérienne de Bierset en 2000. Cinq A.109BA ont été revendus en avril 2007 au Bénin.
  • Bénin : cinq A.109BA achetés en Belgique en avril 2007. Un mis en réserve.
  • Bangladesh : deux appareils commandé pour la Marine du Bangladesh début 2010.
  • Chine.
  • Chili : utilisé par les Carabineros.
  • États-Unis : l'USCG a loué huit MH-68A en 2003 à AgustaWestland, associé à Lockheed-Martin, pour équiper l'Helicopter Interdiction Tactical Squadron-10 (HITRON-10) stationné à NAS Cecil Field, Jacksonville, Floride. Utilisés pour des missions de lutte contre les narcotrafiquants dans le Golfe du Mexique, ils sont équipés d'une mitrailleuse de 12,7 mm en sabord. Mis en service le 31 janvier 2003, ces appareils ont été remplacés par des MH65C Dolphins en 2008.
  • Ghana : en 1979 ce pays africain achète dix A.109 équipés de missiles anti-char HOT. Deux seulement semblaient encore en service au sein du No 2 Sqdn en 1999.
  • Honduras.
  • Irak.
  • Italie :
    • La Polizia reçoit ses trois premiers A.109A en juillet 1976.
    • En 1975 l'Aviazione Leggera dell'Esercito commanda cinq A.109A [EI-851/853] qui furent livrés en 1977, soit trois A.109A (EC-1) de transport VIP et de liaison et deux A.109AT (EC-1A) de lutte anti-char. Après des essais satisfaisants 24 exemplaires supplémentaires furent achetés [EI-856/879], soit seize EAO-1 et huit EOA-2. Ils ont été versés à la 271e Squadriaglia ERI de Casarsa et la 483e Squadriaglia de Rimini.
    • De son côté la marine italienne loue à Agusta un A.109A Mk II [I-VRGT/5-01], utilisé pour des missions de transport VIP.
  • Lettonie : les garde-frontières lettons disposent de deux A.109E Power en 2006.
  • Libye : quelques A.109A ont été utilisés par l'Académie militaire de Misrata en date de 1999, ils ne sont, en 2016 plus en service. La police des frontières a reçu un total de 10 A.109E Power, le premier en février 2007. Au moins trois ont été détruits entre le début de la guerre civile en 2011 et 2014. Quatre ont été vus en bon état en 2013. En mars 2016, au moins deux appareils aident les frappes aériennes de l'armée nationale libyenne.
  • Malaisie : onze A.109LOH ont été commandés par l'armée malaise en octobre 2003, deux appareils ayant été loués de 2005 pour assurer la formation des équipages en attendant les premières livraisons de ces appareils qui doivent remplacer les Alouette III. Le premier appareil [M81-01] a été remis au 881 Skwadron le 8 décembre 2005, le dernier [M81-11] le 12 septembre 2006.
  • Mexique : trois AgustaWestland A.109S Grand sont utilisés en 2006 par le gouvernement mexicain pour les déplacements officiels.
  • Nigeria : la marine du Nigeria a commandé quatre A.109E Power en 2001 pour surveiller les champs pétroliers situés dans le delta du Niger. Deux appareils ont été livrés au 101 Sqdn en octobre 2002, deux autres en septembre 2004.
  • Ouganda : deux A.109 commandés par le gouvernement ougandais ont été retournés en Italie et échangés avec des AB 412.
  • Paraguay.
  • Pérou : douze A.109K2 ont été livrés à l'armée péruvienne.
  • Philippines : trois A.109 commandés par la marine des philippines pour un montant de 1 337 176 584 de peso philippin le 20 décembre 2012 (24,8 millions d'euro en janvier 2013).
  • Royaume-Uni :
    • La RAF a remplacé en 2005 les Twin Squirrel HCC.1 du No 32 (The Royal) Sqdn par trois AgustaWestland A.109E Power [ZR321/323],
    • durant la reconquête des Malouines les troupes britanniques capturèrent deux appareils argentins, qui ont été versés au Flight 8, 657 Sqdn de l'Army Air Corps. Deux autres A.109A furent ensuite achetés neufs, ces appareils étant utilisés par les SAS.
  • Slovénie : le ministère de l'Intérieur slovène a commandé en 2003 un A.109E Power (+ deux options) pour des missions de surveillance des frontières et de transport sanitaire.
  • Suède : en juin 2001 le service du Matériel de l'armée suédoise (FMV) a annoncé la sélection du A.109LUH, préféré à l'Eurocopter EC635 ou au MD Helicopters MD-900 Explorer pour remplacer les AB 204, Hughes 269 et AB 206, 20 appareils étant commandés au profit des forces terrestres et navales. Courant 2003 la Suède a loué à AgustaWestland deux A.109E Power [91 et 92] pour assurer la formation des équipages des Hkp-15 (désignation suédoise), construits par Denel Aviation en Afrique du Sud. Le premier a été livré officiellement le 28 mars 2006, les deux derniers livrés le 2 septembre suivant. Douze Hkp-15A doivent être basés à terre et 8 Hkp 15B pouvoir opérer depuis les corvettes de la classe Visby.
    • Venezuela : dix Agusta A109A ont été livrés à l'armée entre 1983 et 1989, utilisés par le 811 Grupo Aéreo de Logistica. Une dizaine d'autres sont utilisés par la Garde Nationale.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Agusta A.109 de Wikipédia ( auteurs )

Agusta A109

  • Rôle : Hélicoptère polyvalent.
  • Premier vol : 4 août 1971.
  • Mise en service : 1976.
  • Prix unitaire : 6,3 millions US$.

    • Spécifications (AW109)

  • Équipage : 1 ou 2 pilotes.
  • Capacité : 6 ou 7 passagers.
  • Diamètre du rotor : 11 m.
  • Longueur : 11,57 m.
  • Hauteur : 3,50 m.
  • Masse à vide : 1.590 kg.
  • Masse maximale : 3.000 kg.
  • Carburant : 605/835 kg.
  • Vitesse de croisière : 285 km/h.
  • Vitesse maximale : 311 km/h.
  • Plafond : 5.975 m.
  • Plafond avec effet de sol : 5.054 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 588 m/min.
  • Distance franchissable : 932 km.
  • Motorisation : Deux turbines Pratt & Whitney Canada PW206C.
  • Puissance unitaire : 640 ch.
  • Avionique : King Silvercrown ou Collins Proline II, pack avionique IFR pour un ou deux pilotes. Pilote automatique duplex 3 axes avec directeur de vol.

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Source : Article Agusta A.109 de Wikipédia ( auteurs )
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    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").