(SPAD) S.XIII @·AIRCRAFTUBE

  • SPAD XIII aux couleurs de l'Escadron 94 de Rickenbacker SPAD XIII aux couleurs de l'Escadron 94 de Rickenbacker
    SPAD XIII aux couleurs de l'Escadron 94 de Rickenbacker
  • SPAD S.XIII SPAD S.XIII
    SPAD S.XIII
  • SPAD S.XIII du 103è Aero Squadron SPAD S.XIII du 103è Aero Squadron
    SPAD S.XIII du 103è Aero Squadron
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    Eddie Rickenbacker
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    SPAD S.XIII du 22è Aero Squadron
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    S.XIII du 93è Aero Squadron
  • SPAD S.XIII C1 sur la plaine de Schaffen au début des années 1920 SPAD S.XIII C1 sur la plaine de Schaffen au début des années 1920
    SPAD S.XIII C1 sur la plaine de Schaffen au début des années 1920
  • Escadrille "Les Cigognes" Escadrille "Les Cigognes"
    Escadrille "Les Cigognes"
  • Francesco Baracca et le "Cavalino" qui sera repris plus tard par Ferrari Francesco Baracca et le "Cavalino" qui sera repris plus tard par Ferrari
    Francesco Baracca et le "Cavalino" qui sera repris plus tard par Ferrari
  • SPAD S.XIII<br>(Rickenbacker) SPAD S.XIII<br>(Rickenbacker)
    SPAD S.XIII
    (Rickenbacker)
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    SPAD S.XIII
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    SPAD S.XVI (Chief of Air Service AEF)
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    SPAD S.XVII

SPAD S.XIII

Le SPAD S.XIII était un biplan de chasse monoplace français de la Première Guerre mondiale conçu par Louis Béchereau et fabriqué par la société SPAD. La série des avions de chasse SPAD fut utilisée par de nombreux as Britanniques, Français et Italiens, ainsi que par de nombreux autres pilotes alliés.

Historique

Le SPAD S.XIII était une version améliorée du SPAD S.VII, ce qui fait que leur aspect extérieur était très semblable. Cet avion bénéficia de plusieurs améliorations par rapport à son prédécesseur, comme l'envergure légèrement augmentée ou encore un moteur plus puissant. Ceci conduisit à améliorer sensiblement ses caractéristiques de vol, notamment la maniabilité, qui étaient déjà excellentes pour le SPAD S.VII. De plus le S.XIII fut doté d'une deuxième mitrailleuse, ce qui en fit un chasseur redoutable. Le SPAD XIII était l'appareil le plus rapide de l'époque et ses ailes fines lui permettaient d'atteindre une vitesse très élevée en piqué (plus de 350 km/h). Ces caractéristiques permettaient à un pilote de fondre sur un avion ennemi et de l'abattre sans qu'un mitrailleur ou un chasseur n'ait le temps de riposter efficacement. Cette tactique était très appréciée de l'as français René Fonck.

Après son premier vol, le 4 avril 1917, les commandes de diverses armées de l'air commencèrent à affluer et dès fin mai 1917 les premiers S.XIII étaient opérationnels sur le front où il remplacèrent rapidement les S.VII et les chasseurs Nieuport. Le SPAD S.XIII devint le meilleur chasseur de l'époque et garda la maîtrise du ciel jusqu'après la fin de la Première Guerre mondiale. Cependant, le SPAD XIII possédait le défaut d'être particulièrement difficile à prendre en main pour les pilotes inexpérimentés; mais ses caractéristiques de vol en faisaient l'instrument idéal pour un as.

Derniers développements d'une formule

Dernière évolution du moteur 8 cylindres en V Hispano-Suiza, le type 8Fb était un groupe de 300 ch à prise directe qui acheva ses essais au banc en février 1918. Ce moteur, dont un exemplaire fut monté courant avril 1918 sur un S.XIII dont la structure avait été renforcée, fut utilisé pour motoriser les derniers chasseurs de la famille SPAD S.VII/S.XIII.

SPAD S.XVII

Le S.XVII se présentait comme un S.XIII plus trapu, les dimensions hors-tout étant pratiquement inchangées, mais le radiateur offrait des dimensions plus imposantes, le fuselage arrière offrait une silhouette plus arrondie et la gouverne de direction était modifiée. La masse en charge passait à 942 kg, la puissance du moteur à 300 ch, ce qui lui conférait des performances encore supérieures (10-20 km/h de plus en vitesse maximale) à celles du Spad XIII de 220ch, bien que l'écart reste assez faible. Le nouveau modèle n'était équipée que d'une seule mitrailleuse, et était équipé pour la reconnaissance photographique. Après des essais opérationnels conduits par le Capitaine de Slade une série fut lancée et 20 exemplaires livrés avant la fin de la guerre. De rares exemplaires ont été mis à la disposition des meilleurs pilotes du Groupe de Combat GC 12 des Cigognes. Fonck remporta plusieurs victoires à bord du Spad XVII n°682, en particulier le 1er novembre 1918, quand il revendiqua 2 avions allemands abattus. Un seul sera homologué, devenant sa 75ème et dernière victoire.

SPAD S.XXI

Chasseur monoplace très similaire au S.XVII, le fuselage et la voilure étant simplement légèrement allongés. La principale différence portait sur les commandes de vol, le S.XXI disposant d'ailerons au plan supérieur comme au plan inférieur alors que le S.XVII n'en avait qu'au plan supérieur. Deux prototypes furent réalisés, les premiers vols ayant lieu en octobre 1918. Cet avion fit l'objet d'essais comparatifs avec les Nieuport 29, Sopwith Dolphin et Martinsyde F.4 Buzzard. Il se révéla moins rapide que le Nieuport, mais grimpait plus vite en altitude. C'est finalement le Nieuport 29 qui fut choisi, en particulier en raison d'un champ de vision plus important pour le pilote.

SPAD S.XXII

Dès 1916 certains pilotes critiquèrent le champ de vision réduit offert par les chasseurs dessinés par Louis Béchereau. Bien qu'ayant quitté la firme au printemps 1917, Béchereau proposa une solution en étudiant une nouvelle voilure au cours des tout derniers mois de la Première Guerre mondiale: Le plan inférieur fut donc reculé, affecté d'une flèche négative et doté d'ailerons occupant tout le bord de fuite avec un décrochement à l'emplanture pour faciliter la visibilité vers le bas. Tri-longeron, le plan supérieur avait lui une flèche positive assez marquée. Cette voilure fut montée sur un fuselage de S.XVII équipé d'un Hispano-Suiza 8Fb. Le développement de cet appareil, dont la construction n'était pas achevée le 29 novembre 1918, fut abandonné en raison de l'Armistice, mais l'unique prototype achevé en 1919 pour subir de rapides essais en vol.

Engagements

Le S.XIII faisait preuve de qualités opérationnelles remarquables, ce qui fit monter le nombre d'exemplaires commandés à environ 10.000, mais beaucoup de ces commandes furent annulées à la fin du conflit. Au total 8.472 appareils de ce type furent tout de même construits et utilisés, à côté de l'armée de l'air française, par les armées de l'air de la Belgique, d'Italie, de la Grande-Bretagne et des États-Unis. Les SPAD furent utilisés par la quasi-totalité des escadrilles de chasse françaises et obtinrent d'importants succès en combat aérien. Il se révéla par ailleurs être un des seuls chasseurs capable de vaincre régulièrement les redoutés Fokker D.VII et est considéré par beaucoup comme le meilleur chasseur de la guerre. Le SPAD XIII fut assez fréquemment utilisé pour attaquer des cibles terrestres. Après la guerre, bon nombre d'appareils furent encore exportés en Belgique, au Japon, en Pologne et en Tchécoslovaquie.

Liste des as volant sur SPAD S.XIII

Opérateurs

  • Argentine : Deux avions.
  • Belgique : Groupe de Chasse (10me Escadrille de Chasse).
  • Brésil : Force aérienne.
  • Tchécoslovaquie : Après la guerre.
  • Finlande : Un avion.
  • France :
    • Aéronautique Militaire.
    • Aéronautique Navale.
  • Grèce : Force aérienne Héllénique.
  • Royaume d'Italie : Corpo Aeronautico Militare.
  • Empire du Japon : Service aérien Impérial.
  • Pologne (Seconde République : Force aérienne (Après la guerre).
  • Empire de Russie : Force aérienne Impériale.
  • Royaume de Serbie : Force aérienne.
  • Union Soviétique : Un avion capturé de la force aérienne Impériale.
  • Siam 'Thailande) : Force aérienne.
  • Espagne : Force aérienne.
  • Turkie : Force aérienne.
  • Royaume Uni : Royal Flying Corps.
  • Etats Unis : United States Army Air Service.
  • Uruguay : Force aérienne.

Survivants

Un SPAD S.XIII aus couleurs du Capt. Eddie Rickenbacker, (94è Aero Squadron U.S), est exposé au musée national de l'U.S. Air Force, près de Dayton, en Ohio.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article SPAD S.XIII de Wikipédia ( auteurs )

SPAD S.XIII

  • Rôle : Chasseur.
  • Origine : France.
  • Constructeur : SPAD.
  • Concepteur : Louis Béchéreau.
  • Premier vol : 4 avril 1917.
  • Utilisateurs principaux :
    • Aéronautique Militaire.
    • Royal Flying Corps (Royal Air Force à partir d'avril 1918).
    • US Army Air Service.
  • Unités produites : 8,472.

    • Spécifications (SPAD S.XIII)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 6.25 m.
  • Hauteur : 2.60 m.
  • Envergure : 8.25 m.
  • Surface alaire : 21.1 m².
  • Charge alaire : 40.56 kg/m².
  • Masse à vide : 566 kg.
  • Masse en charge : 856 kg.
  • Masse max. au décollage : 845 kg.
  • Vitesse maximale : 218 km/h (117 kts) à 2,000 m (6,560 pieds).
  • Distance franchissable : 276 km.
  • Plafond pratique : 6,650 m (21,815 pieds).
  • Taux de montée initial : 2 m/s (384 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur à 8 cylindres en "V" Hispano-Suiza 8Be.
  • Puissance : 220 cv (164 kW).
  • Armement : Deux mitrailleuses Vickers de calibre 7.62 mm (0.303 pouce) ou deux Marlin M1917 ou M1918.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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