(Alenia Aermacchi) M-346 Master @·AIRCRAFTUBE

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    M-346 Master à Farnborough en 2010
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    Prototype 002 du M-346 au salon du Bourget en 2005
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Alenia Aermacchi M-346 Master

Le M-346 Master est un biplace d'entraînement militaire avancé et de transformation opérationnelle dérivé du Yakovlev Yak-130.

Un projet russo-italien

En 1991, la Russie lança le développement d'un biplace d'entraînement militaire avancé pour assurer la formation et la conversion opérationnelle des pilotes de MiG-29 et Su-27, donc un appareil nettement plus performant et plus maniable que l'Aero L-39 Albatros. En 1993, Aermacchi rejoignit le bureau d'études Yakovlev et le groupe industriel Sokol autour du programme Yak-130, dont le prototype prit l'air le 26 avril 1996. En 1997, le prototype gagna l'Italie pour être présenté à l'AMI comme possible successeur au MB-339. L'avion était alors commercialisé comme Yak/AEM-130.

Fin 1999, il sembla évident pour Aermacchi que ses associés russes n'avaient pas les mêmes priorités et les difficultés économiques de la Russie ne laissent pas envisager une commande rapide. En 2000, le salon aéronautique de Farnborough fut donc l'occasion d'annoncer qu'Aermacchi avait repris sa liberté et développait une version occidentalisée du Yak-130. Le nouveau biplace, baptisé M-346, développé essentiellement sur les fonds privés de l'avionneur, devait voler mi-2002 avec un début de production annoncé pour 2005. En juin 2001, une maquette grandeur a été présentée au Salon du Bourget.

Un Yak-130 allégé et occidentalisé

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile en flèche construit essentiellement en alliage d'aluminium. L'empennage horizontal est entièrement mobile et l'appareil, biplace en tandem, repose sur un train d'atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2.880 kgp produits sous licence par Fiat Avio. Le M-346 dispose d'un groupe auxiliaire de démarrage (APU) Microturbo Rubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables "zero-zero" Martin-Baker Mk 16D. Il dispose également d'un système embarqué de génération d'oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d'écrans multi-fonctions et d'un affichage tête haute, de commandes de vol électriques programmables en fonction du niveau de l'élève ou simulant différents types d'avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que trois points d'emport sous chaque aile pour une capacité de 1.800 kg et des rails en bout d'aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

Développement

Le premier prototype est sorti de l'usine de Venegono le 7 juin 2003 en présence de trois ministres italiens, mais la décision de la RAF de commander le BAe Hawk a été le prétexte avancé par Aermacchi pour ralentir le programme. Les essais de roulage ont donc débuté le 28 avril 2004 et le premier vol est intervenu le 15 juillet 2004 à Venegono, le chef-pilote d'essais Olinto Cecconello étant aux commandes. Le second prototype a pris l'air en mai 2005, avec une avionique plus complète et une perche de ravitaillement en vol. Quelques mois plus tôt, en janvier 2005, le ministère de la Défense grec s'est associé au programme de développement de l'appareil en prenant en charge 10% des financements des programmes et fin mars 2008 un accord fut signé avec l'entreprise chilienne Enaer en vue de commercialiser le M-346 et le M-311 en Amérique du Sud en échange de sous-traitances locales. Un troisième appareil de présérie a été présenté le 10 avril 2008, il participera aussi aux programme de certification. Cet appareil de présérie a effectué son premier vol le 7 juillet 2008. Par rapport au prototypes, l'appareil a vu sa masse à vide réduite de 700 kg grâce à un nouveau train d'atterrissage principal et un nouvel espacement des nervures et des cadres.

Utilisateurs

  • Italie: Aeronautica Militare: 15.
  • Émirats arabes unis: Force aérienne des Émirats arabes unis: 483.
  • Israël: Force aérienne et spatiale israélienne: 30 appareils commandés pour remplacer les Douglas A-4 Skyhawk. Le contrat a été signé le 19 Juillet 2012 pour un montant de 1 milliard de dollars. Cette achat est compensé par la vente à l'Italie de matériel militaire dont deux avions d'alerte avancée G550 CAEW. Les premiers appareils ont été réceptionnés en juillet 2014 sur la base aérienne de Hatzerim. Les appareils sont baptisés Lavi (lion en hébreu). Les livraisons doivent se poursuivire jusqu'à fin 2017.
  • Singapour: Armée de l'air: 14-18 appareils pour un coût de 350 millions à 450 million de dollars. Les M-346 sont destinés à remplacer les TA-4 Skyhawk et F-5 Freedom Fighter. L'appareil a été sélectionné face au T-50 Golden Eagle. Les appareils sont basés en France sur la Base aérienne 120 Cazaux qui accueille depuis 1998 la formation des pilotes singapouriens.
  • Pologne: Force aérienne de la République polonaise: 8 appareils commandés le 23 décembre 2013 dans le cadre d'un contrat de 280 millions d'euro signé le 27 février 2014 avec une option sur 4 autres exemplaires. L'appareil était en compétition face aux BAe Hawk et T-50 Golden Eagle. Il remplacera les PZL TS-11 Iskra trop vieux pour former les pilotes aux F-16 récemment acquis. La livraison était prévue entre 2016 et 2017.

Accidents

  • Le 18 novembre 2011, le prototype 001 (matricule CMX615) qui venait de participer au salon aéronautique de Dubaï connait un problème technique après le décollage alors qu'il devait rentrer en Italie accompagné par un T-346A. Contraint de faire demi-tour vers Dubaï, il s'écrase finalement en mer près de l'île artificielle de Palm Deira. Les deux occupants ont eu le temps de s'éjecter. Les forces armées des Émirats arabes unis associés avec les Italiens ont organisé une opération pour récupérer entre autres les enregistreurs de vol.
  • Un deuxième prototype, matricule CMX617, s'est écrasé 20 minutes après son décollage en Val Bormida (Italie), près de Piana Crixia, le 11 mai 2013.

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    Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
    Source : Article Aermacchi M-346 de Wikipédia ( auteurs )

    Alenia Aermacchi M-346 Master

    • Rôle : Entraînement avancé / Attaque légère.
    • Manufacturer : Alenia Aermacchi.
    • First flight : 15 juillet 2004.
    • Introduction : Septembre 2015. Italie.
    • Utilisateurs principaux :
      • Force aérienne d'Italie.
      • Force aérienne d'Israel.
      • Force aérienne de la république de Singapour.
    • Développé à partir de : Yakovlev Yak-130.

      • Specifications (M-346)

    • Equipage : Deux; étudiant et instructeur.
    • Longueur : 11,49 m.
    • Hauteur : 4.76 m.
    • Envergure : 9,72 m.
    • Surface alaire : 23,52 m².
    • Charge alaire : 285 kg/m².
    • Empty weight : 4.610 kg.
    • Masse à vide : 6.700 kg.
    • Masse max. au décollage : 9.500 kg.
    • Vitesse maximale (VNE) : Mach 1,2 (1.470 km/h. 793 kts).
    • Vitesse maximale : 1.059 km/h (572 kts).
    • Vitesse de décrochage : 176 km/h (95 kts).
    • Distance franchissable : 1.981 km.
    • Distance franchissable (Ferry) : 2.722 km avec 3 réservoirs externes.
    • Endurance : 2,75 heures (4 heures avec réservoirs externes).
    • Plafond pratique : 13.716 m (45.000 pieds).
    • Taux de montée initial : 6.705 m/min (22.000 pieds/min).
    • Motorisation : Deux réacteurs Honeywell F124-GA-200.
    • Poussée unitaire : 28 kN (2.835 kgp).
    • Capacité d'emport : 9 pylônes (2 en bout d'aile, 1 sous le fuselage plus 6 sous les ailes). Emport de 3 tonnes de charges externes et jusqu'à 3 réservoirs de 630 litres larguables (seulement sous les pylônes 4. 5 et 6).

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