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Ford Trimotor

C'est en 1925 que la société Ford, assistée de 19 autres investisseurs parmi lesquels figure Edsel, le fils de Henry Ford, rachète la société Stout Metal Airplane Company dans un but de diversification dans le secteur de l'aéronautique. Pour son avion, Ford adopte la formule de construction commune aux monomoteurs Stout, elle-même inspirée des réalisations d'Hugo Junkers, en montant trois moteurs Wright en étoile sur une cellule métallique où la tôle ondulée est utilisée à outrance. Comme sur beaucoup d'avions de l'époque, les surfaces de contrôle sont directement actionnées par des câbles courant à l'extérieur de la cellule et les instruments de contrôle des moteurs sont directement montés sur ceux-ci, le pilote devant les observer au travers du pare-brise.

Tout comme il l'avait fait pour ses voitures et tracteurs, Ford mis l'accent sur une construction soignée, peu couteuse et fiable, du moins par rapport aux standards de l'époque. Néanmoins, l'apparition d'un avion très en avance sur son temps, le Douglas DC-2, dont la conception date de 1932, fit que Ford perdit l'intérêt qu'il avait porté au monde aéronautique, estimant que les progrès dans ce domaine étaient trop rapides pour assurer le succès commercial d'un modèle, chose qu'il avait connu avec ses fameuses automobiles. Ford laissa néanmoins son empreinte dans le monde de l'aviation dans bien des domaines, notamment par sa participation à la création de pistes en dur, de terminaux d'aéroports, de hangars. Il s'intéressa aussi aux services postaux et au développement des aides à la radio navigation. Finalement, notons que le Trimotor ne resta pas la seule participation de Ford dans le domaine aéronautique, il construisit en effet pendant la seconde guerre mondiale une usine gigantesque où furent assemblés sous licence des milliers de bombardiers B-24 Liberator.

Le prototype du Trimotor vola pour la première fois le 11 juin 1926. Malheureusement, alors que les essais allaient bon train, une série inexpliquée d'incendies détruit complètement les prototypes, ce qui explique l'émergence directe des modèles 4-AT et 5-AT. La décision de construire un avion tout métal n'était sans doute pas nouvelle à l'époque, mais par rapport aux standards de 1920, le Trimotor était nettement en avance sur son temps. La compagnie Transcontinental Air Transport (TAT), qui allait par la suite être intégrée dans la Trans World Airlines (TWA), utilisa l'avion lorsqu'elle inaugura ses lignes transcontinentales entre San Diego et New-York en 1929.

Un modèle 4-AT équipé de moteurs Wright J-4 de 200 cv fut construit pour l'Army Air Corps sous la désignation "C-3" ainsi que sept autres machines à moteurs Wright R-790-3 de 235 cv sous la désignation "type C-3A". Ces derniers furent modernisés grâce au montage de moteurs R-975-1 (J6-9) d'une puissance de 300 cv et rebaptisés C-9. Cinq modèles 5-AT furent aussi construits au standard C-4 ou C-4A.

C'est 199 exemplaires qui sortirent d'usine entre 1926 et 1933, parmi lesquels on retrouve 79 modèles 4-AT et 117 du type 5-AT. Pratiquement toutes les compagnies aériennes américaines adoptèrent le Trimotor. Même la Chine en acheta à des fins militaires.

Un exploit remarquable fut celui du vol de Richard Byrd au dessus du pôle sud sur un trimotor baptisé Floyd Bennett lors de son expédition en Antarctique le 27 novembre 1929. et Franklin Roosevelt vola dans un Ford TriMotor en 1932 dans le cadre de sa campagne présidentielle.

L'utilisation de cet avion perdura, pour certains, au delà de la Seconde Guerre mondiale, mais surtout sa formule fut reprise plusieurs années après par nombre d'autres réalisations comme le Fokker F.VII, le Junkers Ju 52, le Bloch MB.120, le SIAI-Marchetti SM71 ou le Caproni Ca 133.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caractéristiques (Ford Trimotor)

  • Prix : 42,000 dollars en 1933.
  • Équipage : Deux pilotes et 1 hôtesse ou steward.
  • Capacité : 8 passagers.
  • Longueur : 15 m 32.
  • Hauteur : 3 m 86.
  • Envergure : 23 m 72.
  • Masse à vide : 3.560 kg.
  • Masse max. au décollage : 6.120 kg.
  • Vitesse de croisière : 170 km/h.
  • Vitesse Max. : 240 km/h.
  • Vitesse de décrochage : 103 km/h.
  • Capacité en carburant : 886 L.
  • Consommation : 173 L par hr.
  • Plafond pratique : 5.640 m (ou 18.500 ft).
  • Altitude opérationnelle : 5.000 m.
  • Autonomie : 900 km.
  • Motorisation : Trois moteurs Pratt & Whitney Wasp C à 9 cylindres en étoile refroidis par air.
  • Puissance : 420 cv (ou 313 kW) chacun.
  • Rapport masse sur puissance : 6,52 kg/kW.

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