1402 & 1405 Gerfaut @·AIRCRAFTUBE

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Nord 1402 Gerfaut

Propulsé par un réacteur Atar 101C de 2.800 kgp, le prototype du Gerfaut effectua son premier vol le 15 janvier 1954 piloté par André Turcat. En tout, 5 Gerfaut furent construits entre 1953 et 1957.

C'est la société Arsenal, devenue par la suite SFECMAS (pour fusionner ensuite avec Nord Aviation) et l'ingénieur Jean Galtier, qui fut à l'origine de cette étude d'avion compact à aile delta, inaugurant une longue tradition française dans ce domaine, (Dassault Mirage III et IV, Nord Griffon, SE Durandal, etc...).

Toujours piloté par André Turcat, le Gerfaut est la première machine européenne à dépasser la vitesse du son en palier (et sans post-combustion) le 3 août 1954.

Deux autres prototypes seront construits :

  • Le 1402B Gerfaut 1 B, doté d'une voilure plus importante et d'un Atar 101 D. Premier vol le 9 février 1955.
  • Le 1405 Gerfaut II, équipé d'un Atar 101 F de 3.800 kgp. Premier vol le 17 avril 1956. C'est à son bord, que le 23 février 1957, André Turcat bat un record de montée en atteignant 15.000 m en 3 minutes et 35 secondes.
Après l'abandon du programme, l'avion, muni d'un Atar G21 de 4.000 kgp (avec post-combustion), fut utilisé pour les essais du radar d'interception Aladin.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caractéristiques (Gerfaut 1B)

  • Longueur : 9 m 90.
  • Hauteur : 4 m 10.
  • Envergure : 7 m 50.
  • Masse à vide : 3.740 kg.
  • Masse max au décollage : 5.250 kg.
  • Vitesse maximale : Mach 1,3.
  • Autonomie : 50 minutes.
  • Plafond pratique : 16.000 m (ou 52.500 pieds).
  • Moteur : 1 turboréacteur SNECMA Atar 101 D-2.
  • Poussée : 2.800 kgp.

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