(PZL) TS-11 Iskra @·AIRCRAFTUBE

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PZL TS-11 Iskra

Le PZL TS-11 Iskra est un avion d'entraînement polonais, utilisé par l'armée de l'air et la marine polonaises. C'est l'avion de formation le plus utilisé de l'armée polonaise, le plus ancien avion à réaction encore en service en Pologne, mais aussi l'un des plus fiables.

Développement

L'avion a été conçu à la suite d'une demande de l'armée de l'air polonaise qui voulait un avion à réaction d'entraînement. L'ingénieur principal était Tadeusz Sołtyk, ce qui explique que l'appareil fut désigné "TS". Cet avion fut le premier avion à réaction à être conçu en Pologne. Le développement commença en 1957, le premier prototype était propulsé par un moteur britannique importé, l'Armstrong Siddeley Viper 8 de 7,80 kN de poussée, et a volé le 5 février 1960 pour la première fois. Les deux prototypes suivants étaient propulsés par une copie polonaise du Viper, le WSK HO-10, et ont volé en mars et juillet 1961.

Le nouvel avion rempli les conditions exigées et, après les essais, fut accepté dans l'armée de l'air polonaise comme le TS-11 bis A Iskra, entré en production en 1963. Vers 1966, les avions sont produits avec un nouveau moteur polonais, le WSK SO-1, d'une poussée de 9,80 kN. À partir de 1969, les WSK SO-3 sont utilisés pour élargir le temps entre chaque révision et, plus tard, sort une nouvelle version améliorée, le WSK SO-3W, d'une poussée de 10,80 kN.

Conception

Le TS-11 est un avion à réaction avec un fuselage tout métal, d'une configuration conventionnelle, avec des ailes trapézoïdales à faible flèche. Les entrées d'air sont dans les ailes, près du fuselage. La tuyère de l'unique moteur se situe sous la queue de l'appareil, ce qui lui donne une silhouette inhabituelle. Les deux membres d'équipage ont des sièges éjectables. L'avion n'a pas de radar (sauf à partir du TS-11R), mais peut être équipé d'appareils photos et de caméras.

La Pologne allait développer une nouvelle variante, le TS-11S Spark, permettant de rallonger la durée de vie de l'appareil. Il sera équipé d'une nouvelle avionique, d'une structure renforcée et d'un nouveau moteur.

Carrière opérationnelle

En 1964, le prototype du TS-11 allait battre 4 records mondiaux dans sa catégorie, dont le record de vitesse, en atteignant 839 km/h. Le Iskra entra en compétition dans le but de devenir l'avion d'entraînement standard du Pacte de Varsovie, mais pour des raisons politiques, c'est finalement l'Aero L-29 Delfín tchécoslovaque qui fut choisi. La Pologne devint le seul pays du pacte à utiliser l'Iskra et 424 exemplaires furent construits jusqu'en 1987. Une cinquantaine d'Iskra bis D furent exportés vers l'Inde en 1975, et 26 autres dans les années 1990.

En 2002, la Pologne avait encore 110 TS-11, dont 5 TS-11R. L'Iskra est devenu le premier et le seul avion à réaction d'entraînement polonais à avoir été en service pendant aussi longtemps, et le programme pour un éventuel successeur, le PZL I-22 Iryda (plus tard désigné M-93 Iryda), fut un échec pour plusieurs raisons et seulement quelques Iryda furent construits. En Inde, tous les Iskra ont été retirés du service le 16 décembre 2004.

Depuis 1969, les TS-11 sont utilisés par les pilotes de l'équipe acrobatique polonaise, d'abord appelée "Rombik", et actuellement "Biało-Czerwone Iskry" ("Etincelles Blanches et Rouges").

Variantes

  • TS-11 Iskra bis A : Avion d'entraînement biplace. L'Iskra bis A était le premier modèle de production.
  • TS-11 Iskra bis B / TS-11 Iskra 100 : Avion d'entraînement biplace, avec 4 pylônes sous les ailes capable d'emporter de l'armement.
  • TS-11 Iskra bis C / TS-11 Iskra 200 Art : Avion de reconnaissance monoplace développé en 1971. Il avait une caméra sous le fuselage et une capacité d'emport de carburant accrue. Seulement 5 appareils furent construits en 1972, et furent convertis en avions d'entraînement en 1983.
  • TS-11 Iskra bis D / TS-11 Iskra 200 SB : Avion d'entraînement biplace développé en 1973. 15 de ces appareils furent construits pour l'armée de l'air indienne, leur charge utile a été augmentée.
  • TS-11 Iskra bis DF : Avion de reconnaissance/entraînement biplace développé en 1974. Il peut emporter de l'armement et 3 caméras.
  • TS-11 Iskra R : Avion de reconnaissance navale biplace, équipé d'un radar RDS-81. Six Iskra reconvertis en 1991.
  • TS-11 Iskra BR 200 : Prototype d'avion d'attaque et de reconnaissance monoplace créé en 1972. L'appareil n'est pas entré en production.
  • TS-11 Iskra MR : TS-11 avec une avionique modernisée en accord avec les normes de l'OACI, utilisé par la "Biało-Czerwone Iskry" depuis 1998.
  • TS-11 Iskra Jet / TS-11 Spark : Après avoir été retiré du service, il a été désarmé et vendu à des utilisateurs privés aux États-Unis, en Australie et dans d'autres pays en tant que "warbird", considéré comme excellent grâce à sa grande maniabilité et à ses deux sièges.
  • TS-11F Iskra : Proposition de modernisation du TS-11 faite par l'Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, pour mieux préparer les pilotes aux opérations sur les F-16 C/D Block 52+.

Utilisateurs

  • Inde : L'armée de l'air indienne avait reçu 76 appareils à partir de 1975. Ils ont tous été retirés du service en décembre 2004. Cependant, le TS-11 est considéré par les pilotes comme le meilleur avion d'entraînement que l'Inde n'ait jamais utilisé.
  • Pologne : L'armée de l'air et la marine polonaises.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article PZL TS-11 de Wikipédia ( auteurs )

PZL TS-11 Iskra

  • Rôle : Entraînement.
  • Constructeur : PZL-Mielec.
  • Concepteur : Tadeusz Sołtyk.
  • Premier vol : 5 février 1960.
  • Introduction : 1964.
  • Status en 2017 : Service limité.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne polonaise.
    • Marine polonaise.
    • Force aérienne Indoue.
  • Produit : 1963–1987.
  • Unités produites : 424.

    • Spécifications (Iskra bis D)

  • Equipage : 2 - étudiant et instructeur.
  • Longueur : 11,15 m.
  • Hauteur : 3,50 m.
  • Envergure : 10,06 m.
  • Surface alaire : 17,5 m².
  • Charge alaire : 213 kg/m².
  • Masse à vide : 2.560 kg.
  • Masse en charge : 3.734 kg.
  • Masse max. au décollage : 3.840 kg.
  • Vitesse maximale (VNE) : 750 km/h (Mach 0,8. 404 kts).
  • Vitesse maximale : 720 km/h (388 kts) à 5.000 m (16.400 pieds).
  • Vitesse de croisière : 600 km/h (324 kts).
  • Vitesse de décrochage : 140 km/h (92 kts) (réacteur au ralenti. volets sortis).
  • Distance franchissable : 1.250 km.
  • Plafond pratique : 11.000 m (36.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 14,8 m/s (2.913 pieds/min).
  • Motorisation : Un réacteur WSK SO-3.
  • Poussée : 9.81 kN (1.000 kg).
  • Poussée/masse : 0,30.
  • Armement :
    • Un canon NS-23 ou NR-23 de 23 mm dans le nez.
    • Quatre pylônes sous les ailes. jusqu'à 400 kg de bombes ou paniers de roquette non guidées S-5 Mars-4 (8 roquettes) ou Zeus-1 packs de mitrailleuse de 12,7 mm.

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