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Salon international de Paris-Le Bourget

Le Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, plus connu sous le nom de Salon du Bourget, ou sous le sigle SIAE, est une des plus importantes manifestations internationales de présentation de matériels aéronautiques et spatiaux, se déroulant à l'aéroport du Bourget, au nord-est de Paris. Connu des anglophones sous le nom de Paris Air Show, il est organisé tous les deux ans (années impaires), en alternance avec le Salon aéronautique de Farnborough en Angleterre, et le Salon aéronautique international de Berlin (ILA) en Allemagne. Il est le premier rendez-vous de l'industrie aéronautique mondiale, juste avant celui de Farnborough.

Le salon comprend des journées réservées aux professionnels et des journées ouvertes au grand public. Les constructeurs présentent souvent leurs aéronefs les plus récents dans des démonstrations en vol.

Les débuts

En décembre 1908, une section "réservée aux choses de l'air" est créée dans le cadre du salon de l'automobile au Grand Palais à Paris. L'année suivante, en septembre 1909, bien que toujours associé au Salon de l'automobile, la manifestation devient la première exposition internationale de la locomotion aérienne, première manifestation purement aéronautique, marquant les débuts de l'industrie aéronautique en France. Ce salon est créé par André Granet (1881-1974) et Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), pionnier de l'aéronautique et inventeur, qui ont créé l'année précédente l'Association des industriels de la locomotion aérienne. André Granet, architecte des bâtiments de France, a mis en scène au Grand Palais la quarantaine d'aéronefs dont le Blériot XI qui a réalisé deux mois plus tôt, la 25 juillet, la première traversée de la Manche, exposé au centre de la galerie, non loin de son concurrent malheureux, le Levavasseur Antoinette, exemplaire similaire de celui d'Hubert Latham qui a fini dans la Manche à cause d'une panne de moteur. Le salon est un succès avec plus de 380 exposants dont 115 dans la construction ou la fourniture d'équipement aéronautique et plus de 100.000 visiteurs. Le salon va, jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, se tenir tous les ans, au Grand Palais. La Ve exposition internationale en décembre 1913 est dominée par les matériels militaires et s'ouvre plus largement aux constructeurs étrangers. Ainsi le Britannique Bristol présente-t-il un système de largage de bombes et les Français Blériot et Farman des avions de reconnaissance. Ce salon marque aussi l'apparition des nouvelles techniques aéronautiques avec des fuselages conçus en soufflerie ou des moteurs plus puissants. Aucun salon ne se tient pendant la Première Guerre.

L'entre-deux-guerres

La VIe édition est organisée en décembre 1919. Elle marque les progrès accomplis par l'aéronautique pendant le conflit et le public vient voir les "avions de la Victoire". Une quarantaine d'aéronefs sont exposés dont les Breguet XIV, les SPAD ou les Nieuport. Mais apparaissent aussi les premiers avions commerciaux avec les Goliath de Farman ou le premier avion "économique" présenté par Henry Potez. Mais la fin de la guerre marque le temps des restrictions et une décroissance de l'industrie aéronautique (ses effectifs vont passer de 100.000 personnes en 1919 à moins de 4.000 en 1921). Le salon ne se tiendra plus qu'une année sur deux, décision est prise de l'organiser les années impaires conjointement par Louis Breguet, président de la Chambre syndicale des industries aéronautiques (CSIAé), et André Granet, le commissaire du salon.

Le salon de 1921 ne réunit que trente-trois appareils et peu de constructeurs étrangers. Cette situation un peu morose se prolongera tout le long des années 1920 et début des années 1930 avec une industrie certes innovante mais manquant de moyens. L'exposition de 1934, qui a pris le nom de salon de l'aviation, marque un tournant avec 62 avions exposés et la participation de constructeurs allemands, italiens, britanniques, polonais et soviétiques. Sont ainsi exposés les avions de transport allemand Junkers Ju 52 et italien Macchi M.C.72, détenteur du record du monde de vitesse ou le chasseur français Dewoitine D.500. Ce salon montre les progrès réalisés par les autres pays en aéronautique. Les salons, redevenus annuels, marqueront le relatif déclin de l'aéronautique française qui devient alors plus suiveuse que pionnière. Le XVIe salon et dernier salon avant-guerre se tient au Grand Palais en novembre et décembre 1938. Soixante-quatorze appareils sont exposés dont de nombreux avions militaires. Il marque le retard de l'aéronautique française où le Morane-Saulnier MS.406 français fait pâle figure face aux Spitfire britannique et Messerschmitt Bf 109 allemands. Les moteurs exposés témoignent aussi de ce retard, les modèles français accusant 100 ch de moins que les plus puissants modèles étrangers. La France expose bien des prototypes prometteurs comme le Dewoitine D.520 et le bombardier Lioré-et-Olivier LeO-45 destinés à la nouvelle armée de l'Air française qui vient d'être créée mais ceux-ci ne pourront être produits en masse avant l'entrée en guerre.

Après guerre

Le XVIIe salon s'ouvre en novembre 1946 à l'initiative de Raymond Saulnier et de l'Union syndicale des industries aéronautique, nouveau nom de la Chambre syndicale. André Granet en a fait le décor. L'aviation à réaction est apparue à la toute fin du conflit et les premiers chasseurs à réaction sont exposés dont le biréacteur britannique Gloster Meteor détenteur du nouveau record de vitesse avec 911 km/h ou l'américain Lockheed P-80 Shooting Star. Le premier avion a réaction français y est aussi exposé, le SNCASO SO.6000 Triton qui n'a fait son vol inaugural que quatre jours avant l'ouverture du salon.

Le salon suivant se tient en 1949. Y sont exposés le Dassault Ouragan, premier chasseur français à réaction de série et le premier hélicoptère 100 % français, le SNCASE SE-3101. Pour la première fois, une partie du salon se tient hors du Grand Palais avec des démonstrations et une parade aérienne à Orly sur la journée du 14 mai. Afin de faciliter ses démonstrations, le salon se tient désormais au milieu du printemps (à l'exception du salon de 1928, les salons précédents s'étaient toujours tenus en fin d'année)

Le XIXe salon de 1951 est le dernier qui se tient au Grand Palais. Il est doublé de démonstrations aériennes et d'importantes parades à l'aéroport du Bourget. Celles-ci durent neuf jours, du 22 juin au 1er juillet). Les deux sites connaissent une affluence exceptionnelle. Sur le site du Bourget, plus de 200 appareils civils et militaires sont présentés au public.

Le Bourget

Le XXe salon de 1953 se tient intégralement au Bourget. André Granet y a construit un bâtiment en demi-rotonde (toujours utilisé aujourd'hui) pour accueillir les exposants. 160 avions et hélicoptères sont exposés. Kostia Rozanoff y franchit pour la première fois en France et en public le mur du son sur un Mystère IV suivi par Jacques Guignard sur Vautour.

Le salon de 1955 voit la présentation de la première Caravelle avec le prototype SE-210. Le salon accueille 283.000 spectateurs et de l'hélicoptère Alouette II. Ce salon et les salons suivants seront marqués par le développement de l'avion commerciale, des hélicoptères et de la compétition aéronautique militaire avec entre autres l'apparition des bombardiers stratégiques.

Le salon de 1961 voit exposer, au Salon de l'Espace organisé conjointement, le premier engin spatial, avec la cabine Mercury américaine. Il est marqué aussi par le premier accident mortel avec le crash du B-58A Hustler de l'US Air Force dans lequel périssent ses trois membres d'équipage.

L'édition de 1963 change de nom pour s'appeler "Salon de l'aéronautique et de l'espace", son nom actuel.

Liste des salons

Date Intitulé Événements notables
du 24 au 30 décembre 1908 11e Salon de l'Automobile
section "Réservée aux Choses de l'Air"		 C'est le premier salon international de l'aéronautique. Y sont exposés l'avion de Clément Ader, la Demoiselle d'Alberto Santos-Dumont ou encore le dirigeable Ville-de-Bordeaux, trônant au centre de la coupole.
du 25 septembre
au 17 octobre 1909		 12e Salon de l'Automobile
1re Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne
(se tient au Grand Palais à Paris à partir de cette date)		 Présentation du Blériot XI qui a traversé la Manche.
du 15 octobre
au 2 novembre 1910		 2e Exposition de la Locomotion Aérienne
du 16 décembre 1911
au 2 janvier 1912		 3e Exposition de la Locomotion Aérienne
du 26 octobre
au 10 novembre 1912		 4e Exposition de la Locomotion Aérienne Le salon sera l'occasion pour les frères Michelin de lancer une pétition nationale pour la numérotation des routes, qui sera signée notamment par le président Armand Fallières.
du 5 au 25 décembre 1913 5e Exposition de la Locomotion Aérienne
du 19 décembre 1919
au 4 janvier 1920		 6e Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne Les "avions de la Victoire" et les premiers avions commerciaux
du 17 au 27 novembre 1921 7e Salon de l'Aéronautique
du 15 décembre 1922
au 2 janvier 1923		 8e Exposition Internationale de l'Aéronautique
du 5 au 21 décembre 1924 9e Salon d'Aviation
du 3 au 19 décembre 1926 10e Salon d'Aviation
du 29 juin
au 15 juillet 1928		 11e Salon d'Aviation
du 12 novembre
au 14 décembre 1930		 12e Salon d'Aviation
du 18 novembre
au 14 décembre 1932		 13e Salon d'Aviation
du 16 novembre
au 4 décembre 1934		 14e Salon d'Aviation et
4e Exposition de la Photogrammétrie		 Macchi M.C.72, détenteur du record du monde de vitesse
du 13 au 29 novembre 1936 15e Salon d'Aviation
du 25 novembre
au 11 décembre 1938		 16e Salon d'Aviation Présentation des Spitfire et Messerschmitt
du 15 novembre
au 1er décembre 1946		 17e Salon Internationale de l'Aviation Présentation des premiers chasseurs à réaction
du 26 avril
au 15 mai 1949		 18e Salon de l'Aéronautique Dassault Ouragan, premier chasseur français à réaction de série
du 15 juin
au 1er juillet 1951		 19e Salon International de l'Aéronautique
du 26 juin
au 5 juillet 1953		 20e Salon International de l'Aéronautique Kostia Rozanoff franchit le mur du son, sur Dassault Mystère IV
du 10 au 19 juin 1955 21e Salon International de l'Aéronautique Présentation de la Caravelle
du 24 mai
au 2 juin 1957		 22e Salon International de l'Aéronautique
du 12 au 21 juin 1959 23e Salon International de l'Aéronautique
du 26 mai
au 4 juin 1961		 24e Salon International de l'Aéronautique
1er Salon de l'Espace		 Exposition de la cabine spatiale Mercury
Crash : Convair B-58-A Hustler (3 morts)
du 7 au 16 juin 1963 25e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Hawker Siddeley Harrier P.1127 (pas de victime)
du 11 au 21 juin 1965 26e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Convair B 58-A Hustler (1 mort - 2 blessés)
Crash : FIAT G91 (9 morts)
du 26 mai
au 4 juin 1967		 27e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Fouga Magister de la PAF (1 mort)
du 29 mai
au 8 juin 1969		 28e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Présentation des Concorde 001 et 002, ainsi que du Boeing 747 Jumbo Jet
du 27 mai
au 6 juin 1971		 29e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 24 mai
au 3 juin 1973		 30e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Accident du Tupolev 144 (14 morts- 28 blessés)
du 30 mai
au 3 juin 1975		 31e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 2 au 12 juin 1977 32e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Fairchild A10-A (1 mort)
du 9 au 17 juin 1979 33e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Présentation des Mirage 2000 et Mirage 4000
Exposition de la fusée Ariane
du 5 au 17 juin 1981 34e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Transall MBB (pas de victime) et Dewoitine 520 (pas de victime)
du 27 mai
au 5 juin 1983		 35e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Soko G-4 Super Galeb (pas de victime)
du 31 mai
au 9 juin 1985		 36e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Hydravion "Seastar" de DORNIER (pas de victime)
du 12 au 21 juin 1987 37e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 9 au 18 juin 1989 38e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Mig-29 (pas de victime)
du 14 au 23 juin 1991 39e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 11 au 20 juin 1993 40e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 11 au 18 juin 1995 41e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
1997 (date inconnue) 42e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 13 au 20 juin 1999 43e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Crash : Sukhoï Su-30 (pas de victime)
du 16 au 24 juin 2001 44e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Présentation du Rafale
du 15 au 22 juin 2003 45e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 13 au 19 juin 2005 46e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Présentation de l'Airbus A380
du 18 au 24 juin 2007 47e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 15 au 21 juin 2009 48e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 20 au 26 juin 2011 49e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
du 17 au 23 juin 2013 50e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Retour de l'aviation russe avec notamment la première présentation mondiale du Soukhoï Su-35
du 15 au 21 juin 2015 51e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace Près de 120 aéronefs civils et militaires étaient présentés cette année et 2.260 exposants venant de 47 pays ont animé les stands du salon.

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Source : Article Paris Air Show de Wikipédia ( auteurs )
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    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").