(Arado) Ar 234 Blitz @·AIRCRAFTUBE

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Arado Ar 234 Blitz

L'Arado Ar 234 est le premier bombardier à réaction à être entré en service dans une force aérienne. Il fut conçut par Walter Brume et Hans Rebeski, alors directeurs d'Arado Flugzeugwerke A.G., dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, et fut produit et utilisé en petit nombre, presque exclusivement dans des missions de reconnaissance. Cependant lors des quelques bombardements qu'il réalisa, il se révéla à l'abri de toute interception.

Pendant l'année 1941, le Reichsluftfahrtministerium demanda la conception d'un avion de reconnaissance à réaction avec une autonomie de 2150 kilomètres, la société Arado fut la seule à répondre à la demande avec son projet E.370. L'avion était un monoplan conventionnel à ailes haute, propulsé par deux réacteurs Junker Jumo 004 placés sous la voilure. La vitesse estimée était de 780 km/h et le rayon d'action de deux mille kilomètres. Pour arriver à un tel rayon d'action, au vu de la consommation des premiers réacteurs, on décida de réduire la masse, en supprimant le train d'atterrissage, l'avion décollant sur un chariot à roue et atterrissant sur des patins une fois sa mission accomplie. Les responsables de la Luftwaffe, bien que non satisfais du rayon d'action, aimèrent quand même le projet et demandèrent à Arado de fournir deux prototypes. Les cellules furent prêtes, bien avant la fin de l'année, mais les moteurs firent défaut. Ce ne fut qu'en février 1943, que Junkers livra les premiers Juno 004 et encore ceux-ci était si peu fiables, que seule était autorisée l'utilisation au sol. Il fallut encore attendre le printemps pour que des moteurs aptes au vol soit fournis. Le premier Ar 234A0, vola donc pour la première fois, le 30 juillet 1943, mais dés septembre, trois autres l'avait rejoint. Au total huit seront produits dont deux, les sixièmes (Ar 234V6) et huitième (Ar 234V8), motorisés par quatre BMW 003.

En juillet, devant les performances prometteuses de l'avion, le RLM demanda à Arado d'en dériver un schnellbomber (bombardier rapide) Ar 234B. Comme le fuselage était rempli en particulier par les réservoirs de carburant, les bombes durent être emportées sur des pylônes externes, la vitesse étant alors réduite, n'étant plus que de 660 km/h et on dut songer à doter l'avion d'un système de défense contre les chasseurs. On plaça alors deux canons mitrailleurs mauser MG-151 de 20 millimètres à l'arrière, que le pilote pointait au moyen d'un rétroviseur périscopique. Le système fut cependant par la suite jugé inemployable par la plupart des pilotes qui le firent démonter. L'usage des patins était aussi rendu impossible par les charges externes et l'on dut équiper l'avion d'un train d'atterrissage tricycle classique. L'Ar 234V9, le premiers des Ar 234B, vola le 10 mars 1944. Vingt Ar 234B-0 de présérie furent délivrés avant juin, mais la production restait très lente surtout que les usines Arado avaient été gravement touchées lors des offensives alliées, comme celle de la Big Week.

Les efforts de développement d'Arado portèrent ensuite sur un dérivé de l'Ar 234V8, lui aussi pourvu d'un train fixe. L'emploi du BMW 003, était plus prometteur, car bien que moins puissant, il était plus léger et avait aussi le grand avantage de ne pas être utilisé par le Messerschmitt Me 262. L'emploi de quatre de ces moteurs, devait donner naissance à la version la plus rapide de l'avion, l'Ar 234C. Le prototype Ar 234V19 vola en octobre 1944. D'autres projets furent aussi lancés, prévoyant l'utilisation d'ailes en croissant qui influenceront les britanniques, pour leurs bombardiers Victor, ou d'aile en flèche. Un autre projet nommé Deichselschlepp, aurait permit le remorquage d'un réservoir de caburant, d'une bombe planante de 1400 kilogrammes, où d'un V1. Au début de mars 1945, néanmoins, les travaux de développement et la production durent cesser, et l'usine Arado, fut méthodiquement détruite, car menacée par l'avance de l'Armée rouge.

Emploi opérationnel

La première utilisation de l'avion au combat eut lieu quand les deux prototypes V5 et V7 furent envoyés en France, le 25 juillet 1944, pour photographier la tête de pont alliée en Normandie, ce que les avions de reconnaissance ordinaires ne pouvaient plus faire. Seul le V5 put être employé, l'autre avion dut retourner en Allemagne, suite à des problèmes de moteur. Piloté par le Leutnant Erich Sommer, il effectua un premier survol des plages le 2 août 1944, volant à 9.000 mètres à 740 km/h; il ne fut même pas détecté par la chasse alliée. Pour cette mission, 2 caméras Rb50/30 étaient montées à l'arrière du fuselage, inclinées à 12 degrés de part et d'autre de l'avion, ce qui permettait de photographier une bande de 10 kilomètres de large autour de la trajectoire de l'avion. Ce même jour, l'avion fut rejoint par l'autre prototype, et à eux deux ils effectuèrent 13 autres missions de ce type au cours des 3 semaines suivantes. Les données qu'ils ramenèrent, même si elles étaient de grande qualité, avaient peu d'utilité pour les commandants de la Wehrmacht, qui savaient déjà ce qu'elles montraient: ils étaient nettement inférieurs en nombre sur ce front. En septembre, les 2 avions furent retirés des opérations, et remplacés par les premiers Ar 234B, ces derniers opèrent à partir d'octobre, toujours dans un rôle de reconnaissance, survolant même l'Angleterre, pour déterminer si un nouveau débarquement était en préparation, sur les côtes des Pays-Bas. Ce ne fut que le 21 novembre, qu'une formation d'escorte de P-51B, aperçu pour la première fois l'avion, les Arados, se voyant découverts, et avec l'avantage de l'altitude, s'esquivèrent en profitant de leur plus grande vitesse.

Les premières missions de bombardement furent menées le soir de Noël 1944, en soutien de l'offensive des Ardennes. 9 Ar 234B, armés d'une seule bombe de 500kg sous le fuselage, s'en prirent à la ville de Liège. Plusieurs missions furent alors accomplies, avant que le temps ne se dégrade début janvier. Le nombre d'avions et la charge offensive emportée fait cependant de ces bombardements davantage des missions de harcèlement. À cette époque, la Luftwaffe ne peut aligner que 17 Ar 234B, 12 configurés en bombardiers et 5 pour la reconnaissance. Lorsqu'ils opèrent comme bombardiers, les pilotes ont 3 méthodes d'attaque: le survol à basse altitude, pendant lesquels ils larguent les bombes au jugé, le bombardement en piqué léger commencé à 5000 mètres, où ils utilisent le périscope pour viser, et le survol à haute altitude. Ce dernier est particulièrement intéressant et difficile, pour les pilotes, car ceux-ci, seuls à bord, cumulent les fonctions de pilote et de bombardier, ils y sont néanmoins grandement aidés par un autopilote Patin, très sophistiqué. La passe de bombardement est amorcée à 30 kilomètres de l'objectif, le pilote engage alors le pilote automatique, puis repousse la colonne de commandes de vol, pour accéder au viseur de bombardement Lotfe 7K, situé dans le nez vitré de l'avion. Ce viseur asservit l'autopilote, ce qui permet d'ajuster la trajectoire vers l'objectif, en maintenant ce dernier sur le réticule de visée, les bombes sont larguées automatiquement grâce à un calculateur mécanique.

La forte présence aérienne alliée, malgré sa faible vulnérabilité en vol, rend cependant les opérations très risquées, au début janvier, alors qu'il atterrissent sur l'aérodrome où il viennent d'être transférés, 18 Ar 234, sont coiffés par des Spitfire, qui en détruisent 3 et en endommagent 2 autres, tuant 2 pilotes allemands. Néanmoins, quand le temps s'améliore, les Ar 234, mènent autant de missions que possible au dessus des Pays-Bas et dans le cadre de la défense d'Aix la Chapelle. L'un d'entre eux sera capturé au sol, le 24 février, après qu'il est été contraint, ayant ses moteurs en panne, par un P-47, à atterrir en catastrophe. En effet si ses pilotes le trouvent agréable à piloter, la faible fiabilité des moteurs reste un problème constant. L'extinction des moteurs suite à une manœuvre trop brusque est très courante, le pilote doit alors attendre d'être en dessous de 4.000 mètres d'altitude et de 500 km/h de vitesse pour rétablir l'alimentation en carburant sans risque d'incendie. Le problème empire quand, suite aux pénuries de carburant adéquat, on utilise l'avion avec des essences non prévues. Autre problème majeur pour les pilotes, l'avion, bien que certains prototypes en aient utilisé, est dépourvu de siège éjectable, ce qui rend périlleuse l'évacuation de l'appareil en cas de problème. Le pilote doit alors se glisser par une écoutille vitrée située sur le dessus de son habitacle, solution qui si elle elle était satisfaisante dans le cas des bombardiers précédents, se révèle quasiment impraticable sur un avion à réaction. La longueur de piste nécessaire au décollage provoque aussi nombre d'accidents mais l'entraînement des pilotes sur un Me 262 et l'usage fréquent de fusées d'assistance au décollage finiront cependant par régler le problème.

La prise du pont Ludendorf, sur le Rhin, à Remagen va être l'occasion du plus gros emploi de l'Arado Ar234 comme bombardier. Sur l'ordre de Herman Goering, tous les avions disponibles vont tenter de détruire le pont; attaquant souvent à basse altitude, ils subiront des pertes sérieuses, en particulier du fait de l'artillerie antiaérienne, sans réussir à toucher l'ouvrage. Le pont s'affaissera de lui-même le 17 mars, mais la tête de pont alliée est alors solide et desservie par un pont de bateaux construit rapidement. Manquant d'essence et de pilotes qualifiés, les Arado 234 continuent la lutte, jusqu'à l'écroulement du Troisième Reich. Quelques avions seront modifiés sur le terrain, pour servir comme chasseurs de nuit. Ils emportent alors un radar FuG 218 "Neptun" à large bande, et une paire de canons MG-151/20 montée dans le nez de l'avion. Le dernier inventaire de la Lutwaffe, le 10 avril 1945, en comptabilise 38 opérationnels, 12 bombardiers, 24 avions de reconnaissance et 2 chasseurs de nuit. Après la défaite allemande, 12 exemplaires furent récupérés part les Anglais, 3 par l'USAAF, 1 par l'US Navy; les Soviétiques, eux, semblent ne s'être emparé que d'un unique exemplaire, l'avion ayant principalement servi sur le front ouest. Un des 3 exemplaires de l'USAAF put être testé de façon intensive sur la base de Wright Paterson; il est apparemment le dernier exemplaire survivant de l'avion, et est conservé au Smithsonian Institution's Air & Space Museum.

Variantes

  • Ar 234A0:
    • Ar 234V1, Ar 234V2, Ar 234V3 et Ar 234V4 - deux réacteurs Junkers Juno 004A, train d'atterrissage à patins.
    • Ar 234V5 et Ar 234V7 - deux réacteurs Junkers Juno 004B, train d'atterrissage à patins.
    • Ar 234V6 - quatre BMW 003 en quatre nacelles individuelles, train d'atterrissage à patins.
    • Ar 234V8 - quatre BMW 003 en deux nacelles doubles, train d'atterrissage à patins.
    • Ar 234V9 - train tricyclique classique, deux réacteurs Junkers Juno 004B, prototype des série B.
  • Ar 234B -: version à train tricyclique classique et deux réacteurs Junkers Juno 004B, 210 furent produits.
  • Ar 234C -: version à train tricyclique classique et quatre BMW 003 en deux nacelles doubles, 14 produits.
  • Ar 234D -: projet d'une version biplace de reconnaissance et de bombardement, avec 2 réacteurs Heinkel-Hirth HeS 011.
  • Ar 234P -: projet d'un chasseur de nuit biplace.
  • E.560: projet de modèle plus lourd doté d'une aile en flèche.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Arado Ar 234 de Wikipédia ( auteurs )

Arado Ar 234 Blitz

  • Constructeur : Arado Flugzeugwerke.
  • Ingénieur : Walter Blume.
  • Premier vol : 15 juin 1943.
  • Mise en service : Septembre 1944.
  • Date de retrait : 1945.
  • Unités construites : 210.

    • Spécifications (Ar 234B)

  • Envergure : 14,1 m.
  • Longueur : 12,6 m.
  • Hauteur : 4,3 m.
  • Poids opérationnel : 9.890 kg.
  • Poids à vide : 5.990 kg.
  • Vitesse max.: 872 km/h (471 kts).
  • Plafond pratique : 12.000 m (39.370 pieds).
  • Rayon d'action : 659 km.
  • Moteurs : Deux réacteurs Junkers Jumo 004B-1.
  • Poussée unitaire : 900 kgp.
  • Armement :
    • B-1 : Deux canons MG151 de 20 mm à l'arrière du fuselage, tirant vers l'arrière à l'aide d'un périscope.
    • B-2 : Comme le B-1 mais avec en plus un maximum de 1500 kg de bombes.

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Source : Article Arado Ar 234 de Wikipédia ( auteurs )
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