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Airbus A318 à A321

La famille Airbus A320 regroupe des biréacteurs de ligne monocouloirs court et moyen-courriers : l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321, ainsi que leurs versions d'affaires ACJ. Premier avion de ligne équipé de commandes de vol électriques numériques, l'A320 a introduit dans l'aviation commerciale le mini-manche latéral et les protections du domaine de vol, des principes repris ensuite par tous les Airbus. Lancée en 1984 et mise en service en 1988, la famille est devenue le plus grand succès commercial du constructeur européen : elle a dépassé le Boeing 737 en nombre de commandes en octobre 2019, puis en nombre de livraisons en septembre 2025. En octobre 2026, 20.598 avions de la famille avaient été commandés et 12.955 livrés.

Genèse

Après l'A300 et l'A310, Airbus cherche à entrer sur le marché des monocouloirs, dominé par le Boeing 737 et le Douglas DC-9. En juin 1977, British Aerospace, l'Aérospatiale, Dornier et Fokker lancent l'étude JET (Joint European Transport), dont le projet JET2 de 163 places préfigure les études « Single Aisle » d'Airbus. En 1980, celles-ci portent sur trois variantes, SA1, SA2 et SA3, couvrant le marché de 125 à 180 places ; elles serviront de base aux futurs A319, A320 et A321. En février 1981, le projet issu du SA2 prend le nom d'A320. Air France signe la même année une lettre d'intention pour 25 avions et 25 options, et le programme est officiellement lancé le 2 mars 1984 avec 96 commandes.

Innovations techniques

L'A320 est le premier avion de ligne doté de commandes de vol électriques entièrement numériques : les ordres du pilote, transmis par un mini-manche latéral qui remplace le volant traditionnel, sont interprétés par des calculateurs qui maintiennent l'avion dans son domaine de vol. Le poste de pilotage pour deux pilotes est entièrement à écrans, avec un système de surveillance centralisé des paramètres (ECAM). La gestion électronique du vol sous tous ses aspects (respect de l'enveloppe de vol, gestion du carburant, contrôle de la poussée, gestion des pannes) contribue au niveau élevé de sécurité et de confort offert par la machine. L'empennage fait largement appel aux matériaux composites, fabriqués en grande partie par CASA. Avec un diamètre extérieur de 3,95 m, le fuselage est plus large que celui du Boeing 737 et du Boeing 757 (3,80 m), ce qui améliore le confort des passagers. Le mini-manche et la philosophie de pilotage de l'A320 ont été repris sur ses grands frères A330 et A340. Au sein de la famille, tous les modèles partagent la même qualification de type, ce qui permet aux pilotes de passer de l'un à l'autre sans formation supplémentaire.

Le passage au pilotage à deux suscite une forte opposition chez les navigants d'Air Inter, qui craignent la disparition du métier de mécanicien navigant ; leur grève est déclarée illicite par le tribunal de Bobigny en novembre 1987.

Premier vol et mise en service

Le premier A320 sort de la chaîne d'assemblage de Toulouse le 14 février 1987, en présence du Premier ministre Jacques Chirac, du prince et de la princesse de Galles. Il effectue son premier vol le 22 février 1987, d'une durée de 3 h 23. La certification européenne (JAA) est obtenue le 26 février 1988 et le premier exemplaire est livré à Air France le 28 mars 1988. Les sources divergent sur la date du premier vol commercial : le 8 avril 1988 sur Paris-Berlin via Düsseldorf, ou le 18 avril 1988.

Seuls 21 A320-100, la version initiale dépourvue d'ailettes marginales, ont été construits pour Air France, Air Inter et British Airways. L'A320-200 devient rapidement la version standard : il reçoit des ailettes marginales (wingtip fences) et un réservoir central qui porte la capacité en carburant de 15.590 à 23.430 litres.

L'A321

Premier dérivé de la famille, l'A321 est un A320 allongé dont le fuselage atteint 44,51 m, ce qui en fait le membre le plus capacitaire. Il est lancé le 24 novembre 1988 après des engagements portant sur 183 avions de dix clients, et vole pour la première fois le 11 mars 1993. Sa surface alaire est légèrement augmentée, mais la qualification de type reste identique à celle de l'A320. Il est mis en service par Lufthansa en janvier 1994. C'est le premier Airbus assemblé hors de France, à Hambourg, l'A320 étant alors monté à Toulouse. Pour compenser la distance franchissable limitée des premiers A321-100, Airbus propose à partir de 1996 l'A321-200, dont la masse maximale au décollage est portée à 93 tonnes, avec un réservoir central supplémentaire d'environ 2.900 litres, des moteurs plus puissants (IAE V2533-A5 ou CFM56-5B3) ainsi qu'une cellule et un train renforcés. Le premier vol de l'A321-200 a lieu en décembre 1996 et sa mise en service chez Monarch Airlines en avril 1997.

L'A319

L'A319, version raccourcie développée à la demande du loueur ILFC à partir de l'étude SA1, est lancé le 10 juin 1993. Le premier exemplaire, sorti d'usine à Hambourg le 24 août 1995, y effectue son premier vol le lendemain, 25 août 1995. Doté de la même voilure que l'A320, il a un fuselage plus court de 3,73 m et peut transporter jusqu'à 156 passagers en classe unique (124 en deux classes). Il est livré pour la première fois à Swissair le 25 avril 1996. La compagnie à bas coût easyJet en a acheté 172 exemplaires.

L'A318

Plus petit membre de la famille, l'A318 est issu d'études menées dans les années 1990 avec des partenaires asiatiques et italien (projet AE31X). Il est lancé le 26 avril 1999 avec 109 commandes et options, et vole pour la première fois le 15 janvier 2002. Sa masse maximale au décollage est de 68 tonnes et sa capacité de 117 passagers en classe unique (107 en deux classes). La consommation du moteur Pratt & Whitney PW6000, plus élevée que prévu, impose une refonte de son compresseur haute pression ; la version à moteurs CFM56 est certifiée la première, le 23 mai 2003. Frontier Airlines reçoit le premier exemplaire le 22 juillet 2003. Plus gros avion de ligne certifié pour les approches à forte pente, l'A318 peut desservir l'aéroport de London City, mais il ne s'est vendu qu'à environ 80 exemplaires.

Versions d'affaires

Les versions d'affaires ACJ (Airbus Corporate Jet), dérivées des A318, A319, A320 et A321, peuvent recevoir des réservoirs supplémentaires en soute. L'ACJ319 peut ainsi emporter jusqu'à six réservoirs centraux additionnels et parcourir jusqu'à 6.000 milles nautiques avec huit passagers.

Motorisations et évolutions

Les avions de la famille sont proposés avec des moteurs CFM International CFM56 ou IAE V2500, l'A318 pouvant aussi recevoir le PW6000. Lancées au salon de Dubaï en novembre 2009, les ailettes marginales recourbées « Sharklets » réduisent la consommation d'environ 3,5 % sur les vols de plus de 2.800 km ; le premier avion qui en est équipé est livré à Indonesia AirAsia le 21 décembre 2012.

Le 1er décembre 2010, Airbus lance la famille A320neo (new engine option), qui associe ces Sharklets à de nouveaux moteurs CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G, pour un gain de consommation pouvant atteindre 15 %. L'A320neo vole le 25 septembre 2014 et entre en service chez Lufthansa le 25 janvier 2016. Les modèles d'origine sont depuis désignés « ceo » (current engine option), et l'A321neo représente désormais l'essentiel des commandes.

Chaînes d'assemblage

L'assemblage final est réalisé à Toulouse et à Hambourg, puis également à Tianjin, en Chine, depuis 2009, et à Mobile, en Alabama, aux États-Unis, depuis avril 2016. En septembre 2026, les principaux exploitants étaient American Airlines, IndiGo, China Eastern, easyJet et China Southern.

Accidents notables

Le 26 juin 1988, peu après la mise en service, un A320 d'Air France s'écrase lors d'un passage à basse altitude au meeting aérien de Habsheim, en Alsace, faisant trois morts. Le 20 janvier 1992, le vol 148 d'Air Inter percute le mont Sainte-Odile en approche de Strasbourg. Le 15 janvier 2009, le vol 1549 d'US Airways, privé de ses deux moteurs par une collision aviaire, amerrit sur l'Hudson à New York sans faire de victime ; l'appareil est aujourd'hui exposé au Sullenberger Aviation Museum. L'accident le plus meurtrier reste l'attentat contre le vol 9268 de Metrojet au-dessus du Sinaï, le 31 octobre 2015 (224 morts). En juin 2024, la famille totalisait 38 pertes de coque et 1.490 victimes.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Airbus A320 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (A320-200)

  • Envergure: 34 m 10 avec ailettes marginales (35 m 80 avec Sharklets).
  • Longueur: 37 m 57.
  • Hauteur: 11 m 76.
  • Surface alaire: 122,4 m².
  • Poids maximal au décollage: 73.500 kg à 78.000 kg selon la version de masse.
  • Poids à vide: 42.600 kg en ordre d'exploitation selon la Wikipédia anglophone (42.175 kg selon d'autres sources).
  • Equipage: 2 pilotes.
  • Passagers: 150 en deux classes, 180 au maximum autorisé (186 avec les aménagements les plus denses).
  • Vitesse de croisière: Mach 0,78, soit 829 km/h (448 noeuds) (841 km/h selon d'autres sources).
  • Vitesse max.: Mach 0,82 (VMO/MMO), soit 872 km/h (471 noeuds) selon la Wikipédia anglophone (904 km/h selon d'autres sources).
  • Distance franchissable: 6.200 km (ou 3.350 miles nautiques) selon la Wikipédia anglophone (5.639 km, soit 3.045 miles nautiques, selon d'autres sources).
  • Moteurs: Deux CFM56-5A ou CFM56-5B, ou deux IAE V2500-A5.
  • Poussée: jusqu'à 12.247 kg force (soit 120 kN) par moteur selon le modèle.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
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    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
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    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").