(Martin) 2-0-2 @·AIRCRAFTUBE

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Martin 2-0-2

Le Martin 2-0-2 est un avion de ligne bimoteur construit par la Glenn Martin Company. À la suite du crash d'un appareil en 1948, il subit plusieurs modifications. Une version plus longue, le Martin 4-0-4, avec des moteurs plus puissants fut vendue à 103 exemplaires.

Conception et développement

Glenn L. Martin, président de la société, prévu que le modèle 202 serait un remplacement pour le Douglas DC-3. Il était aussi connu comme le "Martin exécutif". Le premier vol a eu lieu en novembre 1946. La certification civile a été acquise en août 1947, plusieurs mois avant les avions concurrents. La production totale de 2-0-2 et 2-0-2A fut de 47 avions.

L'avion était non-pressurisé, mais il était considéré comme un avion de ligne longue distance. L'accident mortel en 1948 du vol 421 de Northwest Airlines a révélé un grave problème structurel dans les ailes. Le problème était la fatigue du métal dans un longeron majeur de l'aile. L'alliage 7075-T6 utilisé était sensible à la fissuration sous contrainte et d'une faible ténacité. L'avion fut cloué au sol et des modifications ont été apportées. Les composants d'ailes ont été redessinés et les moteurs remplacés. Le type modifiée fut désigné Martin 2-0-2A.

Histoire opérationnelle

Le 13 novembre 1945 Pennsylvania Central Compagnies aériennes passe commande de 35 Martin 2-0-2 pour un montant de 7.000.000 $. Deux semaines plus tard, Colonial Airlines annonce qu'elle achèterait 20 avions au prix de 4.000.000 $, livraison prévue en 1947. Au début de l'année suivante, Martin annonce que la Pennsylvanie-Central Airlines a commandé 15 2-0-2 de plus amenant les commandes de l'avion janvier 1947 à un total de 137 avions, avec une valeur des ventes de 27.000.000 $. Malgré l'annonce de ces grosses commandes, les termes du contrat ont permis aux compagnies aériennes de les annuler sans pénalité. Le 2-0-2 est non pressurisé, contrairement à son concurrent, le Convair 240. Par conséquent, Les retards dans la production, ont conduit toutes les compagnies aériennes à l'exception de Northwest, TWA, LAN and LAV à annuler leurs commandes et seulement 31 2-0-2 et 12 2-0-2A ont été effectivement livrées aux compagnies aériennes. Le premier vol régulier fut entre Minneapolis et Chicago par Northwest le 13 octobre 1947.

Le 2-0-2 était le premier avion soumis au nouveau "Test de Service accéléré" de la CAA commencé le 15 mai 1947. Dans ce test, un avion de ligne devait subir un test rigoureux de 150 heures, en essayant de simuler un an de service en sept à dix jours de vol. Le 2-0-2 fit un tel test, visitant environ 50 villes en 7 jours. À chaque ville des inspections approfondies des systèmes de bord étaient faites pour évaluer l'usure ou un dysfonctionnement.

TWA et Northwest, les premiers clients du 2-0-2, ont finalement vendu ces avions à California Central et Pioneer Airlines. Plus tard, Allegheny Airlines a acquis, dans son plan d'expansion, beaucoup de 2-0-2, à compter du 1er juin 1955. Finalement, ils auront acheté un total de 18 avions.

Un seul avion de ce type est conservé au Aviation Hall of Fame and Museum du New Jersey.

Cet avion de ligne a finalement été développé dans le Martin 4-0-4, qui a connu plus de succès.

Opérateurs

  • Chili : LAN Chile (4 livrés neufs en 1947-1948)
  • Colombie : Aeroproveedora
  • Japon : Japan Air Lines (5 loués de Transocean en 1951-1952)
  • Mexique : Servicios Aéreos Baja
  • Panama : RAPSA Panama
  • Etats-Unis :
    • Admiral Airlines
    • Allegheny Airlines (18 1955-1966)
    • California Central Airlines
    • Martin Air Transport
    • Modern Air Transport
    • Northwest Orient Airlines (25 livrés neufs en 1947)
    • Pacific Air Lines (7 de 1958 à 1964)
    • Pioneer Air Lines (9 de 1952 à 1960)
    • Southeast Airlines (Floride)
    • Southwest Airways
    • Trans World Airlines (12 livrés neufs en 1950)
  • Transocean Airlines (15, 1951-1952)
  • Vénézuela : Linea Aeropostal Venezolana (2 livrés neufs en 1947)

Accidents et incidents

Le 2-0-2 Martin a eu 13 accidents dont neuf mortels.

  • 29 août 1948 - Northwest Airlines Flight 421 s'écrase après avoir perdu une aile près de Winona, Minnesota, États-Unis, 37 morts.
  • 7 mars 1950 - le Northwest Orient Airlines Flight 307 s'écrase après avoir heurté un mât de drapeau près de Minneapolis-St.Paul, Minnesota, États-Unis. 15 morts dont deux au sol.
  • 13 octobre 1950 - Un 2-0-2 de la Northwest Orient s'écrase lors d'un vol d'entraînement à Almelund, Minnesota, États-Unis, 6 morts.
  • 7 novembre 1950 - Le vol 115 de Northwest Orient percute une montagne près de Butte, Montana, États-Unis, 21 décès.
  • 16 janvier 1951 - Le vol 115 de Northwest Orient s'écrase près de Reardon, Washington, États-Unis, après la perte subite inexpliquée de contrôle, 10 morts.
  • 5 novembre 1951 - Le vol 5763 de Transocean Air s'écrase en approche sur Tucumcari, Nouveau-Mexique, États-Unis. Un décès.
  • 9 avril 1952 - Japan Airlines Mokusei (assurant le vol 301) percute le volcan Mihara, île Oshima, Japon, 37 morts.
  • 12 janvier 1955 - Le vol 694 de Trans World Airlines détruit lors d'une collision en vol avec un Douglas DC-3 près de Covington, Kentucky, États-Unis, 13 morts plus 2 sur le DC-3.
  • 14 novembre 1955 - Un 2-0-2 d'Allegheny Airlines, lors d'un vol d'entraînement, fauche son train à l'atterrissage à Willimington-Newcastle et est endommagé au-delà de toute réparation possible.
  • 30 décembre 1955 - Un 2-0-2 de Southwest Airlines est détruit dans un incendie de hangar à San Francisco, Californie, États-Unis.
  • 21 août 1959 - Un 2-0-2A de Pacific Air Lines est gravement endommagé après une collision au sol avec un C-46 Commando à Burbank, en Californie, États-Unis.
  • 1er décembre 1959 - Le vol 371 d'Allegheny Airlines percute une montagne en approche sur Williamsport, en Pennsylvanie, aux États-Unis, 25 morts.
  • 2 novembre 1963 - Un 2-0-2 d'Allegheny Airlines est endommagé de façon irréparable à Newark, New Jersey, États-Unis.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Martin 2-0-2 de Wikipédia ( auteurs )

Martin 2-0-2

  • Rôle : Transport.
  • Constructeur : Glenn L. Martin Company.
  • Premier vol : 2 Nnovembre 1946.
  • Introduction : Août 1947.
  • Retiré : vers 1975.
  • Utilisateurs principaux :
  • Produit : 1947-1948.
  • Unités produites : 47.
  • Evolution : Martin 4-0-4.

    • Spécifications (Martin 2-0-2)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 40 passagers ou 4.200 kg de fret.
  • Longueur : 21,74 m.
  • Hauteur : 8,66 m.
  • Envergure : 28,42 m.
  • Surface alaire : 80,3 m².
  • Masse à vide : 11.379 kg.
  • Masse max. au décollage : 18.098 kg.
  • Vitesse maximale : 311 km/h (168 kts) à 4.300 m (14.000 pieds).
  • Vitesse de croisière : 286 km/h (154 kts) à 3.700 m (12.000 pieds).
  • Vitesse de décrochage : 122 km/h (66 kts).
  • Distance franchissable : 1.022 km avec 36 passagers. baggages et 450 kg de cargo. plus réserves pour parcourir 320 km. plus 45 minutes.
  • Plafond pratique : 10.000 m (33.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 11 m/s (2.200 pieds/min).
  • Distance de décollage (passage à 15 m) : 477 m.
  • Distance d'atterrissage (depuis 15 m) : 520 m.
  • Motorisation : Deux moteurs en double étoile Pratt & Whitney R-2800 CA-18 Double Wasp à 18 cylindres en étoile refroidis par air.
    • Puissance unitaire normale : 1.800 cv (1.300 kW).
    • Puissance unitaire ayu décollage avec injection d'eau : 2.400 cv (1.800 kW).
  • Hélices : Tripales Hamilton Standard 2H17K3-48R.
  • Diamètre des hélices : 3,99 m.

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    Sdkfz000
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    TVcockpit
    Vector 1945
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    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Cradle of Aviation Museum
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    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
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    Fleet Air Arm Archive
    FlightAware
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    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").