(Tupolev) Tu-204 & Tu-214 @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev Tu-204 - 216 - 214

Le Tupolev Tu-204 est un biréacteur civil moyen-courrier produit par la société russe Tupolev. Il a été conçu pour succéder au Tupolev Tu-154 et peut être comparé aux avions occidentaux de type Airbus A321 et Boeing 757. Le Tu-204 est produit dans deux des plus grandes usines russes: Ulyanovsk (Tu-204) et Kazan (Tu-214).

Historique

Le successeur du Tu-154, désigné Tu-204, est un avion moyen courrier offrant 196 places, pouvant franchir 6.500 km, équipé de deux réacteurs à double flux. Il faut noter que ce fut le premier appareil russe devant être motorisé avec des moteurs occidentaux, en plus de moteurs de fabrication russe. Le premier vol eut lieu le 2 janvier 1989 à Joukovski. La certification de la première version s'ensuivit en janvier 1995. Le programme dut cependant souffrir du manque de compétitivité de l'appareil, principalement à cause de sa taille surdimensionnée pour le marché oriental et ses coûts d'exploitation directs trop élevés ce qui fait que les compagnies aériennes de la CEI lui préfèrent des modèles occidentaux, même plus anciens comme l'Airbus A320 ou le Boeing 737 dans leurs configurations classiques. En 2016, Il sera remplacé par un nouvel avion russe: MS-21.

Un seul client occidental, la société de logistique TNT, l'avait acheté mais elle les a revendus entre-temps. Vers la mi-octobre 2006, un projet de modernisation de cette famille d'avions a été entrepris pour faire concurrence aux avions occidentaux comparables. L'intention était de réduire la masse, la distance franchissable et de remotoriser l'avion (éventuellement avec des IAE V2500 ou des CFM56) pour le proposer sur le marché en 2007/2008.

Technologie

Le Tupolev Tu-204 fait partie avec l'Ilyushin Il-96 des premiers avions russes de nouvelle génération. Ils font même parfois appel à des technologies que l'on ne rencontre pas sur tous les avions occidentaux comme les commandes de vol électriques, une planche de bord tout écran équipée de six écrans, un affichage tête haute (Head-Up-Display), un système d'atterrissage entièrement automatisé, une voilure supercritique équipée d'ailerettes, une avionique occidentale et même une variante équipée de moteurs modernes Rolls-Royce RB211-535.

Versions

Tu-204-100/200

La première version était équipée de moteurs à soufflante Soloviev (aujourd'hui Aviadvigatel) PS90. Son avionique aussi était de fabrication russe. Le Tu-204-200 est une version de masse plus importante équipée de réservoirs supplémentaires, offrant une plus grande distance franchissable. Un seul exemplaire fut réalisé mais non livré. Cette version s'appelle maintenant Tupolev Tu-214.
Des versions pour transport de fret sont aussi proposées, le Tu-204-100C et le Tu-204-200C. Des moteurs PS-90A2 remis au standard affichant un temps moyen entre pannes (MTBO, Mean Time Between Overhaul) amélioré de 40 % sont aussi disponibles.

Tu-204-120/220

Pour améliorer la compétitivité du Tu-204, Tupolev a proposé une version équipée de moteurs et d'une avionique occidentaux. Air Cairo fut le client de lancement en novembre 1998 à commander des Tu-204-120 plus une version cargo Tu-204-120C. Les versions Tu-204-220 et Tu-204-220C se distinguent par une distance franchissable plus importante.

Tu-204-300

Le Tu-204-300 est une variante du Tu-204 raccourcie de 6 m. Elle existe en deux versions: la version long-courrier est propulsée par des moteurs Aviadvigatel PS90-A2 et offre une distance franchissable de 9.300 km tandis que la version plus légère peut franchir 3.500 km. Le client de lancement est la compagnie russe Vladivostok Air.

Tu-204-500

Cette variante du Tu-204-300 est optimisée pour les liaisons court-courrier. Son envergure est réduite mais sa vitesse plus élevée. Elle est un concurrent direct du Boeing 737NG et certifiée ETOPS.

Tu-206 et Tu-216

Ces variantes étaient des prototypes de mise au point. Le Tu-206 était propulsé par du gaz naturel et le Tu-216 par de l'hydrogène.

Tupolev Tu-214

Le Tu-214 est une évolution polyvalente du Tu-204 de masse plus élevée. Sa cabine est très facilement reconfigurable (passagers ou fret, pur ou mixte). Le Tu-214 est optimisé pour les liaisons moyen-courrier. Elle est conforme aux standards de certification occidentaux.
Il existe aussi une version long-courrier (8.150 km) équipée de réservoirs supplémentaires, une version VIP (9 075 km avec réservoirs supplémentaires) et une version Tu-214C3 ("quick-change") reconfigurable rapidement en version fret pur ou pour passagers en deux classes. Une version Tu-214R spécialisé dans les missions de renseignement d'origine électromagnétique vole depuis 2012.

Tupolev Tu-204SM

Le Tu-204SM est une version modernisée du Tu-204-100. Elle est dotée d'une structure un peu plus légère, d'une avionique moderne et d'un cockpit prévu pour deux pilotes, ainsi que d'un nouveau groupe auxiliaire de puissance (APU) et de nouveaux moteurs Perm PS-90A2 conçus par Aviadvigatel en collaboration avec Pratt & Whitney. Le prototype, construit par Aviastar-SP, a effectué son premier vol le 29 décembre 2010; la production d'un second prototype était prévue pour 2011 et la certification de type était prévue en 2012. Début 2011, seule la compagnie charter russe Red Wings était en discussion pour l'achat de 44 appareils.

Opérateurs

Compagnie Type En Service Commandé Stocké
Cairo Aviation 3 x 204-120
2 x 204-120C		 3/2 0 3
Aviastar-TU 204-100C 1 0 1
China Cargo Airlines 204-120CE 0 2 0
Aviastar-TU Co. Ltd 204 4 2 4
Rossiya (commercial) 204 0 0 2
Rossiya (government) 214
204–300		 12 0 0
Vladivostok Avia 204–300 0 0 6
Cubana 1 x 204-100CE
2 x 204-100E		 3 0 1
Air Koryo 1 x 204–300
1 x 204-100		 2 0 0
Transaero 3 x 214
2 x 204-100CE		 5 7 0
Red Wings 204-100 / 204SM 8 / 0 0 / 10 0
Business Aero (for VTB) 204–300A 1 0 0
VIM 204SM 0 3 0
China Eastern 204 0 1 0
Total Toutes versions 41 26 16

Production par année

Année 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Produits 1 1 2 2 5 2 1 3 1 1
Année 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Produits 2 4 3 4 4 2 3 4 2 10
Année 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Produits 6 3 5 3 2 1

Accidents et incidents aériens impliquant des TU-204

Le 22 mars 2010, un Tupolev 204 d'Aviastar en vol de repositionnement sans passagers s'écrase devant la piste de l'aéroport international Domodedovo de Moscou en essayant d'atterrir de nuit par mauvaise visibilité. Il n'y aura aucun décès, mais quatre des huit membres d'équipage sont grièvement blessés. En septembre 2010, le rapport final sur l'accident conclu que la cause de l'accident doit être attribuée à une erreur de pilotage, un certain nombre de facteurs ayant contribué à la catastrophe, y compris une formation insuffisante des équipages, l'absence de gestion des ressources humaines, la défaillance des systèmes de pilotage automatique et de graves violations des réglementations par la compagnie Aviastar.

Le 29 décembre 2012 à 12h30 GMT, un Tupolev Tu-204 de la compagnie Red Wings Airlines, construit en 2008 et n'ayant que 8.500 heures de vol à son actif, fait un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Moscou-Vnoukovo et se brise en plusieurs morceaux après être sorti de piste dans le prolongement de celle-ci. Sur les huit personnes à bord - il n'y avait que 8 membres d'équipages à bord, aucun passagers - 5 ont perdu la vie. L'accident fatal de Vnukovo était le deuxième incident impliquant une sortie de piste par un Tu-204-100B de Red Wings en neuf jours: le 20 décembre 2012, l'avion assurant un vol entre Moscou Vnukovo et Novosibirsk quittait la piste 25 de l'aéroport de Tolmachevo pour terminer 350 mètres plus loin dans un champ. L'analyse de l'enregistreur de vol révéla une succession de problèmes communs aux deux accidents: pannes de freins et problèmes sur les inverseurs de poussée des moteurs. Il en résulta l'émission de consignes supplémentaires quant au certificat de navigabilité de ces avions.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Tupolev Tu-204 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications

Paramètres Tu-204-100 Tu-204-120 Tu-214 Tu-204-300
Premier vol 2 janvier 1989 Octobre 1998 21 mars 1996 18 août 2003
Fabrication en série à partir de 1995 à partir de 1998 à partir de 2001 à partir de 2005
Envergure 42 m
Longueur 46 m
Hauteur 13,88 m
Surface alaire 184,20 m²
Masse à vide 59.000 kg 54.000 kg
Masse au décollage maxi 103.000 kg 110.750 kg 107.500 kg
Nombre de places maxi 210 157
Pilotes 2
Vitesse de croisière 810 km/h
Vitesse maxi 850 km/h
Plafond opérationnel 12 600 m
Distance franchissable 6.500 km 6.670 km 7.500 km
Motorisation 2 mot. Aviadvigatel PS-90A 2 mot. Rolls-Royce RB211 2 mot. Aviadvigatel PS-90A
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    Sdkfz000
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    Spencerhughes2255
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    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
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    Pacific Wrecks
    Passion Air 1940
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    Planes of Fame Air Museum
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    Pyperpote
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    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").