Trophée Bendix @·AIRCRAFTUBE

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    Paul Mantz
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    Le Mustang gagnant en 1949
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    Wedell-Williams, vainqueur en 1934
  • Roscoe Turner<br>Vainqueur en 1933 Roscoe Turner<br>Vainqueur en 1933
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  • Howard DGA-6 "Mister Mulligan" Howard DGA-6 "Mister Mulligan"
    Howard DGA-6 "Mister Mulligan"

Le Trophée Bendix

La société Bendix Corporation imagine en 1931 une course aérienne intercontinentale reliant Burbank (banlieue de Los-Angeles) à Cleveland dans l'Ohio. Il s'agissait avant tout d'une course de raid destinée à prouver les capacités de ce nouveau moyen de transport qu'est l'avion. Cependant, à l'époque, cette aventure humaine est encore celle de pionniers et implique des contraintes de navigation à l'estime avec des appareils relativement modestes et perfectibles.

La course

C'est dans un but de promotion de la recherche en matière de construction aéronautique que fut imaginée cette formule de course-raid. Des progrès énormes restaient en effet à accomplir dans les domaines de fiabilité, rapidité et capacité des avions de l'époque. Les concurrents du Trophée relieraient Burbank, en Californie, à Cleveland, en Ohio (par la suite, la compétition se déroula par deux fois entre New York et Los Angeles, et à partir de 1937, principalement entre Los Angeles et Cleveland).

Le trophée connu des concurrents célèbres, tels James Doolittle, qui allait remporter la première course, et plusieurs femmes pilotes. Amelia Earhart fut la première femme à participer au Bendix, en prenant la cinquième place en 1935. En 1936, Louise Thaden et sa copilote Blanche Noyes remportèrent la course, Laura Ingalls terminant deuxième. En 1938, c'est Jacqueline Cochran qui remporte le trophée. Paul Mantz fut le seul pilote à remporter la course sur trois années consécutives, de 1946 à 1948.

La course fut interrompue pendant la Seconde Guerre mondiale. Les vainqueurs de l'après-guerre étaient souvent des anciens combattants de l'US Air Force: le vainqueur de 1956, le capitaine Manuel Fernandez Jr, était au rang 3 des meilleurs as de l'USAF en Corée. C'est dans les années 1960 que l'intérêt américain pour cette course commença à diminuer. Ceci est probablement dû à une focalisation accrue sur la course à l'espace qui débutait alors. Le lieutenant Richard Gordon Jr, vainqueur en 1961, allait d'ailleurs devenir par la suite un astronaute de la NASA.

Mister Mulligan

Mister Mulligan (Un Howard DGA - 6) fut le seul avion jamais conçu dans le but spécifique de remporter le Trophée Bendix. Aligné dans la course de 1935, cet avion avait été conçu et développé par Ben Howard et Gordon Israël, qui allaient par la suite être engagés comme ingénieurs chez Grumman. "Mister Mulligan" était conçu pour voler toute la distance sans escale et à haute altitude, ce qui n'avait encore jamais été osé auparavant. Les deux hommes remportèrent le trophée, ce qui allait radicalement changer la façon dont les avions long-courriers allaient être pensés par la suite.

A la seconde place de cette course de 1935 se trouvait un avion plus rapide, mais qui avait dû faire escale pour ravitailler, ce qui allait empêcher son pilote, Roscoe Turner, de gagner la course. La différence de temps étant seulement de 23,5 secondes entre la première et la deuxième place! La vitesse moyenne de "Mr. Mulligan" fut de 238,70 mph, soit 384,15 km/h, comparativement aux 383,86 km/h de Roscoe Turner.

"Mr. Mulligan" allait aussi remporter le Trophée Thompson, piloté par Harold Neumann en 1935. Au lieu d'être une course d'endurance sur longue distance, la Thompson était une course en circuit fermé autour de pylônes, une formule dans laquelle l'avion n'était pas particulièrement à son aise. Entré à nouveau dans le Bendix en 1936, "Mister Mulligan" fut complètement détruit lorsque l'une des pales d'hélice se détacha, obligeant Howard à effectuer un atterrissage forcé à 60 km au nord de Crownpoint, dans le Nouveau-Mexique. Howard et sa femme co-pilote, Maxine, allaient échapper par miracle à la mort dans cet accident.

Vainqueurs

Classe "Pistons"
Année Lieu de départ Lieu d'arrivée Pilote Avion Vitesse
(MPH)		 Temps
(H:M:S)		 Prix ($)
1931 Burbank Cleveland Maj. James H. Doolittle Super Solution 223,06 09:10:21 7.500
1932 Burbank Cleveland Capt. Jasper H. Haizlip WW-44 245,00 08:19:45 8.750
1933 New York Los Angeles Roscoe Turner WW-44 214,78 11:30:00 4.050
1934 Burbank Cleveland Doug Davis WW-44 216,24 09:26:41 4.500
1935 Burbank Cleveland Ben Howard DGA-6 238,70 08:33:16 4.500
1936 New York Los Angeles Louise Thaden
Blanche Noyes		 C-17R 165,35 14:55:01 4.500
1937 Los Angeles Cleveland Frank W. Fuller Jr. SEV-2S 258,20 07:54:26 9.000
1938 Los Angeles Cleveland Jacqueline Cochran SEV-2S 249,11 08:10:31 9.000
1939 Los Angeles Cleveland Frank W. Fuller, Jr. SEV-2S 282,10 07:14:19 9.000
1940 Aucune course durant cette périodé pour cause de guerre mondiale
1941
1942
1943
1944
1945
1946 Los Angeles Cleveland Paul Mantz P-51 435,50 04:43:14 10.000
1947 Los Angeles Cleveland Paul Mantz P-51 460,42 04:26:57 10.000
1948 Los Angeles Cleveland Paul Mantz P-51 447,98 04:33:48 10.000
1949 Rosamond Dry Lake Cleveland Joe DeBona F-51 470,14 04:16:17 10.000
 
Classe "Jets"
Année Départ Arrivée Pilote Avion Vitesse
(MPH)		 Temps
(H:M:S)		  
1946 Van Nuys Cleveland Leon Gray F/P-80A 494,78 04:08:00  
1947 Cleveland Leon Gray F/P-80A 507,26 04:02:00
1948 Cleveland Ens. F. E. Brown FJ-1 489,53 04:11:00
1949 Cleveland Vernon Ford F-84E 529,61 03:45:51
1950 Aucune course cette année à cause de la guerre de Corée
1951 Muroc Field Detroit Col. Keith Compton F-86A 553,76 03:27:00
1952 Aucune course cette année à cause de la guerre de Corée
1953 Muroc Field Wright-Patterson Air Force Base Maj. William Whisner-Jr. F-86F 603,55 03:05:25
1954 Capt. Edward Kenny F-84F 616,21 03:01:56
1955 Victorville Philadelphia Col. Carlos Talbott F-100C 610,72
1956 George Air Force Base Tinker Air Force Base Capt. Manuel Fernandez-Jr. F-100C 666,66
1957 Chicago Andrews Air Force Base Capt. Kenneth Chandler F-102A 679 02:54:45
1958 Aucun prix ces trois années
1959
1960
1961 Los Angeles New York Lt. Richard F. Gordon-Jr.
Lt. Bobbie R. Young		 F-4H 869,74 02:47:00
1962 Los Angeles New York Capt. Robert Sowers
Capt. Robert MacDonald
Capt. John Walton		 B-58A 1214,2 02:00:56

Trophée Honeywell Bendix pour la Sécurité Aérienne

Année Lauréat Compagnie
1998 Capt. David Fleming
Capt. Edward Mendenhall
Capt. Edmond Soliday		 British Airways
Gulfstream Aircraft
United Airlines
1999 Leonard Greene Safe Flight Instrument Corp.
2000 James Bothwell STAT Medevac
2001 Aucun prix cette année
2002   Gulfstream Aerospace Corp.
2003 Peter Sheppard UK Air Accidents Investigation Branch
2004   Dassault Aviation
2005 Earl Weener, Ph.D.  
2006 Aucun prix cette année
2007   Gulfstream Aerospace Corporation
2008   Project de radar Mode S, U.K. National Air Traffic Services
2011   National Air Transport System (NATS) et Airbox Aerospace

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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
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    Federation of American Scientists
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    IPMS Stockholm
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    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").