(Britten-Norman) BN-2 Islander @·AIRCRAFTUBE

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    Britten-Norman BN-2A Islander
  • Le prototype Britten-Norman BN.2 au Salon du Bourget 1965 Le prototype Britten-Norman BN.2 au Salon du Bourget 1965
    Le prototype Britten-Norman BN.2 au Salon du Bourget 1965
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    Britten-Norman BN-2 Islander
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    BN-2T (RIAT 2014)

Britten-Norman BN-2 Islander

Le Britten-Norman BN-2 Islander est un avion utilitaire léger britannique conçu et fabriqué à l'origine par Britten-Norman au Royaume-Uni. Toujours en production, l'Islander est l'un des types d'avions commerciaux les plus vendus en Europe. Bien que conçus dans les années 1960, en 2020, 800 Islander étaient encore en service, dont environ 600 utilisés comme transport court-courrier.

Les premiers avions ont été fabriqués dans l'usine de Britten-Norman à Bembridge, sur l'île de Wight, au Royaume-Uni. Après l'acquisition de la société Britten-Norman par Fairey Aviation, les Islanders et Trislander étaient construits en Roumanie (usine d'Urma), puis expédiés chez SONACA (ex-Fairey Aviation Company) à Gosselies (Charleroi) en Belgique pour la finition avant d'être envoyés au Royaume-Uni pour la certification. L'Islander aura été en production pendant plus d'un demi siècle.

Histoire

En 1947, John Britten et Desmond Norman se rencontrent à la "de Havilland Aeronautical Technical School". Leur premier appareil, un ultra-léger monoplan, le BN-1F immatriculé G-ALZE réalise son premier vol le 26 mai 1951. La société "Britten-Norman Limited" est fondée en 1953.

En 1963, ils débutent l'étude d'un avion STOL pouvant emporter 10 passagers. Cet appareil reçoit la désignation de BN-2. Le prototype du BN-2, immatriculé G-ATCT, effectue son premier vol le 13 juin 1965 et est présenté, en statique, au public le 17 juin 1965 au 26e Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget.

La première présentation en vol est effectuée le 26 juin 1965 aux "journées de l'air d'Exeter" (Exeter Air Day). Le 15 août 1966, le BN-2 est baptisé "Islander" et le 28 août, le premier avion de série vole sous l'immatriculation G-ATWU. Le 9 novembre, le prototype G-ATCT s'écrase à Sneek en Hollande, le pilote d'essais Peter Hilwood est tué.

La certification britannique CAA est attribuée au BN-2 le 10 août 1967 et la certification US FAA est délivrée le 19 décembre. Le premier exemplaire est livré à son exploitant le 13 août 1967. Le centième exemplaire est livré le 15 septembre 1969.

Spécificités

L'Islander a été conçu pour répondre aux besoins spécifiques des environnements rudimentaires : simplicité, fiabilité, flexibilité.

ADAC

  • Des pistes de 350 m lui suffisent.
  • Capacité d'utiliser des terrains non préparés tels que des prairies, des plages.
  • Grande garde au sol des hélices pour diminuer les risques d'aspiration de débris, etc.

Solide et Sûr

  • Longeron monobloc de saumon à saumon sans limitation de potentiel de durée de vie, inspection corrosion due à 5 ans puis tous les 2 ans (SB 190).
  • Excellente maniabilité à basse vitesse ou sur un moteur.

Fiable

  • Train fixe.
  • Transmission mécanique pour toutes les commandes primaires (pas de système hydraulique).

Maintenance

  • Aucun outillage spécial n'est nécessaire, (mais la documentation technique ne répond plus aux normes actuelles).
  • Bonne accessibilité des organes requérant de la maintenance, une visite majeure de type 1.000 heures reste due tous les 12 mois même si l'avion n'a effectué que 300 heures, ce qui diminue le taux de disponibilité.
  • Moins d'une heure-homme de maintenance par heure de vol, peut aller jusqu'à plus de 2 heures de main d'œuvre pour une heure de vol si le volume d'heure annuel est inférieur à 500 heures.

Flexibilité

  • Cabine de section carrée constante avec un plancher plan.
  • Plancher bas par rapport au sol accessible par deux grandes portes.
  • Quatre points d'ancrage sous les ailes.
  • Surface vitrée importante facilitant les travaux d'observation.

Variantes

  • BN-2: Premier vol du prototype en 1966 avec deux moteurs Lycoming O-540-E4B5 de 260 ch.
  • BN-2A: Version de production avec modification mineure du prototype et augmentation de la masse au décollage.
  • BN-2A-2: Un BN-2A avec volets modifiés et deux moteurs Lycoming IO-540-K1B5 de 300 ch (à injection).
  • BN-2A-3: Un BN-2A-2 avec une envergure accrue et équipé de réservoirs de carburant supplémentaires en bout d'aile.
  • BN-2A-6: Un BN-2A avec modifications du bord d'attaque de l'aile et deux moteurs Lycoming O-540-E4C5 de 260 ch.
  • BN-2A-7: Un BN-2A-6 avec une envergure et une capacité de carburant accrues.
  • BN-2A-8: Un BN-2A-6 avec volets.
  • BN-2A-9: Un BN-2A-7 avec volets.
  • BN-2A-10: Un BN-2A-8 avec une masse au décollage accrue et des moteurs Lycoming TIO-540-H1A (turbo-injectés) de 270 ch.
  • BN-2A-20: Un BN-2A-2 avec une masse au décollage accrue et des améliorations mineures.
  • BN-2A-21: Un BN-2A-3 avec une masse au décollage accrue.
  • BN-2A-23: Un BN-2A-21 avec nez allongé.
  • BN-2A-24: Un BN-2A-26 avec nez allongé.
  • BN-2A-25: Un BN-2A-27 avec nez allongé.
  • BN-2A-26: Un BN-2A-8 avec une masse au décollage accrue.
  • BN-2A-27: Un BN-2A-9 avec une masse au décollage accrue.
  • BN-2A-30: Un BN-2A-20 équipé de flotteurs jumeaux qui étaient fixés aux jambes du train d'atterrissage et incorporaient un train d'atterrissage rétractable.
  • BN-2A-41: Turbo Islander avec nez allongé, volets tombants et deux turbopropulseurs Lycoming LTP-101, utilisé pour la première fois en 1977.
  • Britten-Norman BN-2B Defender: variante militaire Defender avec des moteurs IO-540-K1B5 de 300 ch et des points d'encrage sous les ailes et des modifications militaires.
  • BN-2B-20: Un BN-2A-20 avec insonorisation améliorée et masse à l'atterrissage accrue et autres modifications mineures.
  • BN-2B-21: Un BN-2A-21 avec des améliorations du modèle B.
  • BN-2B-26: Un BN-2A-26 avec des améliorations du modèle B.
  • BN-2B-27: Un BN-2A-27 avec des améliorations du modèle B.
  • BN-2T: Turbine Islander basé sur le BN-2A-26 avec deux turbopropulseurs Allison 250-B17C de 320 shp. Sièges pour jusqu'à 9 passagers.
  • Islander AL1: Variante du BN-2T pour les communications et les missions de reconnaissance avec l'armée britannique; sept construits. Utilisé pour la reconnaissance aérienne et la photographie en Irlande du Nord lors de l'opération Banner by No. 1 Flight, Army Air Corps basé à Aldergrove. Redésigné Islander R1 en 2019 après avoir été transféré à la Royal Air Force.
  • Islander CC2 et CC2A: Variante du BN-2T pour la Royal Air Force; trois avions furent opérés. Ils ont été retirés de la RAF en 2017.
  • Maritime-Defender: Avions de reconnaissance et de patrouille maritimes armés.
    BN-2A-III Trislander: Un BN-2A allongé avec 18 sièges et trois moteurs à pistons Lycoming O-540-E4C5 de 260 ch.

Quelques dates de premier vol :

  • BN-2 A : 20 juin 1968 ( G-AWIB).
  • BN-2 A Mk III : 11 septembre 1970 (G- G-ATWU) rebaptisé Trislander en janvier 1970.
  • BN-2B Islander II : août 1978.
  • BN-2T (Turbine Islander) 2 août 1980 (G-BCMY).
  • BN-2T-4S : 17 août 1994 (G-SURV).

Opérateurs

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Britten-Norman Islander de Wikipédia ( auteurs )
Certaines parties de ce texte restent la propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Britten-Norman BN-2 Islander

  • Rôle : avion utilitaire / avion de ligne.
  • Fabricant : Britten-Norman.
  • Concepteurs : John Britten, Desmond Norman.
  • Premier vol : 13 juin 1965.
  • Statut : en service actif.
  • Produit : 1965-présent (2020).
  • Nombre construit : 1280.
  • Coût unitaire :
    • 53 000 $ (1968).
    • 3 M $ (BN-2T, 2013).
  • Variantes : Britten-Norman Defender.
  • Développé en : Britten-Norman Trislander.

    • Spécifications (BN-2B Islander)

  • Équipage : 1.
  • Capacité : 10 passagers / charge utile maximale de 929 kg.
  • Longueur : 10,865 m.
  • Hauteur : 4,185 m.
  • Envergure : 14,94 m.
  • Surface de l'aile : 30,19 m2.
  • Profil aérodynamique : NACA 23012.
  • Masse à vide : 1.866 kg équipé (sans avionique).
  • Masse maximale au décollage : 2,994 kg.
  • Capacité de carburant : 137 imp gal (620 L).
  • Vitesse maximale : 274 km/h (148 kts) au niveau de la mer.
  • Vitesse de croisière : 240 km/h (130 kts) à 12.000 pieds (3700 m) (59% de puissance).
  • Vitesse de décrochage : 74 km/h (40 kts) (volets baissés).
  • Vitesse à ne jamais dépasser : 339 km/h (183 kts).
  • Autonomie : 1.398 km à 241 km/h (130 kts) et 3.700 m (12.000 pieds) (59% de puissance, carburant standard).
  • Plafond pratique : 34.00 m (11.300 pieds).
  • Taux de montée : 4,4 m/s (860 pieds/min) au niveau de la mer.
  • Distance de décollage (jusqu'à 15 m) : 370 m (au niveau de la mer).
  • Distance d'atterrissage (à partir de 15 m) : 300 m (au niveau de la mer).
  • Motorisation : Deux moteurs à 6 cylindres opposés à plat Lycoming O-540-E4C5 refroidis par air.
  • Puissance unitaire : 260 ch (190 kW).
  • Hélices : Hartzell HC-C2YK-2B bipales à vitesse constante de 1,98 m de diamètre.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Scvdon2
    SDASM archives
    Sdkfz000
    Sibtupolev
    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Spencerhughes2255
    Spottydog4477
    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez un bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").