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John Moore-Brabazon, 1er Baron Brabazon of Tara

Londres, 8 février 1884 – † Longcross (Surrey), 17 mai 1964

John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1er baron Brabazon de Tara, est un pionnier de l'aviation et un homme politique anglais membre du parti conservateur. Skipper expérimenté, il pilota aussi des voitures de course, remportant en 1907, à l'âge de 23 ans, le Circuit des Ardennes.

Il fut reconnu en 1929 par le Royal Aero Club comme étant le premier aviateur anglais, pour un vol de 460 m réalisé le 2 mai 1909.

Jeunesse

Moore-Brabazon est né à Londres, fils du lieutenant-colonel John Arthur Henry Moore-Brabazon (1828-1908) et de sa femme, Emma Sophia (décédée en 1937). Il fait ses études à la Harrow School avant de faire des études de génie au Trinity College de Cambridge, mais il n'obtient pas son diplôme. Il passe ses vacances universitaires à travailler pour Charles Rolls en tant que mécanicien non rémunéré, et devient apprenti chez le constructeur Darracq à Paris après avoir quitté Cambridge. Le 25 juin 1907, il remporte à Bastogne le Circuit des Ardennes dans une Minerva (Formule Kaiser).

Pionnier de l’aviation

C’est en France que Moore-Brabazon apprend à voler en 1908 sur biplan Voisin. Il sera le premier britannique à effectuer un vol officiellement reconnu en Angleterre le 2 mai 1909, à Shellbeach sur l'île de Sheppey avec des vols de 150 m, 200 m et 500 m. Le 4 mai 1909, Moore-Brabazon est photographié à l'extérieur du clubhouse Royal Aero Club Mussel Manor (aujourd'hui Muswell Manor Holiday Park) aux côtés des frères Wright, des frères Short, de Charles Rolls et de nombreux autres pionniers de l'aviation. En 1909, il vend son Voisin "Bird of Passage" ("Oiseau de passage") à Arthur Edward George, qui apprend à voler sur le terrain du Royal Aero Club à Shellbeach. Un documentaire, "A Dream of Flight", a été réalisé en 2009 pour célébrer le centenaire de son exploit sur l'île de Sheppey.

Le 30 octobre 1909, à bord du Short Biplane No.2, il effectue un circuit circulaire de un mille et gagne un prix de 1000 livres offert par le Daily Mail. Avec Charles Rolls, il fera plus tard la première ascension dans un ballon sphérique à gaz, fabriqué en Angleterre par les frères Short.

Le 8 mars 1910, Moore-Brabazon devient la première personne à se qualifier comme pilote au Royaume-Uni et reçoit le certificat d'aviateur numéro 1 du Royal Aero Club; sa voiture portait également la plaque d'immatriculation FLY 1. Cependant, seulement quatre mois plus tard, son ami Charles Rolls se tue dans un accident aérien et la femme de Moore-Brabazon le persuade d'arrêter de voler.

Navigateur pionnier

En 1934, Moore-Brabazon équipe un Bembridge Redwing d’un système autogyre. Le Bembridge Redwing est une classe de yacht de l'île de Wight qui encourage le développement de différents gréements. La surface des pales rotatives respecte les limites de surface de la voile et est peinte en rouge, conformément aux règles de la classe. Le bateau était, et reste, dangereux, mais c'était probablement le premier bateau autogyre. Le bateau fait actuellement partie de la collection du Classic Boat Museum d'East Cowes, sur l'île de Wight, et est toujours en état de naviger.

Première Guerre mondiale

Avec le déclenchement de la guerre, Moore-Brabazon retourne voler, rejoignant le Royal Flying Corps. Il reçoit une commission de réserve spéciale en tant que sous-lieutenant (en probation) dans la RFC le 2 décembre 1914, dans la nomination d'officier volant (officier adjoint de l'équipement), et est confirmé dans son grade le 11 février 1915. Il est promu lieutenant le 19 février 1915 et nommé officier de l'équipement le 31 mars, avec le grade temporaire de capitaine. Le 1er septembre 1915, il est promu au grade de capitaine de vaisseau, avec une promotion temporaire spéciale au grade de major le 18 mai 1916.

Il a servi sur le front occidental où il a joué un rôle clé dans le développement de la photographie aérienne et de la reconnaissance. Le 1er avril 1918, lorsque le Royal Flying Corps fusionna avec le Royal Naval Air Service pour former la Royal Air Force, Moore-Brabazon fut nommé officier d'état-major (première classe) et nommé lieutenant-colonel temporaire. Il fut promu au grade de lieutenant-colonel dans la RAF le 1er janvier 1919 en reconnaissance de ses services en temps de guerre, abandonnant sa commission cette année-là.

Moore-Brabazon a terminé la guerre avec le grade de lieutenant-colonel. Il fut décoré de la Croix militaire (MC) le 1er janvier 1917 et fut également mentionné à deux reprises aux dépêches, le 15 octobre 1915 et le 13 novembre 1916. Il fut également décoré chevalier de la Légion d'honneur en février 1916.

Député conservateur

Moore-Brabazon devint plus tard un député conservateur pour Chatham (1918-1929) et Wallasey (1931-1942) et fut ministre adjoint dans les années 1920. En 1931 et 1932, il est membre du London County Council. Il était fortement opposé à la guerre avec l'Allemagne nazie et au début de 1939, quand la guerre semblait imminente, il entra en contact avec Oswald Mosley dans une tentative de coordonner l'activité contre la guerre.

Malgré ses convictions anti-guerre, il fut nommé ministre des Transports en octobre 1940 dans le gouvernement de Winston Churchill et devint ministre de la Production aéronautique en mai 1941. En tant que ministre des Transports, il proposa l'utilisation des Airgraphs (un procédé à base de microfilms de Kodak Ltd) pour réduire le poids et la masse des courriers entre les troupes combattant au Moyen-Orient et leurs familles au Royaume-Uni. Il fut contraint de démissionner en 1942 pour avoir exprimé l'espoir que l'Allemagne et l'Union soviétique, alors engagées dans la bataille de Stalingrad, se détruiraient mutuellement. Comme l'Union soviétique combattait du même côté que la Grande-Bretagne, l’idée qu'elle fut détruite, quoique commune au Parti conservateur, était inacceptable par rapport à l'effort de guerre.

Vie ultérieure

Moore-Brabazon fut élevé à la Chambre des Lords en tant que Baron Brabazon de Tara, de Sandwich dans le comté de Kent, en avril 1942. En 1943 il a présidé le Comité Brabazon qui projetait de développer l'industrie aéronautique britannique d'après-guerre. Il fut impliqué dans la production du Bristol Brabazon, un avion de ligne géant qui a volé le premier le 4 septembre 1949. Il était alors et est toujours le plus grand avion construit entièrement en Grande-Bretagne.

Passionné de golf, Moore-Brabazon fut capitaine du Royal and Ancient Golf Club de St Andrews de 1952 à 1953.

Moore-Brabazon a été président du Royal Aero Club, président de la Royal Institution, président de l’Air Registration Board et président du Middlesex County Automobile Club de 1946 jusqu'à sa mort en 1964. Il a été nommé Chevalier de la Grande Croix de l'Ordre de l'Empire britannique en 1953.

Le 27 novembre 1906, il épousa Hilda Mary Krabbé, avec qui il eut deux fils, dont le plus agé, Derek succéda à son père.

Moore-Brabazon est enterré aux Stoke Poges Memorial Gardens, dans le Buckinghamshire.

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    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").