(Ryan) ST & PT Series @·AIRCRAFTUBE

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Ryan séries ST

La série des ST se compose de monoplans biplaces à aile basse, construite par la société aéronautique Ryan. Ces machines furent utilisées comme avions de sport, ainsi que pour l'entraînement au sein des écoles de pilotage civiles et militaires de plusieurs pays.

Claude Ryan, fondateur de la Société Aéronautique Ryan, ressuscite une entreprise qui avait déjà porté son nom, en fait la quatrième société dans laquelle ce nom avait été utilisé (la première, Ryan Airlines, avait été à l’origine du Ryan NYP, plus connu sous le nom de Spirit of St. Louis). Le développement du ST (pour "Sport Trainer") fut la première réalisation de l'entreprise, dès 1933.

Cinq ST furent construits avant la sortie du ST-A (A pour acrobatique) qui était équipé d’un moteur plus puissant. Un seul ST-B fut produit. C’était un ST-A monoplace pourvu d’un réservoir de carburant supplémentaire là où le cockpit avant était normalement. Cet avion fut ensuite reconverti en ST-A standard. Le développement du ST-A se termina avec le ST-A spécial, équipé d’un moteur de puissance accrue.

En 1937, une version militaire fut développée à partir du ST-A Special, ce fut la série STM (également ST-M). Les modifications incluaient un cockpit plus large pour accueillir les pilotes équipés de leur parachute, et l’emplacement pour une mitrailleuse sur quelques exemplaires. Une variante de la série incluait le STM-2P monoplace, armé d'une mitrailleuse qui fut livré à la Chine nationaliste, et le STM-S2, qui pouvait être équipé d'un train d'atterrissage classique ou de flotteurs.

Après le ST-M apparait le ST-3 en 1941. Il s’agit d’une refonte substantielle, en ​​partie provoquée par le manque de fiabilité des moteurs Menasco utilisés jusque-là. L’USAAC  (United States Army Air Corps) avait acheté plusieurs dizaines de variantes du ST-M sous diverses appellations dont la plupart allaient être re-motorisés avec des moteurs Kinner R-440 en étoile. L’USAAC trouvant la modification bénéfique demanda à Ryan de concevoir une variante de série équipée de ce moteur, en plus d’autres modifications de cellule jugées souhaitables au vu de l'expérience acquise en service. Le ST-3 qui en résulta comportait un fuselage plus long, plus large et de section circulaire, prolongement naturel de la forme même d’un moteur en étoile. D'autres changements comprenaient un gouvernail revu, des ailerons et gouvernes de profondeur équilibrés et un train d'atterrissage renforcé dont les jambes étaient plus espacées. Les carénages de train principal vus sur les avions de la série ST étaient supprimés. Le ST-3 servi de base pour les versions militaires commandées par la suite par l’USAAC et la marine américaine (USN).

Certaines versions "US Navy" du ST-3, des NR-1, furent convertis pour l’écolage au sol. Il s’agissait d’enseigner aux cadets les techniques de roulage, en particulier dans des conditions de fort  vent de travers. L'aile principale était coupée au niveau du train d'atterrissage, une roulette de nez ajoutée pour éviter tout "Cheval de Bois" et un arceau de sécurité placé entre les cockpits. La manette des gaz était également modifiée de sorte que le moteur ne puisse pas aller au-delà d’un certain régime.

Le premier Ryan ST s’envole pour la première fois le 8 Juin 1934 et la production commence l'année suivante, avec neuf avions livrés. Sauf pour l’année 1937, où 46 avions seront construits, les taux de production restent assez faibles, avec environ un avion construit toutes les deux semaines. Cela change en 1940, lorsque les livraisons aux forces armées démarrent en flèche, la production passant cette année à un peu moins de trois avions par semaine. La production totale de versions civiles et militaires avant l'entrée des Etats-Unis dans la Seconde Guerre mondiale s'élève à 315. Un supplément de 1.253 versions militaires sera encore produit en 1942 et 1943, pour atteindre un total de 1.568 avions, toutes versions confondues.

Histoire opérationnelle

La plupart des avions civils dans la série ST seront livrées aux Etats-Unis, même si quelques-uns seront exportés vers l'Afrique du Sud, l’Australie et divers pays d'Amérique latine. Un exemplaire de ST-A est fourni à l'USAAC en 1939 pour l'évaluation du XPT-16. Il s’en suit la livraison de 15 YPT-16 et ce sera la première fois que l’USAAC commande un avion d’écolage monoplan : plus de 1.000 Ryan ST iront servir l'USAAC, (qui va ensuite devenir l’USAAF) et l’US Navy.

Un grand nombre de STM sera exporté fin des années 1930 et au début des années 1940 (avant l'entrée en guerre des Etats-Unis) à différentes forces aériennes, le plus gros client étant l'armée des Pays-Bas dans les Indes néerlandaises (IEN, maintenant l'Indonésie). L'armée et la marine de l'IEN prennent livraison de 84 STM-2 et 24 STM-S2 en 1940 et début 1941. Un autre lot de 50 STM-2E et STM-2P sera exporté vers la Chine nationaliste, tandis que d'autres seront achetés par la Bolivie, l'Équateur, le Guatemala, le Honduras, le Mexique et le Nicaragua.

Lors de l'invasion des Indes Néerlandaises par le Japon, de nombreux Ryan seront opérés dans la région, utilisés principalement dans des rôles de reconnaissance et un grand nombre de ces avions sera abattu ou détruit au sol. Les STM-2 et STM-S2 survivants échappant aux Japonais seront expédiés vers l'Australie, où 34 exemplaires vont servir dans la Royal Australian Air Force comme avions d’écolage. Un nombre de ceux ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale sera ensuite placé sous registre civil en Australie et aux alentours. Certains de ces survivants sont encore en état de vol près de 70 ans après leur construction.

Variantes

Désignations du fabricant

  • ST : Prototype et premier modèle, équipé d'un moteur Menasco B4 de 95 cv; Cinq machines construites.
  • ST-A : Amélioration du ST à capacités acrobatiques, équipé d'un moteur Menasco C4 de 125 cv; 73 machines.
  • ST-A Special : Amélioration du ST-A, équipé d'un moteur Menasco C4S def 150 cv; 10 machines.
  • ST-B : Version monoplace du ST-A avec un réservoir de carburant à la place du cockpit avant; une machine, plus tard convertie en ST-A.
  • STM : Version militaire du ST-A Special au habitacles agrandis, quelques machines peuvent recevoir une mitrailleuse calibre 22.
  • STM-2 : Version du STM pour lesNetherlands East Indies Army et Navy; 95 machines.
  • STM-2E : Version du STM livrée à la Chine, avec un moteur Menasco C4S2 de 165 cv; 48 machines.
  • STM-2P : Version monoplace du STM-2E avec installation pour une mitrailleuse, aussi livrées à la Chine; 2 machines.
  • STM-S2 : Version du STM-2 avec interchangeabilité du train avec des flotteurs pour les Netherlands East Indies Navy; 13 machines.
  • ST-W : Conversions expérimentales, avec moteur Warner Scarab en étoile; une convertion d'un YPT-16 de l'USAAC à moteur Scarab de 125 cv; Une convertion de PT-20A de l'USAAC à moteur Super Scarab de 160 cv.
  • ST-3 : Variante au fuselage modifié et moteur Kinner B-5 en étoile de 125 cv; une machine.
  • ST-3KR : Version du ST-3 à moteur Kinner R-5 en étoile de 160 cv, une machine.
  • ST-4 : Version du ST-3 dont le fuselage est en bois; une machine.

Désignations de l'USAAC/USAAF

PT-16 :

  • XPT-16 : Un seul ST-A acheté par l'USAAC pour évaluation.
  • XPT-16A : XPT-16 re-motorisé avec un Kinner R-440 en étoile de 125 cv.
  • YPT-16 : Un total de 15 avions similaires au ST-M commandéd pour essais opérationnels.
  • PT-16A : 14 YPT-16s re-motorisés avec un moteur Kinner R-440.
  • PT-20 : Version de production du PT-16; 30 machines.
  • PT-20A : Designation des PT-20 qui furent re-motorisés avec des Kinner R-440.
  • PT-21 : Production militaire du ST-3; 100 machines.
  • PT-22 Recruit : Production militaire du ST-3KR à moteur Kinner R-540-1; 1,048 machines, dont certains PT-22A.
  • PT-22A : Designation de 25 examplaires de ST-3KR construits pour la Royal Netherlands Air Force mais jamais livrés. Seront récupérés par la suite par l'USAAF.
  • PT-22C : Avions re-motorisés avec un Kinner R-540-3, 250 machines.
  • YPT-25 : Production militaire du ST-4, commandée pour évaluation; 5 machines.

USN

  • NR-1 : Version navale du ST-3; 100 machines.

Opérateurs

  • Australie : La Royal Australian Air Force a utilisé 34 exemplaires des ex-Pays-Bas qui avaient échappé à la capture par les Japonais de 1942 à 1945.
  • Bolivie : L'Air Force a exploité une machine de 1939 à 1944.
  • Chine : La Republic of China Air Force opère 120 avions entre 1940 et 1942.
  • Equateur : L'Air Force opère 10 avions à partir de 1941.
  • Guatemala : L'Air Force opère 12 STA Special de 1938 à 1958.
  • Honduras : L'Air Force opère 3 STA Special de 1938 à 1943.
  • Japon : L'Imperial Japanese Army Air Service opère un nombre inconnu d'avions capturés aux Néerlandais.
  • Mexique : L'Air Force opère 6 STA Special de 1937 à 1947.
  • Netherlands East Indies :
    • La Royal Netherlands East Indies Army Air Force opère 60 STM-2/STM-S2 de 1940 à 1942.
    • La Royal Netherlands Navy opère 48 STM-2/STM-S2 de 1941 à 1942.
  • Nicaragua : L'Air Force opère 1 STA Special en 1938.
  • Afrique du Sud : L'Air Force opère 3 avions dès 1939.
  • Etats-Unis :
    • L'United States Army Air Corps & l'United States Army Air Forces opère 1,224 machines dans toutes sortes de versions entre 1939 et 1946.
    • La Navy opère 100 NR-1 (PT-22) de 1940 à 1944.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Specifications (ST-A)

  • Equipage : Un pilote.
  • Capacité : Un passager.
  • Longueur : 6,53 m.
  • Hauteur : 2,79 m.
  • Envergure : 9,15 m.
  • Surface alaire : 11,5 m².
  • Charge alaire : 63 kg/m².
  • Masse à vide : 490 kg.
  • Masse opérationnelle : 726 kg.
  • Vitesse max.: 203 km/h.
  • Autonomie : 590 km.
  • Plafond opérationnel : 5.243 m (17.200 pieds).
  • Taux de montée : 800 pieds/min (244 m/min).
  • Moteur : Un Menasco C4.
  • Puissance : 125 cv (93 kW).

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    Proukraine
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    Real Engineering
    Regia Aeronautica Maurizio Mastrogiovanni
    ReinaJapan
    Retro Transport
    Reuters Connect
    Rex's Hangar
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    Rocket.aero
    RONIN FILM PRODUCTION
    RyanBomar
    Sam Chui
    Sciencehighway
    Scvdon2
    SDASM archives
    Sdkfz000
    Sibtupolev
    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Spencerhughes2255
    Spottydog4477
    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
    Voodoo1650
    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
    Ciel de Gloire
    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
    Don Hollway
    Dornier Museum
    Early Aviators
    Federation of American Scientists
    FFAA.net
    Fleet Air Arm Archive
    FlightAware
    FlightGlobal
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    Flying Machines
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    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").