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Saab 21R

Le Saab 21R est un avion de chasse et d'attaque suédois construit par Saab. C'était un développement propulsé par réacteur du Saab 21 à moteurs à piston qui, avec le Yakovlev Yak-15 fut l'un des seuls avions de chasse à réaction convertis à partir d'un avion à moteur à pistons qui connurent une production notable.

Sa désignation dans l'armée de l'air suédoise était J 21R. Cet avion est resté en service entre 1950 et 1956.

Origines

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Suède craignait que sa neutralité et son indépendance ne soient menacées par une ou plusieurs des puissances belligérantes, et prit une série de mesures d'urgence pour renforcer la capacité de préparation et de dissuasion de ses forces armées. Au cours de la période 1939-1941, l’armée de l’air suédoise allait s'engager dans un vaste programme d’expansion, qui comprenait l’achat d’un grand nombre de chasseurs d'origine étrangère en plus de ceux développés localement. En raison du conflit qui faisait rage en Europe, peu de pays disposaient de la capacité de production disponible ni ne souhaitaient donner la priorité à la fourniture d'avions de combat modernes à un pays neutre comme la Suède. Bien que la capacité de production nationale suédoise ait été jugée insuffisante au moins jusqu'en 1943, il fut évident qu'il serait nécessaire que le pays développe son propre armement pour répondre à ses besoins.

Conception et développement

En 1941, en réponse à la demande de l'armée de l'air suédoise, la compagnie aéronautique suédoise SAAB proposa un concept de chasseur assez radical. Ce serait un chasseur à double poutre, doté d'un train d'atterrissage tricycle et d'un puissant armement. Il était propulsé par un moteur à piston, une version locale perfectionnée du moteur en ligne allemand Daimler-Benz DB 605B, qui serait construit par la société suédoise Svenska Flygmotor AB pour le programme. Désignée J 21 par les forces aériennes suédoises, la proposition fut acceptée et le 30 juillet 1943, le premier prototype effectuait son vol inaugural, piloté par le pilote d'essai de SAAB, Claes Smith.

Tout au long de l'année 1945, plusieurs options furent explorées dans le but d'améliorer les performances du modèle. Un grand nombre de ces mises à niveau impliquaient le remplacement du moteur 605B par une motorisation plus puissante. Au cours du premier semestre de l’année, la société avait prévu une variante du chasseur qui serait propulsée par un moteur Rolls-Royce Griffon, capable de produire une puissance de 2.000 chevaux. Ainsi équipé, le 21 aurait une vitesse maximale projetée de 670 km/h. D'autres projets, tels que le SAAB 27, aussi à l'étude, devaient également utiliser le Griffon; toutefois, à la fin de l'année, tous les travaux impliquant des moteurs à pistons avait été abandonnés.

Parallèlement aux études sur les moteurs à pistons, SAAB et plusieurs autres sociétés suédoises avaient déjà évalué l'adoption d'un nouveau type de moteur tout à fait innovant: le moteur à réaction. Deux premières études, appelées RX 1 et RX 2, avaient été entreprises, toutes deux portant sur des appareils bipoutre ressemblant fortement au 21. Poussée par l'armée de l'air suédoise pour la réalisation d'un avion à réaction, à la fin de l'année 1945, SAAB entreprit la réalisation d'une version du 21 qui exploiterait ce type de propulsion. Une étude fut lancée visant à déterminer le meilleur moyen pour équiper ce qui allait devenir le J 21A.

Pendant quelques mois après le début des travaux, ceux-ci allaient se poursuivre sans trop se concentrer sur un moteur spécifique, dont le choix resta une question ouverte pendant un certain temps. Dans le même temps, il s'avéra possible pour la Suède d’acheter le turboréacteur "Goblin 2" directement à la "de Havilland Engine Company", ainsi que la licence permettant de le fabriquer en Suède. C'est ainsi que ce réacteur allait devenir le premier moteur à réaction utilisé par l'armée de l'air suédoise, désigné localement RM1. Le 10 mars 1947 eut lieu le vol inaugural du premier avion à réaction de SAAB, un J 21 converti, équipé d'un unique Goblin 2. Les résultats du programme d'essais en vol furent jugés comme très satisfaisants.

Programme de conversion

En 1947, sous la direction de l'armée de l'air suédoise, la SAAB commença à recevoir des J 21 à moteur à piston déjà en service dans le but de les convertir vers la propulsion à réaction. Ces travaux de conversion impliquaient un vaste programme de reconstruction, nécessitant une modification en profondeur de chaque avion. Au total, plus de 50% de la cellule, de l’empennage et de l’aile devraient être modifiés, les caractéristiques du turboréacteur de Havilland Goblin n'ayant plus rien à voir avec celles de l'ancien moteur à pistons allemand DB 605B. Le nouveau chasseur à réaction fut adopté par l'armée de l'air suédoise et devint le premier de ce genre à entrer en service dans ce pays. À la lumière de ces nombreuses modifications, et pour les différencier de ses prédécesseurs, les 21 reconstruits reçurent la désignation J 21R.

Nombre de ces modifications ont dû être apportées afin de prendre en charge le moteur Goblin. Il fut notamment nécessaire de remonter le plan de profondeur pour le dégager du flux de réacteur. De plus, afin de garder à l'avion une autonomie suffisante, le volume de carburant dut être considérablement augmenté par l'installation de réservoirs supplémentaires dans la partie centrale de l'aile, ainsi que l'installation de réservoirs en bout d'aile. Parallèlement, diverses mesures visant à améliorer les propriétés aérodynamiques du chasseur allaient être mises en œuvre, ce qui conduit à l’adoption d'une verrière de cockpit bombée dans sa partie avant, tandis que le bord d’attaque de l’aile était également modifié. Il fut décidé de mettre en place des aérofreins sous la forme d’un volet supplémentaire situé sur le bord de fuite de l’aile extérieure. Le siège éjectable, qui était déjà une belle innovation, allait subir diverses modifications pour permettre une éjection correcte lors d’un vol à grande vitesse.

La version d’attaque, dénommée A 21R, pouvait être dotée de roquettes air sol de 14,5 cm installées sous l’aile médiane. En outre, une gondole externe contenant 8 mitrailleuses fut créée pour ce modèle. En opération, avec cette nacelle installée, il était possible pour le pilote de faire tirer en même temps les 13 mitrailleuses et le canon Bofors de 20 mm, une "sensation" intéressante pour le pilote.

À l'origine, une production de 124 machines était prévue, dont quatre prototypes. Lorsque l'expérience en tant que chasseur fut acquise avec le wing F 10, il fut conclu que tous les avions devaient être transformés en avions d'attaque, et la production fut ensuite réduite à 64 exemplaires. Parmi ceux-ci, 34 chasseurs furent désignés J 21RA, propulsés par le moteur Goblin 2 (connu sous le nom de RM1 en Suède), capable de générer une poussée maximale de 1.360 kg. Les 30 autres étaient conformes à la norme J 21RB, propulsée par un moteur Goblin 3 de fabrication suédoise, désigné dans les services de l'armée de l'air suédoise RM1A, et capable de produire une poussée de 1.500 kg.

Histoire opérationnelle

Le premier prototype du Saab 21R a volé pour la première fois le 10 mars 1947, près de deux ans après la Seconde Guerre mondiale. L’appareil est entré en service en août 1950. Dans le rôle de chasseur, c'est le Saab J 29, qui avait volé pour la première fois en octobre 1948, qui fut retenu. Finalement, tous les 21R allaient être convertis en avions d’attaque A 21RA ou A 21RB, selon le type de moteur utilisé.

Variantes

  • J 21RA / A 21RA : Première production en série, propulsé par moteur de construction britannique, 34 appareils construits en 1950 (dont quatre prototypes), retirés en 19533.
  • J 21RB / A 21RB : Deuxième production de série, moteur de construction suédoise, 30 construits entre 1950 et 1952, réformé en 1956.

Utilisateurs

  • Armée de l'air suédoise :
    • F10 Ängelholm, 1949–51: J21RA.
    • F7 Såtenäs, 1950–54: A21RA/B.
    • F17 Kallinge, 1954–56: A21RA/B.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Saab 21R

  • Rôle : Avion d'attaque.
  • Constructeur : Saab AB.
  • Concepteur : Frid Wänström.
  • Premier vol : 10 mars 1947.
  • Introduction : 1950.
  • Retiré : 1956.
  • Utilisateur principal : Force aérienne Suédoise.
  • Produit : 1950–1952.
  • Unités produites : 64.
  • Développé depuis : Saab 21.

    • Spécifications (Saab 21RA)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 10,45 m.
  • Hauteur : 2,90 m.
  • Envergure : 11,37 m.
  • Masse à vide : 3.200 kg.
  • Masse max. au décollage : 5.000 kg.
  • Vitesse maximale : 800 km/h (432 kts).
  • Distance franchissable : 720 km.
  • Plafond pratique : 12.000 m (39.400 pieds).
  • Distance de décollage : 650 m.
  • Motorisation : Un réacteur de Havilland Goblin II.
  • Poussée : 13,8 kN (3.100 lbf).
  • Armement :
    • Un canon Bofors de 20 mm.
    • Quatre mitrailleuses M/39A de 13,2 mm.
    • Gondole centrale contenant huit mitrailleuses M/39A de 13,2 mm.
    • Supportd d'aile pour : soit dix roquettes Bofors de 100 mm ou cinq de 180 mm, soit dix roquettes anti-tank de 80 mm.

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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").