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Piper Cub

Le Piper Cub, ou Piper J-3 est un avion léger dont la conception remonte aux années 1930. Construit à des milliers d'exemplaires, il reste aujourd'hui un des avions les plus connus et appréciés.

Les origines du Cub remontent au Taylor E2 Tiger Kitten de la Taylor Brother's Airplane Company qui était motorisé par un moteur Brownbach de seulement 20 cv. La société Taylor sera rachetée par l'homme d'affaires William T. Piper et en 1937 sort le premier Piper J-3 Cub équipé d'un moteur Continental A50 de 50 cv. L'avion sera un énorme succès commercial et plusieurs milliers seront fabriqués avant l'entrée en guerre des États-Unis. On a souvent comparé le J-3 à la Ford T, car ce fut l'avion qui popularisa l'aviation au même titre que la Ford popularisa l'automobile. De plus, de même que la Ford T pouvait être peinte de n'importe quelle couleur pourvu que ce fut en noir, les Cub seront tous peints en jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage.

Dès avant guerre, la gamme sera complétée par deux dérivés : Le J-4 Cub Coupé biplace côte à côte et le J-5 Cub Cruiser triplace.

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la guerre, le J-3 sera sélectionné par l'armée américaine comme avion d'entrainement, d'observation, de liaison et d'évacuation de blessés. Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur cabine plus largement vitrée que les versions civiles. Les L-4 seront surnommés Grasshoppers, c'est-à-dire sauterelles, pour leur tendance à rebondir à l'atterrissage.

Un planeur d'entrainement sera même dérivé du J-3 sous la désignation TG-8.

C'est un Piper Cub qui, le 24 août 1944 avec le Capitaine Jean Callet aux commandes et le Lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message du Général Leclerc « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande.

L'après guerre

Les Piper Cub revendus sur place par l'armée américaine feront la joie des aéros clubs européens et le J-3 deviendra un des avions légers les plus populaires de l'époque.

La production du J-3 reprendra après guerre, suivie des modèles PA-11 Cub Special plus puissant, PA-12 Super Cruiser triplace et PA-14 Family Cruiser quadriplace. Le dernier dérivé du Cub sera le PA-18 Super Cub, produit de 1949 jusqu'à 1994 et doté de motorisations de 90 à 150 cv, ainsi que sa version militaire, le PA-19 ou L-18.

Production

Au total, depuis les premiers E-2 de Taylor, plus de 40.000 Cub ont été construits.

  • J-3 Cub : 20.159 avions construits de 1938 à 1947 dont 5.867 L-4.
  • J-4 Cub Coupé : 1.251 de 1938 à 1942.
  • J-5 Cub Cruiser : 1.506 de 1940 à 1945.
  • PA-11 Cub Special : 1.541 de 1947 à 1950.
  • PA-12 Super Cruiser : 3.759 unités de 1946 à 1948.
  • PA-14 Family Cruiser : 238 avions construits entre 1948 et 1949.
  • PA-18 Super Cub : 10.224 avions construits de 1949 à 1981 puis 102 de 1988 à 1994.

Quelques Cub seront également construits sous licence dont des PA-18 par la société texanne WTA de 1982 à 1988. Au début du 21ème siècle, la société Cub Crafter dans l'état de Washington produisait toujours une version modernisée du PA-18 nommée Top Cub.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Piper Cub de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (J-3 Cub)

  • Nombre de places : Deux en tandem.
  • Longueur : 6 m 83.
  • Hauteur : 2 m 04.
  • Envergure : 10 m 76.
  • Surface alaire : 16,60 m².
  • Charge alaire : 33.4 kg/m².
  • Masse à vide : environ 300 kg ou plus selon équipements (démarreur, alternateur, radio,...).
  • Masse max. : 553 kg.
  • Essence : 45 litres dans le nez de l'appareil.
  • Consommation : 16 l/h.
  • Distance de décollage : 245 m.
  • Distance d'atterrissage : 200 m.
  • Vitesse de croisière : 65 kts (ou 117 km/h).
  • Vitesse max. : 75 kts (ou 135 km/h).
  • Vitesse de Décrochage : 35 kts (ou 63 km/h).
  • Plafond théorique : 3.800 mètres (Soit 12.500 pieds).
  • Plafond pratique : 3.155 mètres (ou 10.350 pieds).
  • Vitesse ascensionnelle initial : 2,8 m/s.
  • Distance franchissable : 280 km.
  • Moteur : Un Continental A-65 de 65 cv.

Caractéristiques (PA-18-150)

  • Longueur : 6 m 88.
  • Envergure : 10 m 74.
  • Hauteur : 2 m.
  • Masse à vide : 446 kg.
  • Masse max. : 794 kg.
  • Vitesse de croisière : 100 kn (120 mph, 180 km/h).
  • Distance franchissable : 740 km (ou 400 nm).
  • Plafond pratique : 5.800 m (ou 19.000 pieds).
  • Moteur : Un Lycoming O-320 à 4 cylindres à plat.
  • Puissance : 150 cv (soit 112 kW).

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Zimolaviation
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    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
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    Aviation History Online Museum
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    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

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