Reims - Grande Semaine @·AIRCRAFTUBE

  • 1909 1909
    1909
  • Bleriot -<br>Olieslagers Bleriot -<br>Olieslagers
    Bleriot -
    Olieslagers
  • Le Petit Parisien<br>Farman<br>Bleriot<br>Wright<br>Latham<br>Sommer Le Petit Parisien<br>Farman<br>Bleriot<br>Wright<br>Latham<br>Sommer
    Le Petit Parisien
    Farman
    Bleriot
    Wright
    Latham
    Sommer
  • Accident de Wachter<br>Antoinette - 1910 Accident de Wachter<br>Antoinette - 1910
    Accident de Wachter
    Antoinette - 1910
  • Accident de Breguet Accident de Breguet
    Accident de Breguet
  • Reims - Grande semaine Reims - Grande semaine
    Reims - Grande semaine
  • Léon Delagrange Léon Delagrange
    Léon Delagrange
  • Leblanc - 5 juillet 1910 Leblanc - 5 juillet 1910
    Leblanc - 5 juillet 1910
  • 17 de Rue sur biplan Voisin 17 de Rue sur biplan Voisin
    17 de Rue sur biplan Voisin
  • Morane - Vol avec passagers Morane - Vol avec passagers
    Morane - Vol avec passagers
  • Leblanc - Vainqueur Ephrussi Reims - 1910 Leblanc - Vainqueur Ephrussi Reims - 1910
    Leblanc - Vainqueur Ephrussi Reims - 1910
  • Armand Fallières - Latham Armand Fallières - Latham
    Armand Fallières - Latham
  • De Baeder<br>1910 De Baeder<br>1910
    De Baeder
    1910
  • George Cockburn<br>Biplan Farman George Cockburn<br>Biplan Farman
    George Cockburn
    Biplan Farman
  • 17 de Rue - Capt Ferber 17 de Rue - Capt Ferber
    17 de Rue - Capt Ferber
  • French et Brun French et Brun
    French et Brun
  • Eugène Lefebvre Eugène Lefebvre
    Eugène Lefebvre
  • Glenn Curtiss Glenn Curtiss
    Glenn Curtiss
  • Brindejonc des Moulinais Brindejonc des Moulinais
    Brindejonc des Moulinais
  • Roland Garros - 28 septembre 1913 Roland Garros - 28 septembre 1913
    Roland Garros - 28 septembre 1913
  • Legagneux Legagneux
    Legagneux
  • Maurice Prévost Maurice Prévost
    Maurice Prévost
  • Jan Olieslagers Jan Olieslagers
    Jan Olieslagers
  • René Thomas René Thomas
    René Thomas
  • Paulhan - Van Der Born - Farman Paulhan - Van Der Born - Farman
    Paulhan - Van Der Born - Farman
  • Tribunes<br>de Bétheny Tribunes<br>de Bétheny
    Tribunes
    de Bétheny
  • Accident de Breguet - 29 août 1909 Accident de Breguet - 29 août 1909
    Accident de Breguet - 29 août 1909
  • Louis Paulhan - Le Président de la République Armand Fallières - 24 août Louis Paulhan - Le Président de la République Armand Fallières - 24 août
    Louis Paulhan - Le Président de la République Armand Fallières - 24 août
  • Ernest Montaut Ernest Montaut
    Ernest Montaut
  • Icare - hydroaéroplane Voisin - 1913 Icare - hydroaéroplane Voisin - 1913
    Icare - hydroaéroplane Voisin - 1913
  • Hubert Latham<br>Antoinette VII Hubert Latham<br>Antoinette VII
    Hubert Latham
    Antoinette VII
  • Gnome rotatif Gnome rotatif
    Gnome rotatif
  • Paulhan - Voisin moteur Gnome Paulhan - Voisin moteur Gnome
    Paulhan - Voisin moteur Gnome
  • Latham - Levavasseur Latham - Levavasseur
    Latham - Levavasseur
  • Eugène Lefebvre<br>Wright Type A Eugène Lefebvre<br>Wright Type A
    Eugène Lefebvre
    Wright Type A
  • Glenn Curtiss - Golden Flyer Glenn Curtiss - Golden Flyer
    Glenn Curtiss - Golden Flyer
  • Latham sur Antoinette Latham sur Antoinette
    Latham sur Antoinette
  • Tissandier - Biplan Wright Tissandier - Biplan Wright
    Tissandier - Biplan Wright

Grande Semaine d'Aviation de la Champagne

La Grande Semaine de l'aviation de la Champagne était le premier rendez-vous international aérien qui eut lieu en août 1909 sur la commune de Bétheny au nord de Reims qui sera plus tard la B.A 112.

Organisation

Le marquis Melchior de Polignac en est l'organisateur en 1909 et 1910. Une succursale du Comité d'Aviation de la Champagne était installée place Royale et un mat donnait les conditions de course.

Pour ce qui était de la construction, elle avait été confiée à Delatouche, architecte, et Monier comme entrepreneur; l'Union photographique rémoise avait installé des chambres noires de développement, les Postes Télégraphes et Téléphones du bureau de Bétheny avaient installé des cabines téléphoniques dont plusieurs étaient réservées aux reporters, une édition spéciale d'un timbre avait été imprimée. Des pylônes de signalisation utilisant la symbolique marine étaient utilisés autant pour les délimitations du terrain, que pour mesurer les records et donner les conditions de vol. Des tribunes pour les personnalités, une pergola pour les repas, 168 loges louées entre 250 et 1.000 F pour la semaine, un parc pour les automobiles et des hangars pour protéger les avions.

Une palissade entourait la totalité du circuit et le service d'ordre, en plus des gendarmes, était assuré par les 16e et 22e dragons sous le commandement du général Gallet, du 132e de ligne le tout commandé par le chef de la place de Reims le général Valabrègue. Deux antennes médicales assuraient le relais l'une tenue par l'Union des femmes de France.

Pour véhiculer les visiteurs, 186 trains supplémentaires entre Reims et Le Fresnay ont été affrétés par la Compagnie de l'est pour le dernier jour.

Le temps n'a pas été très clément, vent soufflant à plus de 10 m/s, beaucoup de pluie qui avait laissé le terrain très boueux et les roues des avions n'y trouvaient pas l'assise requise, ceux partant d'un rail comme les Wrights étaient légèrement aidés. Il y avait aussi des dirigeables, concourant pour le prix mais aussi prenant des photographies, le colonel-Renard, le Zodiac III.

Personnalités

Outre les 38 inscrits, tous ne voleront pas, le Président de la République Armand Fallières est venu avec son épouse Jeanne, le président du Conseil Aristide Briand, le ministre de la guerre Brun promoteur de l'aéronautique et son collègue John French, inspecteur général de l'Armée anglaise. Mais aussi Deutsch de la Meurthe, Jules Gastambie, Léon Levavasseur, le prince Albert Ier de Belgique ont visité cette réunion internationale. Pour les U.S.A, l'ambassadeur Henry White accompagnant Eleanor Roosevelt ont pu assister à la victoire de Glenn Curtiss.

Concours

Un grand nombre de prix étaient prévus pour un total de 200.000 F pour l'ensemble, ils étaient répartis :

  • Grand prix de la Champagne et de la ville de Reims, une épreuve de distance sans ravitaillement, remportée par Henri Farman avec 180 km suivi de Latham avec 154 km en 2h18 et de Paulhan et ses 131 km en 2h43.
  • Prix de la vitesse 50.000 F offert par Monopole Heidsieck et Louis Roederer, remporté par Curtiss suivi de Latham.
  • Prix de l'altitude 10.000 F offert par Moët et Chandon, Latham et ses 155 m suivi de Henri Farman avec 110 m et de Paulhan et ses 40 m.
  • Prix des passagers 10.000 F offert par madame veuve Clicquot Ponsardin, vainqueur Farman sur 10 km.
  • Prix du tour de piste 10.000 F offert par Pommery et Greno, remporté par Blériot suivi de Curtis.
  • Prix des aéronats 10.000 F offert par G.H. Mumm.
  • Coupe internationale Gordon-Bennett, un objet d'art de 12.500 F détenu par le club vainqueur ainsi qu'un prix de 25.000 F au pilote vainqueur, vainqueur Curtiss et Blériot deuxième.
  • Prix des mécaniciens où chaque aviateur reçoit 5 F par kilomètre parcouru pour ses mécaniciens, Bruno-Varilla avec 80 km l'a remporté.
  • Prix des ballons sphériques de 5.000 F remporté par Astra.

Participants

Les engagements se prenaient au 8 rue Bertin, siège du Comité d'aviation de la Champagne qui vont ici servir comme référence. Le marquis de Polignac comme organisateur et Paul Rousseau comme commissaire sportif.

  • N° 1 Monoplan R.E.P piloté par Robert Esnault-Pelterie mais ne sort pas.
  • N° 2 Monoplan R.E.P piloté par F. Laurens ;
  • N° 3 et 10 Monoplan R.E.P piloté par M. Guffroy ;
  • N° 4 et 26 biplan Wright piloté par Paul Tissandier ;
  • N° 5 Biplan Voisin piloté par Jean Gobron ;
  • N° 6 Biplan Sommer piloté par Roger Sommer ;
  • N° 7 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
  • N° 8 et 9 biplan Curtiss piloté par Glenn Curtiss ;
  • N° 11, 13 et 29 monoplan Antoinette piloté par Hubert Latham ;
  • N° 12 monoplan Antoinette piloté par René Demanest ;
  • N° 14 monoplan A piloté par Alberto Santos-Dumont ;
  • N° 15 biplan Wright Blériot piloté par Paul Tissandier ;
  • N° 16 monoplan Blériot piloté par Léon Delagrange ;
  • N° 17 monoplan Voisin piloté par De Rue ;
  • N° 18 Biplan piloté par KlÜYTMANS ;
  • N° 19 Biplan piloté par Louis Breguet ;
  • N° 20 Biplan Voisin piloté par Louis Paulhan ;
  • N° 21 monoplan Blériot piloté Louis Blériot ;
  • N° 22 et 23 monoplans Blériot piloté par Alfred LeBlanc ;
  • N° 25 biplan Wright piloté par Eugène Lefebvre ;
  • N° 27 Biplan Voisin piloté par Brunau-Varilla ;
  • N° 28 Biplan Voisin piloté par Henri Rougier ;
  • N° 30 biplan Farman piloté par Henry Farman ;
  • N° 31 biplan Farman piloté par Roger Sommer ;
  • N° 32 biplan Farman piloté par George Bertram Cockburn Écossais ;
  • N° 33 Biplan Voisin piloté par Henry Fournier ;
  • N° 34 biplan Wright piloté par Schreck ;
  • N° 35 Biplan Fernandez piloté par Antonio Fernandez ;
  • N° 36 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
  • N° 37 Biplan Voisin piloté par José Luis Sanchez Besa, Chilien ;
  • N° 38 Biplan Voisin piloté par Legagneux.
  • Monoplan Antoinette par Ruchonnet
  • Monoplan Antoinette piloté par Demanest
  • Monoplan Antoinette piloté par Bailly

Postérité

En 1910

Une nouvelle manifestation fut organisée la "seconde grande semaine d'aviation". Elle eut lieu du 3 au 10 juillet. Elle l'est sous le haut patronage du Gouvernement Aristide Briand: Aristide Briand Président du Conseil, ministre de l'Intérieur et des Cultes, Louis Barthou Ministre de la Justice, Stéphen Pichon Ministre des Affaires étrangères, Georges Cochery Ministre des Finances, Jean Brun (général) Ministre de la Guerre, Auguste Boué de Lapeyrère Ministre de la Marine, Gaston Doumergue Ministre de l'Instruction publique et des Beaux-Arts, Alexandre Millerand Ministre des Travaux publics, des Postes et Télégraphes, Jean Dupuy Ministre du Commerce et de l'Industrie, Joseph Ruau Ministre de l'Agriculture, Georges Trouillot Ministre des Colonies, René Viviani Ministre du Travail et de la Prévoyance sociale, René Renoult Sous-secrétaire d'état aux finances, Albert Sarraut sous-secrétaire d'État à la guerre, Henry Chéron sous-secrétaire d'État à la Marine, Henri Dujardin-Beaumetz Sous-secrétaire d'état aux Beaux-arts la mettant ainsi au plus haut dans l'intérêt public. Localement par le Comité d'aviation de la Champagne et siégeant au Comité directeur le marquis de Polignac, Chandon de Briailles-Mumm, Bertrande Mun, Olry-Roederer, E. Walbaum. Commissaire: G. Castillon de Saint Victor, Paul Rousseau, Edouard Surcouf. Les constructions reprirent celles de l'année précédente, tribunes, hangars, bureau de Poste et de Télégraphe, gare provisoire.

Accidents

Dès le premier jour, un accident qui finit par être mortel eut lieu en vol au pilote Wachter, le lendemain sept aéroplanes furent abimés sans atteindre des dégâts non réparables. Le 8 juillet, la baronne Raymonde de Laroche fut aussi victime d'un accident qui la laissait avec plusieurs fractures du bras et le jambe gauche. Des enquêtes de police ont été ouverte pour déterminer les causes de ces accidents avec blessés.

Les prix

Avaient été créés:

Prix de la distance sur un vol sans escale :

  • N° 1 Labouchère parcourant 340 km en 4h37
  • N° 2 Olieslagers parcourant 225 km en 2h55
  • N° 3 Tétard parcourant 185 km
  • N° 4 Cattaneo parcourant 180.

Prix de la hauteur :

  • N° 1 Latham à 1.384 m 10.000 f
  • N° 2 Chavez 1.150 m 5.000 f.

Prix de la Totalisation des distances parcourues :

  • N° 1 Olieslagers avec 1.693 km en 19h 11 min 45s gagnant 15.000 f
  • N° 2 Weymann avec 1.254 km gagnant 8.000 f
  • N° 3 Fischer avec 1.160 km gagnant 4.000 f
  • N° 4 Labouchère avec 1.154 km gagnant 3.000 f
  • N° 5 Latham avec 926 km
  • N° 6 Legangeux avec 875 km
  • N° 7 Thomas avec 8.650 km
  • N° 8 Kinet avec 677 km
  • N° 9 Cataneo avec 595 km
  • N° 10 Lindpainter avec 539 km parcourus.

Un prix de distance sur un vol ;

  • Un Grand prix de Champagne de 50.000 f :

    • N° 1 Antoinette avec 2.601 km parcourus
    • N° 2 Blériot avec 2.303 km parcourus
    • N° 3 Farman avec 1.902 km parcourus
    • N° 4 Sommer avec 1.269 km parcourus

    Un prix des constructeurs ;

    • Prix des Dames de 5.000 f remportée par la Baronne de Laroche.
    • Un prix des dirigeables; un prix des passagers; un prix des cerfs-volants; un prix totalisation des hauteurs; un prix de vitesse; un prix des officiers; un prix des dirigeables; un prix Michel Ephrusis; un prix des mécaniciens et aussi

    Eliminatoire de la coupe Gordon Bennett :

    • N° 1 LeBlanc ayant parcouru 100 km en 1h19
    • N° 2 Latham ayant parcouru 100 km en 1h24
    • N° 3 Labouchère ayant parcouru 100 km en 1h25.

    Concurrents

    Pour les cerfs-volants : Lieutenant Basset, capitaine Madiot.

    Pour les aéroplanes :

  • Participant Engin Motorisation
    N° 1 & N° 2 W. de Mumm Antoinette
    N° 3 Léon Bathiat Farman
    N° 4 Étienne Bunau-Varilla Voisin
    N° 6 Michel Efimoff Voisin
    N° 7 Roger Sommer biplan Sommer|
    N° 8 Coandă-1910
    N° 9 Bouvier Bréguet
    N° 10 Charles Van Der Born Goupy
    N° 11 Christiaens Goupy
    N° 13 Fischer Farman Gnôme 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière
    N° 14 Louis Blériot Blériot
    N° 15 Voisin
    N° 16 Roger Sommer triplan Astra
    N° 18 Bréguet
    N° 19 triplan Paulhan
    N° 20 à 22 Henri Péquet Sanchez Besa
    N° 23 Nicolas Kinet Bréguet
    N° 24 Franck Savary
    N° 26 Hanriot Blériot
    N° 27 Robert Martinet Martinet
    N° 29 Latham Antoinette Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
    N° 30 Labouchère Deperdussin Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
    N° 31 René Thomas monoplan Antoinette
    N° 32 Charles Wachter monoplan Antoinette Antoinette 8 cylindres de 50 ch
    N° 33 Emile Dubonnet Monoplan Tellier Panhard 4 cylindres de 35 ch
    N° 34 André Crochon biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 35 Emile Ladougne biplan Goupy Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 36&37 Alfred LeBlanc monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 38 Jean Biélovucie biplan Sanchez Besa E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 39 de Ridder biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 40 Henri Brégui biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 41 Métro biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 42 Léon Cheurat biplan Farman
    N° 43 Legagneux biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 44 lieutenant Camermann biplan Savary E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 45 André Frey biplan Savary Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 46 Bruneau de Laborie biplan Savary E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 47 Lindpainter biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 48 Edouard Nieuport société Générale d'Aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
    N° 49 Niel société Générale d'Aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
    N° 50 Noguès société Générale d'Aéro-locomotion 2 cylindres de 24 ch
    N° 51 Léon Morane monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 52 Léon Morane monoplan Blériot Gnône 100 HP
    N° 53 Aubrun monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 54 Cattaneo monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 55 Mamet monoplan Blériot E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 56 Jan Olieslagers monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile COntinental
    N° 57 Jean Daillens biplan Sommer E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 58 Charles Weymann biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
    N° 59 baronne Raymonde de Laroche biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 60 Alfred Frey biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 61 de Petrowsky biplan Sommer Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 62 Maurice Colliex biplan Voisin E.N.V 8 cylindres de 60 ch
    N° 63 Pischoff monoplan Wener
    N° 64 & 65 Wiencziers monoplan Albatros Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 66 & 67 Delétang monoplan Hanriot Clerget 4 cylindres de 50 ch
    N° 68 Tétard biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 69 Henri Jullerot monoplan Werner 60ch
    N° 70 Géo Chavez biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 71 de Baeder
    N° 72 Noël monoplan Blériot
    N° 73 capitaine Etévé biplan Wright Wright 4 cylindres de 36 ch
    N° 74 lieutenant Acquaviva monoplan Blériot Gnome 7 cylindres de 50 ch
    N° 75 lieutenant Féquant biplan Farman Gnome 7 cylindres de 50 ch

    En 1913

    La coupe Gordon-Bennett d'aviation de vitesse fut remportée par le Rémois Maurice Prévost qui avait atteint 203 kilomètres à l'heure sur un avion Deperdussin.

    — — — = = — — —

    Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
    Source : Article Grande Semaine d'Aviation de la Champagne de Wikipédia ( auteurs )
    Grande Semaine d'Aviation de la Champagne : Vos commentaires sur ce sujet
    Powered by Disqus
    Top
    Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

    Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

    De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

    Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").