(Lockheed) P-2 Neptune @·AIRCRAFTUBE

  • Lockheed P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-7 "Black Falcons", en 1964 Lockheed P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-7 "Black Falcons", en 1964
    Lockheed P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-7 "Black Falcons", en 1964
  • Lockheed P-2E Neptune Lockheed P-2E Neptune
    Lockheed P-2E Neptune
  • Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise
    Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise
  • Lockheed P2V-1 "Truculent Turtle" (1946) Lockheed P2V-1 "Truculent Turtle" (1946)
    Lockheed P2V-1 "Truculent Turtle" (1946)
  • P2V-3 Neptune - Décollage assisté (JATO) sur l'USS Midway (1949) P2V-3 Neptune - Décollage assisté (JATO) sur l'USS Midway (1949)
    P2V-3 Neptune - Décollage assisté (JATO) sur l'USS Midway (1949)
  • Lockheed P2V-3 de la VP-5 (1951) Lockheed P2V-3 de la VP-5 (1951)
    Lockheed P2V-3 de la VP-5 (1951)
  • Lockheed OP-2E Neptune Lockheed OP-2E Neptune
    Lockheed OP-2E Neptune
  • Un Lockheed P2V-5F vole seulement sur ses réacteurs, en 1961 Un Lockheed P2V-5F vole seulement sur ses réacteurs, en 1961
    Un Lockheed P2V-5F vole seulement sur ses réacteurs, en 1961
  • Lockheed XP2V-1 Neptune (1945) Lockheed XP2V-1 Neptune (1945)
    Lockheed XP2V-1 Neptune (1945)
  • P2V-5F Neptune de la VP-8 en 1959 P2V-5F Neptune de la VP-8 en 1959
    P2V-5F Neptune de la VP-8 en 1959
  • Un P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-56 "Dragons" (1963) Un P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-56 "Dragons" (1963)
    Un P2V-7 Neptune de l'escadron de patrouille VP-56 "Dragons" (1963)
  • Lockheed P2V-2 Neptune sur skis (1949) Lockheed P2V-2 Neptune sur skis (1949)
    Lockheed P2V-2 Neptune sur skis (1949)
  • Prototype Lockheed P2V-4 Neptune vers 1949 Prototype Lockheed P2V-4 Neptune vers 1949
    Prototype Lockheed P2V-4 Neptune vers 1949
  • Neptune P2 Neptune P2
    Neptune P2
  • Lockheed DP-2E Neptune de la VC-8 avec drônes Firebee Lockheed DP-2E Neptune de la VC-8 avec drônes Firebee
    Lockheed DP-2E Neptune de la VC-8 avec drônes Firebee
  • Un P2V-5 Neptune de la force aérienne Portugaise Un P2V-5 Neptune de la force aérienne Portugaise
    Un P2V-5 Neptune de la force aérienne Portugaise
  • Lockheed Neptune, Esc 11 de la RAAF survole Sydney Harbour Bridge (1951) Lockheed Neptune, Esc 11 de la RAAF survole Sydney Harbour Bridge (1951)
    Lockheed Neptune, Esc 11 de la RAAF survole Sydney Harbour Bridge (1951)
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  • P2V-5 Neptune MR.1 de l'escadron 217 de la RAF, 1953 P2V-5 Neptune MR.1 de l'escadron 217 de la RAF, 1953
    P2V-5 Neptune MR.1 de l'escadron 217 de la RAF, 1953
  • P2V-7 Neptune de l'Aéronavale (Flotille 25F) au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget P2V-7 Neptune de l'Aéronavale (Flotille 25F) au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
    P2V-7 Neptune de l'Aéronavale (Flotille 25F) au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
  • Lockheed SP-2H Neptune (Marine) Lockheed SP-2H Neptune (Marine)
    Lockheed SP-2H Neptune (Marine)
  • Neptune 203 - Netherlands Naval Aviation service Neptune 203 - Netherlands Naval Aviation service
    Neptune 203 - Netherlands Naval Aviation service
  • Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise
    Lockheed SP-2H Neptune de l'escadron 320 de la Marine Néerlandaise
  • Neptune P2 Neptune P2
    Neptune P2

Lockheed P-2 Neptune

Le Lockheed P-2 Neptune (P2V Neptune avant 1962) est un avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine américain. Il fut utilisé par l'United States Navy entre 1947 et 1978 où il remplaça le PV-1 Ventura et le PV-2 Harpoon. Il fut lui-même remplacé par le Lockheed P-3 Orion.

Conception

Le développement du Neptune débuta au début de la Seconde Guerre mondiale, mais contrairement aux autres appareils en développement à cette époque, sa priorité était considérée comme faible. Ainsi ce n'est qu'en 1944 que le programme prit son essor. Le point le plus important lors de la conception de l'appareil était la facilité de construction et de maintenance, point qui fit le succès et la longévité du P2V à travers le monde.

Le premier appareil prit l'air pour la première fois le 17 mai 1945. La production en série débuta en 1946 et il fut mis en service au sein de l'US Navy en 1947.

Engagements

Guerre du Viêt Nam

Pendant la Guerre du Viêt Nam, le P-2 Neptune fut utilisé comme gunship et comme avion de patrouille maritime. Certains appareils ont aussi été utilisés par l'US Army au sein du 1st Radio Research Company basé à Cam Ranh Bay.

Guerre des Malouines

La marine argentine avait reçu 16 appareils en différentes variantes depuis 1958 dont 8 issus de la Royal Air Force. Ils étaient utilisés par l'Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Ils furent intensivement utilisés en 1978 pendant le Conflit du Beagle avec le Chili.

Durant la Guerre des Malouines, en 1982, les deux derniers appareils en services (immatriculés 2-P-111 et 2-P-112) jouèrent un rôle clef de reconnaissance et d'aide aux Dassault Super Étendard, notamment le 4 mai lors de l'attaque contre le HMS Sheffield. Le manque de pièces de rechange, dû à l'embargo sur les armes imposé par les États-Unis en 1977 lors de la guerre sale, conduisit à les retirer du service avant la fin de la guerre. Les Lockheed C-130 Hercules de l'armée de l'air argentine reprirent alors les missions qui étaient dévolues aux Neptune, consistant à rechercher des cibles pour les avions d'attaque.

En 1983, l'unité fut reformée avec des Lockheed L-188 Electra modifiés pour la surveillance maritime et 1994 ceux-ci furent à leur tour remplacés par des P-3B Orion.

Autres opérations militaires

En Australie, aux Pays-Bas et au sein de l'US Navy, les P-2 furent remplacés dès les années 1970 par les plus gros et plus adaptés P-3 Orion, ils servirent seulement au sein des unités de réserve américaines. Au Canada, leurs missions furent reprises par des CP-108 argus puis par des CP-140 Aurora. L'US Naval Reserve se débarrassa de ses derniers Neptune en 1978. Au cours des années 1980, ils furent peu à peu remplacés au sein des armées des autres nations par des appareils plus modernes.

Au Japon, le Neptune fut construit sous licence par Kawasaki pour la force maritime d'autodéfense japonaise à partir de 1966 sous la dénomination P-2J et resta en service, dans sa version IHI-J3 à turbopropulseurs, jusqu'en 1996. Le 2 avril 1976, près de l'île de Sakhaline, un de ces avions ayant par inadvertance pénétré de quelques kilomètres l'espace aérien soviétique fut intercepté par un Soukhoï Su-15 de la Voyska PVO qui lui tira deux missiles air-air. Les deux ont manqué leur cible, et l'avion japonais n'a pas été endommagé.

En France, les P2V-7 ont fini leur longue carrière en 1984 en Polynésie française, escadrille 12S.

Lutte contre les feux de forêt

Les P-2 et P-2V sont actuellement employés en Amérique du Nord, dans un rôle de lutte contre les incendies par différents opérateurs dont Aero Union et Neptune Aviation Service. Ils peuvent transporter 2.400 gallons (9.084 litres) de retardant. Leur temps de vol est en moyenne de 15.000 h. Neptune envisage de les remplacer par des DHC-8 Q200 et Q300 qui ont une durée de vie estimée de 80.000 h.

« Truculent Turtle »

Le troisième P2V-1 de série fut choisi pour établir un record, officiellement pour tester l'endurance de l'équipage et la navigation sur de longues distances, mais aussi à des fins publicitaires, pour démontrer les capacités du dernier appareil de patrouille maritime acquis par la marine américaine. Dans ce but, l'appareil fut équipé de réservoirs de carburant auxiliaires partout où cela était possible. Avec le temps l'appareil fut surnommé "Truculent Turtle", mais en réalité son vrai nom était "The Turtle" (à cause de la tortue peinte sur son nez). L'équipage était composé de 4 hommes et d'un kangourou gris âgé de neuf mois donné par l'Australie au zoo de Washington D.C.

Le Turtle décolla le 9 septembre 1946 de Perth (Australie-Occidentale) pour les États-Unis, aidé de fusées JATO. Il se posa deux jours et demi plus tard à Columbus (Ohio) après avoir parcouru 18 083,6 km. Il établissait ainsi un nouveau record de distance sans escale, battant de 6.400 km celui établi par un Boeing B-29 Superfortress de l'US Air Force. Ce record fut battu par un Boeing B-52 Stratofortress (à réaction) en 1962.

Le record du monde de distance sans escale sur avion à moteur à piston, pour sa part, ne fut battu qu'en 1986, lors du tour du monde du Rutan Voyager piloté par Dick Rutan et Jeana Yeager.

Description

C'était le premier appareil en service opérationnel motorisé à la fois avec des moteurs à piston et des turboréacteurs. Il fit partie avec le Convair B-36 Peacemaker, le Fairchild C-123 Provider, l'Avro Shackleton et certains Boeing C-97 Stratofreighter, des rares appareil possédant une telle configuration.

Variantes

Lockheed a produit sept variantes principales du P2V et la firme japonaise Kawasaki a construit une version turbopropulsée baptisée P-2J.

Nota : La désignation après 1962 est notée entre parenthèses.

  • XP2V-1 : Prototype, 1 exemplaire.
  • P2V-1 : Premiers modèles de série, 15 exemplaires.
  • P2V-2 : Seconds modèles de série, 81 exemplaires.
  • P2V-2N "Polar Bear" : Version modifiée du Neptune équipée de skis pour l'atterrissage et d'un Détecteur d'anomalie magnétique, 1 exemplaire.
  • P2V-3 : Version dotée d'une motorisation améliorée, 83 exemplaires.
  • P2V-3C : Version basée sur porte-avions, 11 exemplaires.
  • P2V-3B : P2V-3, P2V-3C et P2V-3W convertis et équipés d'un système de bombardement à basse altitude par radar, 16 appareils convertis.
  • P2V-3W : Version d'alerte aérienne avancée (AEW) équipé d'un radar APS-20, 30 exemplaires.
  • P2V-3Z : Version de transport de VIP au combat, 2 exemplaires.
  • P2V-4 (P-2D) : Version doté d'une motorisation améliorée et d'une plus grande capacité en carburant, 52 exemplaires.
  • P2V-5 (P-2E) : Version dont le nez est remplacé par une tourelle, équipée des radars de recherche APS-20 et APS-8, de réservoirs à l'extrémité des ailes. Les derniers exemplaires furent dépourvus de tourelles de nez et de queue et reçurent un détecteur d'anomalie magnétique, 424 exemplaires.
  • P2V-5F : P2V-5 motorisé par des turboréacteurs J-34, dépourvue de points d'attache pour roquettes sous les ailes et voyant sa charge de bombes augmentée.
  • AP-2E : Désignation du P2V-5F équipé d'équipements SIGINT et ELINT, utilisés par la 1st Radio Research Company de l'US Army basée à Cam Ranh Bay.
  • P2V-5FD (DP-2E) : P2V-5F avec des capacité de remorquage de cible ou de lancement de drones, tout son armement lui a été supprimé.
  • P2V-5FE (EP-2E) : P2V-5F doté d'équipements électroniques supplémentaires.
  • P2V-5FS (SP-2E) : P2V-5F doté du système de lutte anti-sous-marine Julie-Jezebel.
  • OP-2E : Version modifiée pour être utilisé dans le cadre de l'opération Igloo White au sein de la VO-67, 12 appareils convertis.
  • P2V-6 (P-2F) : Version doté de capacité de largage de mines, d'un radar de recherche APS-70 et d'une motorisation améliorée, 83 exemplaires.
  • P2V-6B : Version capable d'utiliser le missile AUM-N-2 Petrel.
  • P2V-6M (MP-2F) : Anciennement P2V-6B, 16 exemplaires.
  • P2V-6F (P-2G) : P2V-6/P-2F rééquipés avec des turboréacteurs J-34.
  • P2V-6T (TP-2F) : Version d'entraînement dépourvue d'armement et de réservoir en bout d'ailes.
  • P2V-7 (P-2H) : Dernière variante du Neptune doté d'une motorisation et des réservoir en bout d'ailes améliorés, d'un radar de recherche APS-20. Les premiers recevaient des tourelles de nez et de queue mais par la suite elles furent remplacée par un poste d'observation à l'avant et un détecteur d'anomalie magnétique en queue tandis que la tourelle dorsale était aussi remplacée par un poste d'observation. 311 exemplaires.
  • P2V-7LP (LP-2J) : Version équipées de skis et de fusées JATO, 4 exemplaires.
  • P2V-7S (SP-2H) : Version recevant de nouveau équipements de lutte anti-sous-marine, dont le système Julie-Jezebel, et de contre-mesures électroniques.
  • P2V-7U : Désignation navalisée de la variante RB-69A.
  • AP-2H : Version gunship pour la VAH-21, 4 appareils convertis.
  • RB-69A : Version de reconnaissance, équipée d'un radar à visée latérale (SLAR), 5 exemplaires construits et 2 convertis. Ils furet utilisé par la CIA sous les couleurs de l'USAF, les deux opérants en Europe furent retirés du service en 1961 et les 5 opérant en Asie furent perdus (1 s'écrasa et les 4 autres furent abattus par la République populaire de Chine.
  • Neptune MR.1 : Désignation britannique du P2V-5, 52 appareils livrés.
  • CP-122 Neptune : Désignation canadienne du P2V-7.
  • P2V-Kai (P-2J) : Variante japonaise produite par Kawasaki équipée de turbopropulseurs T64 et de turboréacteurs J-34 produite sous licence sous la désignation IHI-J3, de système de lutte anti-sous-marine et de contre-mesures électroniques améliorés, d'un radar de recherche APS-80, de capacité en carburant améliorée et d'autre améliorations. Le surnom "Kai" est un diminutif de "Kaizo" qui signifie "modifié". 82 exemplaires.

Utilisateurs militaires

  • Argentine.
    • Armada de la República Argentina (marine argentine).
    • Escuadrilla Aeronaval de Exploracion.
  • Australie.
    • Royal Australian Air Force.
    • No. 10 Squadron RAAF.
    • No. 11 Squadron RAAF.
  • Brésil.
  • Canada.
    • Royal Canadian Air Force.
    • No. 404 Squadron RCAF.
    • No. 405 Squadron RCAF.
    • No. 407 Squadron RCAF.
  • Chili.
  • États-Unis.
    • United States Navy.
    • Central Intelligence Agency : utilisa 7 RB-69A sous les couleurs de l'US Air force.
  • France.
    • Aéronautique navale.
  • Japon.
    • Force maritime d'autodéfense japonaise.
  • Pays-Bas.
  • Portugal.
  • Royaume-Uni Royaume-Uni.
    • Royal Air Force.
    • No. 36 Squadron RAF.
    • No. 203 Squadron RAF.
    • No. 210 Squadron RAF.
    • No. 217 Squadron RAF.
  • Taïwan.
    • Force aérienne de la République de Chine.
    • 34th Black Bats Squadron.

Utilisateurs civils

  • Aero Union (Compagnie de lutte anti-incendie).
  • Minden Air (Compagnie de lutte anti-incendie).
  • Neptune Aviation Services (Compagnie de lutte anti-incendie).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Lockheed P-2 Neptune de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (P2V-3)

  • Equipage : 9-11.
  • Longueur : 23,72 m.
  • Hauteur : 8,56 m.
  • Envergure : 30,48 m.
  • Surface alaire : 92,9 m².
  • Masse à vide : 15.819 kg.
  • Masse max. au décollage : 29.076 kg.
  • Vitesse max. : 278 kts (515 km/h).
  • Vitesse de croisière max: 155 kts (286 km/h).
  • Distance franchissable : 6.406 km.
  • Motorisation : Deux moteurs en étoile Wright R-3350-26W Cyclone-18.
  • Puissance unitaire : 3.200 cv (2.386 kW).
  • Hélices tripales.
  • Armement :
      • Roquettes FFAR de 70 mm en pods sous les ailes.
    • Bombes : 3.629 kg. pouvant inclure des bombes conventionelles. des charges de profondeur ou des torpilles.

Spécifications (P-2H - P2V-7)

  • Equipage : 7–9.
  • Longueur : 27,94 m.
  • Hauteur : 8,94 m.
  • Envergure : 31,65 m.
  • Surface alaire : 92,9 m².
  • Masse à vide : 22.650 kg.
  • Masse max. au décollage : 35.240 kg.
  • Vitesse max. : 316 kts (586 km/h)).
  • Vitesse de croisière max.: 180 kts (333 km/h).
  • Distance franchissable : 3.540 km.
  • Plafond pratique : 22.400 pieds (6.827 m).
  • Motorisation :
    • Deux turboréacteurs Westinghouse J34-WE-34.
      • Poussée unitaire : 1.542 kgp (15,1 kN).
    • Deux moteurs en étoile Wright R-3350-32W Cyclone Turbo-compound.
      • Puissance unitaire : 3.700 cv (2.759 kW).
  • Hélices quadripales.
  • Armement :
    • Roquettes FFAR de 70 mm en pods sous les ailes.
    • Bombes : 3.629 kg. pouvant inclure des bombes conventionelles. des charges de profondeur ou des torpilles.
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    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").