(Eurocopter) EC175 @·AIRCRAFTUBE

  • Un des prototypes de l'Eurocopter EC 175 (2011) Un des prototypes de l'Eurocopter EC 175 (2011)
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Eurocopter EC175

L'Eurocopter EC175, renommé Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère de transport civil de 7 tonnes conçu en partenariat avec des industriels chinois. En Chine il reçoit la désignation Avicopter Z-15. L'assemblage du premier prototype est achevé et le premier vol a eu lieu le 4 décembre 2009 sur le site de Marignane.

Conception

En février 2005, l'ancien patron d'Eurocopter, Fabrice Brégier, annonça au salon Heli-Expo d'Anaheim (Californie) être en discussion avec des sociétés chinoises concernant le développement commun d'un hélicoptère bi-turbine de classe 6,5-10 tonnes, appelé EC175.

Le 5 décembre 2005, Eurocopter signa un contrat de développement avec des partenaires chinois, dont Harbin (filiale du groupe AVIC II) et CHRDI, en vue de concevoir un hélicoptère civil de 7 tonnes. Le 5 décembre 2006 eut lieu la revue de conception préliminaire et un an plus tard la revue critique de conception. L'appareil a fait l'objet d'une conception entièrement numérique avec la création d'une maquette 3D, les bureaux d'études français et chinois s'échangeant les données grâce à une liaison de données cryptée. Par ailleurs l'appareil a été conçu en coopération avec les clients, tels que les opérateurs, les pilotes et les conseillers en sécurité des compagnies pétrolières, lui permettant ainsi de mieux répondre à la demande. Le 24 février 2008 un maquette fut présentée au salon Heli-expo 2008 à Houston où l'appareil enregistra 111 engagements d'achat.

L'EC175 peut effectuer du transport de passagers ou de personnalités (VIP), des évacuations sanitaires, des missions de police, de soutien aux opérations de l'industrie pétrolière et gazière, de lutte anti-incendie, de recherche et de sauvetage ou de garde-côte.

Bien que Eurocopter dirige le projet, la conception de l'EC175 est divisée entre les partenaires français et chinois: les Français sont responsables de la boite de transmission principale, du rotor anticouple, de l'avionique, du système carburant (Aerazur), des systèmes électriques et hydrauliques, ainsi que des portes et des vitres; les firmes chinoises quant à elles sont responsables de la structure, du rotor principal, des turbines, du train d'atterrissage et des boîtes de transmission intermédiaire et arrière.

La mise en production du premier prototype est intervenue courant 2008 à Marignane, en tout, trois prototypes sont produits. Le vol inaugural a eu lieu le 4 décembre 2009, tandis que la certification européenne de l'AESA est obtenue en janvier 2014 et la livraison des premiers appareils a eu lieu le 11 décembre 2014 à l'opérateur belge NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen).

L'appareil sera assemblé sur deux lignes d'assemblages: une en France à Marignane et une en Chine à Harbin. Cette dernière devant produire les appareils destinés au marché chinois et aux pays de sa zone d'influence tandis que celle de Marignane doit produire les appareils destinés aux autres pays. Les prévisions de ventes tablent sur un total de 680 appareils sur vingt ans dont 280 pour le marché chinois.

Description

Le poste de pilotage comporte 4 écrans LCD multi-fonction et un écran central optionnel, des systèmes d'avertissement et d'alerte avancés. L'appareil est en outre équipé d'un pilote automatique 4 axes dérivé de celui de l'EC225, d'un système de flottaison d'urgence et d'un rotor spheriflex. La cellule est spécialement traitée pour résister à la corrosion saline en vue d'une utilisation maritime et notamment sur les plates-formes pétrolières.

Par ailleurs, l'EC175 a fait l'objet d'une conception "verte" avec un usage intensif de matériaux recyclables et une pollution sonore très inférieure aux normes OACI.

Le motorisation de l'EC175 est constituée de deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67E. Ces moteurs seront assemblés par Dongan pour le marché chinois. À l'heure actuelle aucune autre motorisation n'est proposée cependant il se pourrait que le nouveau moteur Turbomeca Ardiden puisse être proposé en option, quand celui-ci sera disponible.

Records

Le mercredi 6 février 2013, le prototype de l'EC175 a battu deux records mondiaux de vitesse ascensionnelle dans sa catégorie. L'appareil a atteint 3.000 mètres en 3 min 10 s et 6.000 mètres en 6 min 54 s. Ces deux records ont été homologués par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Variantes

  • EC175: Désignation originelle d'Eurocopter avant de devenir Airbus Helicopters.
  • H175: Re-désignation de l'EC175. Variante à turbines Pratt & Whitney Canada PT6 utilisable dans différentes configurations, y compris dans les domaines de la recherche et du sauvetage, de l'industrie pétrolière et du transport de VIP.
  • Z-15: Désignation originale chinoise.
  • AC352: Machines de production chinoise avec turbines WZ-16.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Eurocopter EC175 de Wikipédia ( auteurs )

Eurocopter EC175

  • Rôle : Hélicoptère de transport civil.
  • Constructeurs :
    • Airbus Helicopters (Anciennement Eurocopter).
    • Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).
  • Premier vol :
    • H175 : 17 décembre 2009.
    • AC352 : 20 décembre 2016.
  • Mise en service :
    • H175 : décembre 2014.
  • Investissement
  • USD 828 millions.
  • Coût unitaire
  • USD 15 millions.

    • Spécifications (EC175)

  • Équipage : 2 pilotes.
  • Capacité : 16 à 18 passagers.
  • Longueur : 15,68 m.
  • Diamètre du rotor principal : 14,80 m.
  • Hauteur : 5,34 m.
  • Surface du rotor principal : 172 m².
  • Masse à vide : 4.603 kg.
  • Masse maximale au décollage : 7.800 kg.
  • Capacité de carburant : 2.616 L.
  • Vitesse maximale : 315 km/h.
  • Vitesse croisière : 285 km/h.
  • Distance franchissable : 1.259 km.
  • Plafond 6.000 m.
  • Motorisation : Deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6C-67E.
  • Puissance unitaire : 1.324 kW (1.776 ch)

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Source : Article Eurocopter EC175 de Wikipédia ( auteurs )
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