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Kamov Ka-27 à Ka-32

Le Ka-27 (code OTAN Helix) est un hélicoptère à rotors contrarotatifs à usage militaire. Il a été conçu comme le successeur direct du Ka-25 et affiche pour les mêmes dimensions environ une masse maximale au décollage double. Il a été mis en service actif pour la première fois sur les destroyers lance-missiles de la classe Udaloy.

Dans la Marine russe, le Helix-A est affecté en priorité à la lutte anti-sous-marine sur les destroyers et les porte-avions. En outre, il assure des missions de transport et sert à la transmission de données sur les cibles par exemple en direction des croiseurs de la classe Kirov. En 2004, un programme de modernisation a été appliqué. La version tout-temps est désignée Helix-D. Le Ka-27 a aussi été décliné en une version d'alerte avancée désignée Ka-31 et une version civile Ka-32.

Histoire opérationnelle

Un Ka-27 de la marine russe du destroyer de la classe Udaloy, le RS Severomorsk (DDG 619) a effectué des essais d'interopérabilité à bord de l'USS Mount Whitney le 22 juillet 2010.

Des Ka-32A11BC polyvalents sont exploités avec succès au Portugal depuis plus de cinq ans. En 2006, KAMOV JSC a remporté l'appel d'offres pour la fourniture d'hélicoptères de lutte anti-incendie en remplacement des SA-330 Puma de l'Aérospatiale, qui imposaient des coûts d'exploitation très élevés.

Le Ka-32A11BC présente un rapport puissance/poids élevé et une grande marge de contrôle grâce à sa conception à rotor coaxial. Les diamètres des rotors ne sont pas limités par la présence d'un rotor de queue. Cela facilite les manœuvres à proximité d'obstacles et permet d'assurer une précision exceptionnelle en vol stationnaire dans des conditions de mauvaise visibilité. Le Ka-32A11BC peut être équipé du système de lutte anti-incendies suspendu "Bambi Bucket" d'une capacité allant jusqu'à cinq tonnes. La durée de vie de ces machines a été étendue jusqu'à 32.000 heures.

Depuis les années 1990, la Chine a acheté la version d'exportation du Ka-28 et la version d'alerte radar du Ka-31. Ces achats de Ka-31 furent révélés pour la première fois en 2010. On croit que les Ka-28 chinois sont équipés d'une avionique plus évoluée que celle des Ka-28 exportés vers d'autres pays.

En 2013, la Russie teste le nouveau Kamov Ka-27M équipé d'un radar à balayage électronique actif et de son antenne à réseau de phase active FH-A. Ce radar fait partie d'un système tactique qui combine plusieurs autres systèmes: acoustique, magnétométrique, intelligence et radar. Toutes les informations de ces systèmes sont accessibles sur l'instrumentation de bord.

Le Ka-32 est utilisé pour la construction de pylônes de support pour lignes électriques aériennes, car ils ont une capacité de levage un peu plus élevée que celle du Vertol 107. Au Canada, le Ka-32 est utilisé pour la coupe sélective.

En août 2013, un Kamov Ka-32 (C-GKHL) opérant depuis Bella Coola, au Canada, subit une panne de l'un de ses moteurs Klimov TV3-117BMA (fabriqués par Motor Sich en Ukraine). L'enquête technique subséquente révèle la médiocre qualité des contrôles lors de l'assemblage de la turbine du compresseur, la séparation de plusieurs pales de celui-ci entraînant la défaillance de l'ensemble.

Des Ka-27 sont utilisés par la marine syrienne pendant la guerre civile toujours en cours en 2017.

Variantes

  • Ka-27K : prototype de la version de lutte anti-sous-marine.
  • Ka-27PL Helix-A : version de lutte anti-sous-marine.
  • Ka-28 Helix-A : version destinée à l'exportation du Ka-27PL.
  • Ka-27PS Helix-D : version de recherche et de sauvetage.
  • Ka-27PV : version armée du Ka-27PS.
  • Ka-29TB Helix-B : version armée utilisée pour le transport d'assaut. Il peut emporter 16 hommes et possède une mitrailleuse quadruple de 7,62 mm sous le nez et 1 800 kg d'armement sous des nageoires repliables.
  • Ka-29RTM ou Ka-31 : version d'alerte aérienne avancée et de surveillance maritime. Il est équipé d'une grande antenne radar repliable sous le fuselage.
  • Ka-32S Helix-C : version de transport utilitaire et de recherche et sauvetage.
  • Ka-32T Helix-C : version de transport utilitaire et d'évacuation sanitaire.
  • Ka-32K : grue volante construite à un seul exemplaire.
  • Ka-32A : version civile de base dotée d'équipement modernisés.
  • Ka-32A1 : version de lutte contre l'incendie.
  • Ka-32A2 : version utilisée par la milice de Moscou.
  • Ka-32A3 : version utilisée pour le sauvetage.
  • Ka-32A7 : version de surveillance armée.
  • Ka-32A11 : version civile pour le Canada.
  • Ka-32A12 : version civile pour la Suisse.

Utilisateurs militaires

  • Algérie : 3 Ka-32T utilisés par l'Armée de l'air algérienne.
  • Chine.
  • Inde.
  • Union soviétique.
  • Syrie : 4 Kamov Ka-28 utilisés par la Marine syrienne.
  • Ukraine.
  • Viêt Nam.
  • Yougoslavie.

Utilisateurs civils

  • Afrique du Sud.
  • Bulgarie.
  • Canada : Ka-32A11 BC utilisés par Vancouver Island Helicopters.
  • Corée du Sud : 15 appareils.
  • Espagne : Ka-32 A11 BC utilisés par Helisureste.
  • Indonésie : elle prévoit d'acheter des Ka-32 pour un usage non-militaire (évacuation sanitaire, recherche et sauvetage, transport utilitaire et lutte contre l'incendie) et pour la police indonésienne (Polisi Lintas Udara).
  • Papouasie-Nouvelle-Guinée.
  • Portugal : 6 Ka-32 pour la lutte anti-incendie principalement, elle prévoit de les remplacer à cause de leurs coût en manutention.
  • Suisse : Ka-32A12 utilisés par Helog Heliswiss et Ka-32T utilisée par Heliswiss.
  • Yémen.

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Source : Article Kamov Ka-27 de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Kamov Ka-27

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    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").