(de Havilland) DH 104 Dove @·AIRCRAFTUBE

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de Havilland DH.104 Dove

Le de Havilland Dove était un avion de ligne court-courrier développé et fabriqué par de Havilland. Il fut conçu pour remplacer le Dragon Rapide, également produit par de Havilland. Le concept de petit avion de transport avait été suggéré par le Comité Brabazon qui, entre autres types d'aéronefs, avait mis en évidence la nécessité de concevoir un avion court-courrier de conception britannique pour concentrer le traffic vers les bases des grandes compagnies aériennes.

Le Dove fut à son époque un avion très populaire qui fut considéré comme l'une des réalisations anglaises les plus réussies d'après-guerre, puisque plus de 500 avions avaient été fabriqués entre 1946 et 1967. Plusieurs variantes militaires furent exploitées, comme le Devon, utilisé par la Royal Air Force et le Sea Devon, servant pour la Royal Navy. Le type connut également un succès certain parmi nombre de forces militaires étrangères.

Le de Havilland Heron fut un développement quadrimoteur du Dove, destiné à être utilisé dans des régions moins développées.

Développement

L'équipe de développement du Dove était dirigée par Ronald Eric Bishop, le créateur du Mosquito et du de Havilland Comet, premier avion à réaction commercial au monde. Il avait été conçu pour remplacer le Dragon Rapide d'avant-guerre, mais bien sur, il était  nécessaire que cet avion soit compétitif par rapport aux grand nombre de surplus de transport militaire au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Le Dove pourrait également servir comme moyen de transport "executive", un concept qui s'avéra populaire auprès des clients d'outre-mer, en particulier ceux des États-Unis.

La production du Dove, toute variantes confondues, s'élèva à 542 machines, dont 127 Devon militaires et 13 Sea Devon. Les premières livraisons commencèrent à l'été 1946, le dernier exemplaire étant livré en 1967. La production initiale se faisait à Hatfield dans l'usine de Havilland, mais au début des années 1950, la majorité des avions furent construits dans l'usine de Broughton près de Chester.

Service opérationnel

Le Dove effectua son premier vol le 25 Septembre 1945. A partir de l'été 1946, un grand nombre furent vendus à travers le monde à des compagnies régulières ou de charters. La plus importante commande émana de l'Argentine, qui prit livraison de 70 avions, dont la majorité furent utilisés par l'armée de l'air de ce pays. LAN Chile prit livraison de douze Dove qui furent opérés à partir de 1949 jusqu'à ce que ces avions soient vendu à plusieurs petites compagnies régionales des États-Unis en 1954.

Une cinquantaine de Dove furent vendus à différents opérateurs américains par Jack Riley, un distributeur du Dove à l'étranger. La firme de Havilland pris plus tard elle-même un contrôle direct des ventes aux États-Unis, sans toutefois égaler le succès commercial précédent.

Un premier lot de 30 Devon fut livré à la Royal Air Force, ces avions étant utilisés pour le transport de VIP ou comme transports légers pendant plus de 30 ans. Le Royal New Zealand Air Force reçu 30 Devon entre 1948 et 1954 et ceux-ci  sont restés en service pour le transport de VIP, la formation des équipages et diverses fonctions de transport léger jusque dans les années 1970.

La Force aérienne du Biafra a exploité un seul Dove pendant la guerre civile nigériane. La trace de cet avion fut perdue puis retrouvée en 1970 dans les locaux d'une école à Uli. Un deuxième Riley Dove devait être livré en 1967 à Port Harcourt en provenance de Suisse, mais n'a jamais atteint le Biafra, car il fut arrêté par les autorités algériennes.

Quelques Dove et Devons "civilisés" restaient en service en 2011 au Royaume-Uni, au Canada et en Allemagne, volant pour de petites entreprises ou aux mains de propriétaires privés.

Variantes

  • Dove 1 : Version initiale.
  • Dove 1B : Moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 cv (283 kW).
  • Dove 2 : Version "Executive" pour les vols d'affaire.
  • Dove 2B : Moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 cv (283 kW).
  • Dove 3 : Version de surveillance à haute altitude qui ne fut pas construite.
  • Dove 4 : version militaire pour le transport et les communications.
  • Devon C Mk 1 : version militaire pour le transport et les communications pour la Royal Air Force..
  • Sea Devon C Mk 20 : version militaire pour le transport et les communications pour la Royal Navy.
  • Dove 5 : moteurs plus puissants.
  • Dove 6, 6A Version "Executive" du Dove 5.
  • Dove 6BA.
  • Dove 7.
  • Dove 8, 8A, "Custom 300" – 5 places.
  • Devon C.2 : version militaire pour le transport et les communications pour la Royal Air Force.
  • Riley 400 version avec des moteurs Lycoming.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Dove 7)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 8 passagers.
  • Longueur : 11,96 m.
  • Hauteur : 4,06 m.
  • Envergure : 17,40 m.
  • Surface alaire : 31,1 m².
  • Masse à vide : 2.869 kg.
  • Masse max. au décollage : 4.060 kg.
  • Vitesse max. : 370 km/h (200 kts).
  • Vitesse de croisière économique : 301 km/h (163 kts) à 8.000 pieds (2.440 m).
  • Vitesse de décrochage : 119 km/h (64 kts).
  • Distance franchissable : 1.415 km.
  • Plafond pratique : 21.700 pieds (6.610 m).
  • Taux de montée initial : 1.135 pieds/min (5,8 m/s).
  • Motorisation : Deux de Havilland Gipsy Queen 70 Mk 3 à 6-cylindres en ligne inversés à refroidissement par air.
  • Puissance unitaire : 400 cv (289 kW).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article De Havilland Dove de Wikipédia ( auteurs )
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    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
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    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").