Mi-8 & Mi-17 "Hip" @·AIRCRAFTUBE

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Mil Mi-8 "Hip"

Le Mil Mi-8 (en russe : Ми-8 ; code OTAN : Hip) est une famille d'hélicoptères moyens biturbines conçue en URSS et toujours construite en Russie. D'abord destiné au transport, il a rapidement été décliné pour de nombreuses autres missions : appui-feu armé, poste de commandement volant, guerre électronique, reconnaissance, grue volante ou évacuation sanitaire. Avec plus de 17.000 exemplaires construits (17.059 selon l'infobox de l'article français, Mi-17 compris), le Mi-8 et ses dérivés constituent la famille d'hélicoptères la plus produite de l'histoire ; en 2015, le Mi-8 et le Mi-17 réunis formaient le troisième type d'aéronef militaire le plus répandu en service dans le monde. Le corps de l'article français donne encore un total d'environ 12.000 exemplaires, chiffre manifestement ancien. Les sources divergent aussi sur le nombre de pays utilisateurs : 43 selon l'article français, plus de 50 selon le texte de l'article anglais, environ 80 selon son infobox. La conception relève de l'usine d'hélicoptères Mil de Moscou (Mil) ; la production est assurée par les usines de Kazan et d'Oulan-Oudé. Il succéda au Mil Mi-4 à moteur à pistons. La Russie en est à la fois le principal constructeur et le principal utilisateur.

Conception et développement

En 1959, fort du succès du Mi-4 et des performances des turbines montées sur le gros Mil Mi-6, Mikhaïl Mil proposa au gouvernement soviétique un hélicoptère entièrement nouveau, propulsé par deux turbomoteurs. Les militaires, satisfaits du Mi-4, n'en voyaient pas l'utilité. Mil présenta donc son projet comme une simple remotorisation du Mi-4 à turbine, et non comme un appareil nouveau, argument qui emporta l'adhésion du Conseil des ministres. Le moteur devant être placé au-dessus de la cabine et non plus dans le nez, Mil put en réalité redessiner toute la moitié avant de l'appareil.

Le premier prototype, désigné V-8, reprenait l'architecture générale du Mi-4 avec une cabine nettement agrandie. L'article anglais situe sa conception en 1958, soit avant la proposition de Mil de 1959 : la chronologie donnée par les sources n'est pas tout à fait cohérente. Le V-8 était équipé d'un seul turbomoteur Soloviev AI-24 de 2.010 kW (2.700 ch), dérivé, comme toutes les turbines d'hélicoptère soviétiques de l'époque, d'un moteur conçu pour avion, et conservait un rotor principal quadripale. La date de son premier vol varie selon les sources : 7 juillet 1961 d'après les infobox de Wikipédia, « juin 1961 » dans le texte des articles français et anglais, 9 juin 1961 selon d'autres publications. Il fut présenté au public lors du défilé aérien de Touchino, en juillet 1961.

Entre-temps, lors de sa visite officielle aux États-Unis en septembre 1959, Nikita Khrouchtchev avait volé pour la première fois à bord du Sikorsky S-58 présidentiel et en avait été, dit-on, très impressionné. De retour à Moscou, il exigea un hélicoptère soviétique comparable, prêt pour la visite retour du président américain. Une version de luxe du Mi-4 fut réalisée à la hâte ; au cours d'un vol de présentation, Mil fit valoir que l'appareil qu'il développait conviendrait mieux, à condition de recevoir un second moteur pour la sécurité. Avec l'appui de Khrouchtchev, Mil put ainsi construire le biturbine qu'il avait d'abord imaginé. Celui-ci exigeait, pour la première fois en URSS, des turbomoteurs conçus spécifiquement pour un hélicoptère plutôt qu'adaptés de moteurs d'avion, ainsi qu'une boîte de transmission principale entièrement nouvelle, étudiée par le bureau Mil lui-même. La commande officielle fut passée en mai 1960 et les moteurs confiés au bureau d'études de Sergueï Isotov.

Le deuxième prototype, toujours monomoteur faute de moteurs Isotov disponibles, vola en septembre 1961. Le troisième, le V-8A, équipé de deux turbomoteurs Isotov TV2 de 1.120 kW (1.500 ch) chacun, effectua son premier vol le 2 août 1962 aux mains de Nikolaï Iliouchine : c'était le premier hélicoptère soviétique à voler avec des turbines spécialement conçues pour les voilures tournantes. (Certaines publications donnent le 17 août 1962.) Les essais en usine s'achevèrent en février 1963.

Le quatrième prototype fut aménagé en version de transport de personnalités. En 1963, il reçut un rotor principal pentapale à la place du rotor quadripale d'origine, afin de réduire les vibrations, des vitres coulissantes bombées à la place des portes du poste de pilotage et une porte coulissante pour la cabine. Le cinquième et dernier prototype servit de référence pour la version de série destinée au transport de passagers. Les essais officiels conjoints s'achevèrent en novembre 1964 et la commission gouvernementale ordonna alors la production en série, lancée à l'usine de Kazan où le premier appareil de série fut terminé fin 1965. L'article français fait toutefois débuter la production en série dès 1964.

Les militaires soviétiques ne montrèrent d'abord guère d'intérêt pour le Mi-8. Leur position changea lorsque le rôle du Bell UH-1 au Viêt Nam fut largement connu : sa capacité à amener et retirer rapidement des troupes du champ de bataille poussa l'armée soviétique à faire produire en urgence une version de transport de troupes du Mi-8. Celui-ci entra en service dans l'armée de l'air soviétique en 1967 (1968 selon certaines sources).

Le Mi-8 possède un rotor principal pentapale et un rotor anticouple tripale, entraînés par deux turbomoteurs Isotov installés côte à côte au-dessus de la cabine. Un système de répartition de charge entre les moteurs lui permet de poursuivre le vol sur un seul moteur en cas de panne, selon sa masse. Son train d'atterrissage tricycle n'est pas rétractable. L'équipage normal comprend deux pilotes et un mécanicien navigant. De grandes portes arrière en coquille permettent d'embarquer véhicules et charges volumineuses : selon l'article français, il était à son époque l'un des seuls hélicoptères, avec le Boeing CH-47 Chinook et le Sud-Aviation SA 321 Super Frelon, à disposer d'un chargement par l'arrière, disposition reprise plus tard sur le Mi-17 ou le NH90. Il peut être équipé d'un crochet de charge pour une charge élinguée de 3 t et d'un treuil de sauvetage pouvant soulever 150 kg.

Le point d'emport de l'armement est situé sous le fuselage ; plusieurs variantes disposent de points d'emport supplémentaires sur des ailettes porte-armement latérales. Une mitrailleuse peut être fixée dans le nez, le tireur étant allongé à plat ventre sur le plancher entre les pilotes. En plus des missions militaires, le Mi-8 sert au transport de personnes et de grue volante.

Dans les années 1970 apparut une seconde génération, appelée Mi-8MT en service soviétique et Mi-17 à l'exportation. Elle reprenait des évolutions mises au point pour la version marine Mi-14 Haze : turbomoteurs TV3-117MT plus puissants, boîte de transmission principale améliorée, groupe auxiliaire de puissance AI-9V, filtres anti-poussière devant les entrées d'air et blindage supplémentaire pour l'équipage. Le rotor anticouple passa du côté droit au côté gauche (configuration tractive), ce qui améliore l'efficacité en lacet. La production en série du Mi-8MTV (« modernisé, transport, armé »), équipé de turbomoteurs TV3-117VM adaptés aux conditions chaudes et en altitude, débuta à Kazan en 1988. Suivirent les MTV-1 (surtout civil), MTV-2 (surtout militaire), MTV-3 (radar météo dans le nez) et MTV-5 (Mi-17V-5 à l'exportation), ce dernier se distinguant par un nouveau carénage de nez, des portes des deux côtés du fuselage et une rampe de chargement remplaçant les portes arrière en coquille. L'usine d'Oulan-Oudé construit pour sa part le Mi-8AMT (Mi-171) et la version d'assaut Mi-8AMTSh (Mi-171Sh). Les organes dynamiques du Mi-8 ont aussi servi de base à l'hélicoptère d'assaut Mil Mi-24. Constamment modernisé, le Mi-8 était toujours en production en 2024.

La version Mi-9 est un PC volant. La version marine Mi-14 se distingue par son fuselage en forme de coque de bateau ; on peut en voir un exemplaire au musée militaire de l'ancienne base de Peenemünde.

Un exemplaire (vandalisé) de l'armée de l'ancienne RDA (NVA) est exposé au "musée de la frontière" (Grenzmuseum) de Mödlareuth. En Finlande, deux Mi-8 sont conservés, l'un au musée de l'aviation de Vantaa, l'autre au musée de l'aviation de Päijänne Tavastia à Asikkala.

Engagements opérationnels

Le Mi-8 devint l'hélicoptère moyen standard de l'URSS, puis de la Russie, utilisé en très grand nombre par les forces armées comme par Aeroflot et de nombreux exploitants civils, notamment en Sibérie et dans l'Arctique. Pendant la guerre d'Afghanistan, dans les années 1980, il fut employé massivement pour le transport de troupes, le ravitaillement, l'appui-feu et l'évacuation sanitaire. Les pertes furent nombreuses, surtout dues aux tirs ennemis, et la famille Mi-8 fut le type d'aéronef soviétique le plus touché dans ce conflit.

En avril et mai 1986, après l'explosion du réacteur n° 4 de la centrale nucléaire de Tchernobyl, des Mi-8 larguèrent plus de 5.000 tonnes de sable, de plomb, d'argile et de bore sur le réacteur en feu ; selon l'article anglais, pratiquement aucun de ces absorbants de neutrons n'atteignit réellement le cœur. La plupart des hélicoptères engagés, fortement contaminés, furent abandonnés dans un immense « cimetière de machines » près de la centrale. L'un d'eux s'écrasa près du réacteur après que son rotor eut heurté le câble d'une grue, tuant ses quatre membres d'équipage.

En ex-Yougoslavie, l'armée de l'air yougoslave reçut 92 Mi-8T entre 1968 et le début des années 1980 (désignation locale HT-40), dont plusieurs furent convertis en guerre électronique et une quarantaine équipés pour la lutte contre les incendies. Lors des conflits des années 1990, le Mi-8 fut l'hélicoptère de transport principal de presque tous les belligérants : un appareil fédéral fut abattu par un missile Strela 2 slovène dès le 27 juin 1991, au début de la guerre des Dix Jours, et en Bosnie un Mi-17 abattu par un missile 2K12 Kub coûta la vie au ministre des Affaires étrangères Irfan Ljubijankić. Pendant la guerre du Kosovo en 1999, les Mi-8 yougoslaves assurèrent transport et évacuations sanitaires à très basse altitude, et l'un d'eux aurait abattu un drone américain RQ-5 Hunter.

En Finlande, les forces armées et les garde-frontières utilisèrent des Mi-8 à partir de 1973 (huit Mi-8T et deux Mi-8P) ; ils ont depuis été remplacés par des NH90, les deux derniers Mi-8T ayant été cédés à la Hongrie en 2011. En Géorgie, les deux camps employèrent le Mi-8 pendant la guerre d'Abkhazie (1992-1993), au cours de laquelle un Mi-8MTV géorgien transportant des réfugiés fut abattu, faisant 25 morts. Pendant la guerre Iran-Irak, des Mi-8 irakiens affrontèrent des hélicoptères iraniens, dont des Bell AH-1J Cobra. En Afghanistan, à partir de 2001, la CIA et les forces spéciales américaines utilisèrent des Mi-17 et des Mi-8 pour soutenir l'Alliance du Nord.

Le 15 août 2013, un Mi-8MSB ukrainien aurait établi un record du monde d'altitude de 9.150 m pour sa catégorie. À partir de 2014, l'Ukraine engagea ses Mi-8 dans le Donbass, où deux appareils de la Garde nationale furent abattus près de Sloviansk. Après l'invasion russe de 2022, une quinzaine de Mi-8 ukrainiens ravitaillèrent Marioupol assiégée, deux d'entre eux étant abattus. Le 31 juillet 2024, un Mi-8 russe fut détruit par des drones FPV ukrainiens, premier hélicoptère, semble-t-il, détruit au combat par un drone.

Le Mi-8 fut aussi impliqué dans plusieurs événements marquants : le 4 décembre 2003, un Mi-8 polonais transportant le Premier ministre Leszek Miller s'écrasa près de Piaseczno à la suite du givrage des moteurs, sans faire de victimes ; le 2 juillet 2008, deux Mi-17 furent utilisés par l'armée colombienne lors de l'opération Jaque, qui libéra quinze otages ; le 21 décembre 2012, un Mi-8 au service de la mission des Nations unies au Soudan du Sud fut abattu par erreur par l'armée sud-soudanaise près de Likuangole, tuant ses quatre membres d'équipage russes.

Variantes

  • V-8 (OTAN – Hip-A) : Prototype original monomoteur.
  • V-8A : Prototype équipé de deux turbomoteurs TV2-117.
  • V-8AT : Prototype de la version utilitaire Mi-8T.
  • Mi-8 (OTAN – Hip-B) : Prototype bimoteur.
  • Mi-8TG : Conversion fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), développée en 1987 avec des turbomoteurs TV2-117TG.
  • Mi-18 : Modification d'un Mi-8 existant : deux Mi-8 furent allongés de 90 cm, le train devenant rétractable, et reçurent une porte coulissante sur le côté droit du fuselage. Le Mi-18 fut utilisé lors de l'invasion de l'Afghanistan, puis servit de cellule d'instruction au sol pour les pilotes de Mi-8/17.
  • Mi-8MT ou Mi-17 - La désignation Mi-17 est destinée à l'exportation ; les forces armées russes l'appellent Mi-8MT. Le Mi-17 se reconnaît à son rotor de queue placé sur le côté gauche et aux filtres anti-poussière devant les entrées d'air des moteurs. Les capots moteurs sont plus courts que sur le Mi-8 à moteurs TV2 et ne se prolongent pas aussi loin au-dessus du poste de pilotage. Développé à partir de la cellule du Mi-8, le Mi-17 est équipé de turbomoteurs Klimov TV3-117MT plus puissants, du rotor et de la transmission du Mi-14, ainsi que de renforts de fuselage pour supporter de plus lourdes charges. Les moteurs proposés en option pour les opérations par temps chaud et en altitude sont les Isotov TV3-117VM de 1.545 kW (2.070 ch). Les récentes exportations vers la Chine et le Venezuela, destinées à la haute montagne, reçoivent le Klimov VK-2500, version du TV3-117 à régulation FADEC.

Versions de transport militaire de base

  • Mi-8T (OTAN – Hip-C) : Première version construite en grande série, pouvant emporter quatre paniers de roquettes non guidées UV-16-57 sur deux ailettes porte-armement et une ou deux mitrailleuses PK montées latéralement.
  • Mi-8TV : Version armée du Mi-8T, aux ailettes agrandies pour six paniers de roquettes UV-32.
  • Mi-8TVK (OTAN – Hip-E, aka Mi-8TB) : Version d'appui-feu. Deux points d'emport externes supplémentaires (six au total) et une mitrailleuse orientable KV-4 de 12,7 mm dans le nez. Armement : roquettes S-5 de 57 mm en six paniers UV-32-57, bombes de 250 kg ou quatre missiles antichars AT-2 Swatter.
  • Mi-8TBK (OTAN – Hip-F) : Version armée d'exportation, équipée de six rails de lancement pour missiles Malyutka.

Variantes de guerre électronique

  • Mi-8IV (OTAN – Hip-G, a.k.a. Mi-9) : Poste de commandement aéroporté équipé du système "Ivolga", se caractérisant par diverses antennes et un radar Doppler dans la section de queue.
  • Mi-8PP (OTAN – Hip-K) : Plateforme de brouillage équipée du système "Polye" (champ). À partir de 1980, le type fut rééquipé du système "Akatsiya" et redésigné Mi-8PPA. Ce modèle, conçu pour l'escorte des versions de transport de troupes, se reconnaît aux six antennes en forme de X montées de chaque côté du fuselage arrière.
  • Mi-8PD : Version "Poste de commandement" polonaise.
  • Mi-8SMV (OTAN – Hip-J) : Plateforme de brouillage équipée du système "Smalta-V", caractérisée par deux petits conteneurs visibles de chaque côté du fuselage. Utilisée pour la protection d'avions menant des attaques air-sol.
  • Mi-8VPK (OTAN – Hip-D, a.k.a. Mi-8VzPU) : Plateforme de communications, avec des conteneurs rectangulaires sur les supports d'armement et deux antennes en cadre au-dessus du fuselage arrière.

Autres variantes militaires

  • Mi-8AD : Version mouilleuse de mines équipée de quatre distributeurs VSM-1, chacun contenant 29 cassettes KSO-1 de mines antipersonnel.
  • Mi-8AV : Version mouilleuse de mines avec système VMR-1 ou VMR-2 emportant de 64 à 200 mines antichars.
  • Mi-8BT : Version de déminage.
  • Mi-8MB "Bissektrisa" : Version ambulance militaire.
  • Mi-8R (a.k.a. Mi-8GR) : Version de reconnaissance tactique avec système ELINT "Grebeshok-5".
  • Mi-8K : Reconnaissance et observation d'artillerie.
  • Mi-8TP : Transport de personnel d'état-major. Équipements radio améliorés R-832 et R-111.
  • Mi-8SKA : Reconnaissance photo.
  • Mi-8T(K) : Reconnaissance photo.
  • Mi-8TZ : Transport de carburant.
  • Mi-8MTYu : Exemplaire unique utilisé par l'armée de l'air ukrainienne, basé à Kirovskoe. Destiné à la détection de corps de rentrée et de petites cibles de surface. L'antenne radar est montée dans le nez.
  • Mi-8MSB : Hélicoptère multi-usages modernisé pour les forces ukrainiennes.

Variantes civiles

  • Mi-8T (OTAN – Hip-C) : Transport civil ou militaire pouvant accueillir 24 passagers sur des sièges relevables le long des parois. Hublots de cabine circulaires, larges portes arrière en coquille. Le Mi-8T est propulsé par deux turbomoteurs Klimov TV2-117A de 1.677 ch (1.250 kW), donnant à l'appareil une vitesse maximale de 250 km/h au niveau de la mer.
  • Mi-8P : Version de transport civile pour 28 à 32 passagers. Hublots de cabine carrés, petites portes arrière et escalier escamotable. La propulsion est assurée par deux turbomoteurs Klimov TV2-117A de 1.700 ch (1.268 kW).
  • Mi-8S "Salon" : Transport de VIP. De 9 à 11 places, avec office et toilettes.
  • Mi-8MPS : Version de sauvetage utilisée notamment en Malaisie par les services de lutte contre l'incendie.
  • Mi-8MA : Version d'exploration polaire.
  • Mi-8MT : Version "Grue volante".
  • Mi-8AT : Version civile de transport équipée de deux turbomoteurs TV2-117AG améliorés.
  • Mi-8ATS : Version agricole, avec trémie et rampes d'épandage.
  • Mi-8TL : Version destinée aux enquêtes sur les accidents aériens.
  • Mi-8TM : Version de transport améliorée, avec radar météo.
  • Mi-8TS : Version "Chaud et Haut" pour les opérations en milieu désertique.
  • Mi-8VIP : Transport de VIP pour 7 à 9 passagers.
  • Mi-8PA : Version modifiée conformément à la réglementation japonaise. Un seul exemplaire fut construit, en 1980. Il fut utilisé par la société Aero Asahi pour le transport de lourdes charges en montagne, puis retiré du service en 1993 pour être conservé dans un musée.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Mil Mi-8 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (Mi-8T)

  • Equipage : 3 (pilote, copilote, mécanicien navigant).
  • Capacité : 24 soldats ou passagers, ou 12 civières plus un siège pour l'assistant médical, ou 4.000 kg de fret en cabine, ou 3.000 kg en charge élinguée.
  • Diamètre du rotor : 21,29 m.
  • Diamètre du rotor anticouple : 3,91 m.
  • Longueur du fuselage : 18,17 m (selon les sources : 18,2 à 18,31 m).
  • Longueur rotors tournants : 25,24 m.
  • Hauteur : 5,65 m.
  • Surface balayée par le rotor : 356 m².
  • Masse à vide : 7.260 kg (autres sources : 6.990 kg ou 7.160 kg).
  • Masse normale au décollage : 11.100 kg.
  • Masse maximale : 12.000 kg.
  • Capacité maximale de carburant : 3.700 l.
  • Vitesse de croisière : 225 km/h (selon les sources, de 200 à 230 km/h).
  • Vitesse maximale : 250 km/h au niveau de la mer (certaines sources donnent 260 km/h).
  • Plafond : 4.500 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 9 m/s.
  • Distance franchissable : 450 km.
  • Distance franchissable en convoyage : 960 km.
  • Motorisation : Deux turbomoteurs Isotov (Klimov) TV2-117A.
  • Puissance unitaire : 1.700 ch (1.250 kW) au décollage (selon les sources, de 1.480 à 1.700 ch).
  • Armement : Jusqu'à 1.500 kg de charges sous 6 points d'emport externes (Mi-8TV et versions armées ultérieures), comprenant des roquettes S-5 de 57 mm, des bombes ou des missiles antichars 9M17 Phalanga ; le Mi-8T de base emporte quatre paniers de roquettes UV-16-57 et une ou deux mitrailleuses PK.

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    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

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    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

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    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").