(Deperdussin) Monocoque @·AIRCRAFTUBE

  • Deperdussin Monocoque Deperdussin Monocoque
    Deperdussin Monocoque
  • Deperdussin Monocoque<br>Guillaume Busson - René Vidart - Jules Védrines - Maurice Prévost Deperdussin Monocoque<br>Guillaume Busson - René Vidart - Jules Védrines - Maurice Prévost
    Deperdussin Monocoque
    Guillaume Busson - René Vidart - Jules Védrines - Maurice Prévost
  • Armand Deperdussin Armand Deperdussin
    Armand Deperdussin
  • Maurice Prévost lors du trophée Schneider à Monaco en 1913 Trophy Maurice Prévost lors du trophée Schneider à Monaco en 1913 Trophy
    Maurice Prévost lors du trophée Schneider à Monaco en 1913 Trophy
  • Louis Béchereau Louis Béchereau
    Louis Béchereau
  • Prevost gagne la Coupe Gordon Bennett Prevost gagne la Coupe Gordon Bennett
    Prevost gagne la Coupe Gordon Bennett
  • Hydro Monocoque Hydro Monocoque
    Hydro Monocoque
  • Thorpe Park, Novembre 1979 Thorpe Park, Novembre 1979
    Thorpe Park, Novembre 1979

Deperdussin Monocoque

Cet avion, créé en 1912, est un monoplan à aile médiane, de conception moderne pour l'époque: son fuselage est de type monocoque, très léger et aérodynamique. C'est l'ingénieur Louis Béchereau qui conçoit ce fuselage, constitué d'une coque en bois moulé sur une forme profilée. À l'époque, cette technique de construction a permis au Deperdussin d'être un phénomène de vitesse, il a été le premier avion à dépasser la barre des 200 km/h en vol, le premier à gagner la Coupe Schneider, et a battu plusieurs records du monde. Il a été décliné en deux versions; la première était terrestre, la seconde, un hydravion, était doté de deux flotteurs principaux plus un troisième à la place de la béquille de queue. L’avion a été équipé de deux moteurs rotatifs Gnome différents, de 160 chevaux.

Palmarès

  • Victoire dans la catégorie avions de la Gordon Bennett Cup en 1912, à la vitesse de 174 km/h
  • Victoire pour la première course de la Coupe Schneider en avril 1913 à Monaco, à la vitesse moyenne de 73,63 km/h, avec un hydravion piloté par Maurice Prévost.
  • Victoire dans la catégorie avions de la Gordon Bennett Cup le 29 septembre 1913 à Reims, à la vitesse de 200 km/h, avec Maurice Prévost comme pilote. Durant cette course, le record du monde de vitesse fut battu, avec un maximum de 203,85 km/h.

SPAD (Société de production des aéroplanes Deperdussin)

La SPAD (Société de production des aéroplanes Deperdussin puis Société pour l'aviation et ses dérivés) est une société de construction aéronautique française créée en janvier 1911 à Bétheny, près de Reims. Elle devient Blériot-SPAD en 1914 et fusionne avec Blériot Aéronautique en 1921.

Les débuts - L'ère Deperdussin

La Société de production des aéroplanes Deperdussin fut créée par Armand Deperdussin en janvier 1911. Deperdussin avait été successivement commis voyageur, puis chansonnier à Liège et à Bruxelles et avait fait rapidement fortune dans le commerce de la soie; il se passionne pour l'aviation dès 1908.

En 1909, il crée sa première société aéronautique avec le designer Georges de Feure, la DFD (De Feure et Deperdussin). Le siège de la société était à Bétheny, près de Reims, après avoir eu ses premiers hangars à Laon-Chambry. Deux prototypes, le De Feure-Deperdussin 1 et le De Feure-Deperdussin 2 sortent des ateliers.

En 1910, Armand Deperdussin rencontre l'ingénieur Louis Béchereau, une grande estime s'instaura très vite entre eux, l'un ayant les capitaux, l'autre le génie de l'innovation technique. Il confia immédiatement à Béchereau la direction technique de l'entreprise, ce dernier y développa les fameux types monocoques; Jules Védrines ramena la Coupe Gordon Bennett en France en 1912, regagnée l'année suivante par Maurice Prévost à Reims-Bétheny sur le même type d'appareil dépassant pour la première fois la barre des 200 km couverts dans l'heure (205,5 km).

En 1911, la société prit administrativement le nom de Société de production des aéroplanes Deperdussin (S.P.A.D.) mais elle ne fut connue par voie de presse que sous le nom de Deperdussin, personnage fort en vogue dans le monde parisien de l'époque et dont l'arrestation, pour des motifs toujours très controversés (détournement de fonds), en août 1913 fit très grand bruit, son jugement ne devait être prononcé que le 10 mars 1917. Il fut déclaré coupable, condamné à 5 ans de prison mais fut immédiatement libéré au titre de la loi française en matière de délinquance primaire et ne s'occupa plus jamais d'aviation. Quand il se suicida dans une chambre d'hôtel en 1924, il avait 30 francs en poche.

Durant l'ère Deperdussin les modèles suivants furent développés:

  • Deperdussin Type B
  • Deperdussin Monocoque

L'ère Blériot

Au salon de l'aéronautique qui ouvrit ses portes le 5 décembre 1913, la firme très mal-en-point juridiquement mais au faîte de sa gloire technique, exposait trois nouveaux monoplans dont le vainqueur de la dernière Coupe Gordon Bennett du 28 novembre.

L'affaire Deperdussin fut d'abord reprise par la firme de construction mécanique automobile Delaunay-Belleville et l'administrateur judiciaire Raynaud agit pour introduire les demandes de brevets Deperdussin sur les équipements d'avions. Ils incluaient le brevet remarquable no 475.151 du 22 janvier 1914 protégeant un système de tir à travers l'axe de l'hélice.

En août 1914, un groupe d'industriels conduit par Louis Blériot monta une nouvelle société qui acquit les actifs de l'entreprise. À cette époque la conception des fameux futurs chasseurs SPAD était déjà sur la table à dessin de Louis Béchereau. Et lorsqu'il s'agit de donner un nom à ce nouvel appareil militaire, Alfred LeBlanc, le bras droit de Blériot et ancien vainqueur du Circuit de L'est en 1910, féru d'un idiome international qui faisait fureur à l'époque, le Volapük, eut l'idée de reprendre le nom de Spad, qui dans cette langue universelle signifiait "vitesse". Il fut adopté d'emblée et ces quatre lettres permirent de conserver l'acronyme initial tout en en changeant la signification: Société Pour l'Aviation et ses Dérivés, fondée sous le régime de la société anonyme.

Les avions SPAD connurent leur heure de gloire durant la première guerre mondiale et Louis Béchereau, le directeur technique, reçu le 7 juillet 1917 la Croix de Chevalier de la Légion d'Honneur des mains même du capitaine Guynemer qui avait largement contribué à la mise au point des SPAD S.VII, S.XII et S.XIII. Au 11 novembre 1918, 15.977 SPAD de tout types avaient été construits, notamment exportés et produits aux États-Unis par Etienne Dormoy.

La lente agonie de Blériot-SPAD

Louis Blériot n'apprécia pas l'hommage appuyé rendu à Armand Deperdussin durant le procès de ce dernier en 1917. Les relations entre les deux hommes se dégradant rapidement Louis Béchereau préféra démissionner au printemps 1917. Il fut remplacé par un très jeune ingénieur, André Herbemont. La Première Guerre mondiale terminée les commandes se raréfièrent et Blériot Aéronautique, société appartenant en totalité à Louis Blériot, faisait une concurrence inutile à SPAD. Les deux entreprises fusionnèrent donc en 1921.

André Herbemont crut jusqu'au bout aux mérites de la formule biplane, mais ses monoplaces de chasse ne parvinrent jamais à s'imposer vis-a-vis des sesquiplans Nieuport. Face au monoplan Dewoitine D.500, il proposa encore un biplan, le Blériot-SPAD S.510, au programme des chasseurs monoplaces de 1930.

Comparativement, les berlines de transport SPAD-Herbemont connurent plus de succès, utilisées par la Compagnie des messageries aériennes (appartenant à Blériot) puis la Franco-Roumaine de navigation aérienne (CIDNA). À sa création en 1925, la CIDNA disposait de 11 Blériot-SPAD S.33 et 34 Blériot-SPAD S.46.

Blériot-SPAD ne devait pas survivre aux nationalisations de 1936, absorbée par la SNCASO.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Deperdussin Monocoque de Wikipédia ( auteurs )

Deperdussin Monocoque

  • Rôle : Avion de course.
  • Constructeur : Société Pour les Appareils Deperdussin (SPAD).
  • Concepteur : Louis Béchereau.
  • Premier vol : 1912.

    • Caractéristiques du Deperdussin Monocoque

  • Equipage : le pilote.
  • Longueur : 6,10 m.
  • Envergure : 6,65 m.
  • Surface alaire : 9,66 m².
  • Vitesse maximale : 209 km/h.
  • Motorisation : Un Gnôme rotatif de 14 cylindres à refroidissement par air.
  • Hélice Chauvière bi-pale de 2,31 m de diamètre.
  • Puissance : 160 ch.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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