Yak-25 "Flashlight-A" @·AIRCRAFTUBE

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Yakovlev Yak-25

Le Yak-25 (code OTAN : Flashlight-A / Mandrake) provient d'un besoin d'intercepteur à longue portée pour protéger le territoire nord et est de l'URSS. Le cahier des charges pour un chasseur deux places, bimoteur à réaction et un avion de reconnaissance dérivé a été délivré par Joseph Staline, le 6 août 1951. L'avion devait d'utiliser le nouveau turboréacteur Mikouline AM-5. Le premier prototype, le Yak-120, a volé le 19 juin 1952.

L'avion a les turboréacteurs montés dans des nacelles sous les ailes et un train d'atterrissage de type « monotrace », avec une roue simple à l'avant et un diabolo à l'arrière en tandem sous le fuselage, complétés par deux roulettes d'équilibrage sous les extrémités des ailes. Cette configuration laisse le volume du fuselage libre pour les deux membres d'équipage et une charge de carburant substantielle, donnant une autonomie (avec réservoir externe) d'environ 2 560 km. Le grand nez contenait le radôme pour le radar d'interception. L'armement consistait en deux canons NL-37L de 37 mm de 50 coups chacun.

En dépit de quelques problèmes importants, l'avion a été autorisé pour la production en 1953 et le premier produit en 1954. Les premiers modèles de production, désigné Yak-25, ont été livrés l'année suivante, même s'ils n'étaient pas encore totalement opérationnels en raison de problèmes avec le radar Sokol. En conséquence les premiers avions ont utilisé une version modifiée du RP-1D Izumrud (code OTAN : 'High Fix') à la place. Lorsque le «Sokol» (RP-6) fut enfin disponible, les avions ainsi équipés furent désignés Yak-25M, avec des livraisons à partir de janvier 1955. Le Yak-25M a reçu un certain nombre d'autres améliorations, comme des amortisseurs de recul pour le canon, une nouvelle version de moteurs AM-5A (poussée identique), et une légère augmentation de la capacité de carburant. En 1955 et 1956 plusieurs Yak-25M ont été réaménagés en bancs d'essai pour missile air-air.

Une version dérivée de reconnaissance du Yak-25, le Yak-25RV (Razvedchick Vysotnyj, "reconnaissance à haute altitude"), a été développée en 1959 (nom de code OTAN "Mandrake"). Il avait une aile droite complètement nouvelle de 23,4 mètres (plus de deux fois celle de l'intercepteur Yak-25M) avec une surface alaire totale de 55 mètres carrés. Un packs de caméra et de capteurs ont été ajoutés dans le fuselage. Certaines versions peuvent avoir conservé un canon.

En dépit de sa faible charge alaire, les performances en altitude du «Mandrake» était au mieux marginales, avec des problèmes moteur considérables à haute altitude, des vibrations excessives et des équipements primitifs qui imposait une charge de travail élevée aux équipages. La Force aérienne soviétique a néanmoins gardé le Yak-25RV en service jusqu'en 1974. Quelques-uns ont été utilisés dans les années 1970 pour la surveillance de la contamination radioactive, avec des capteurs spécialisés, qui ont été désignés Yak-25RRV. Les efforts en 1971 pour développer le «Mandrake» comme un intercepteur à haute altitude (Yak-25 Pa) sont avérés infructueux.

Le Yak-26, dérivé, a été développé comme un bombardier, mais seulement neuf ont été construits.

En 1961, une série de Mandrakes allégés a été produite pour servir de cibles téléguidées de haute altitude. Le Yak-25RV-I a été utilisé comme une cible pour la pratique d'interception, le Yak-25RV-II comme drone piloté à distance.

483 ont été construits dans l'usine de Saratov, dont 406 Yak-25M, et 10 dans la version de reconnaissance Yak-25R. En outre, 155 Yak-25RV avions de reconnaissance à haute altitude ont été construits.

Histoire opérationnelle

Le Yak-25 a d'abord été présenté à Touchino en juillet 1955, et a reçu la désignation OTAN Flashlight-A. Il a commencé à équiper les unités de défense aérienne à partir de 1955. Il était considéré comme facile à piloter et populaire parmi les équipages. Assez communes étaient les pannes de moteur, pour la plupart en raison de la position du moteur à faible hauteur au sol ce qui exigeait des aérodromes propres, mais grâce au bi-moteur, peu de telles défaillances ont été mortelles.

Leur retrait a commencé en 1963. Les derniers intercepteurs Yak-25 ont été retirés en 1967; la version «Mandrake» de reconnaissance a servi, dans des différents rôles, jusqu'à fin des années 1970. Comme beaucoup d'autres intercepteurs du PVO de l'époque de la Guerre froide, le Yak-25M n'a pas été exporté dans un pays du Pacte de Varsovie ou une autre nation.

Il y avait aussi un autre aéronef appelé Yak-25 - un prototype de chasseur léger de 1947. Après avoir perdu la compétition avec le MiG-15 et le Lavochkin La-15, le premier programme Yak-25 a été abandonné et la désignation Yak-25 a été ré-utilisée pour un nouvel intercepteur. Voir Yakovlev Yak-25 (1947) pour la description de cet aéronef.

Versions

  • Yak-25 : Première version de production équipé du radar RP-1D "Izumrud" 67 appareils construits.
  • Yak-25B : Projection de la version de production du Yak-125 prototype de bombardier tactique nucléaire.
  • Yak-25M : Version de production de base avec quelques améliorations mineures, a moteurs améliorés AM-5A et nouveau radar RP-6 "Sokol". 406 avions construits.
  • Yak-25MG : Yak-25M réaménagés avec le système Gorizont-1 pour leur permettre d'être commandés (par l'intermédiaire du pilote automatique) par des stations au sol pour missions d'interception.
  • Yak-25RV code OTAN "Mandrake" : Version de reconnaissance à haute altitude avec une nouvelle aile et pack caméra et capteurs dans le fuselage. Certains peuvent avoir conservé un canon. 155 avions construits.
  • Yak-25RR : Yak-25RV équipés de capteurs spécialisés pour le suivi de la contamination radioactive.
  • Yak-25RRV : Yak-25RV équipés de capteurs spécialisés SIGINT.
  • Yak-25RV-I : Version cible pilotée pour la pratique d'interception non armée.
  • Yak-25RV-II : Drone piloté à distance piloté pour la pratique d'interception armé (tir réel).

Prototypes et projets affiliés au Yak-25

  • Yak-2AM-11 : Reconnaissance et projet de reconnaissance tactique; motorisé par 2 x Mikouline AM-11 (Toumanski R-11), annulé car la production de Toumanski R-11 a été réservée au MiG-21.
  • Yak-13 : prédécesseur immédiat du Yak-120, ne fut pas construit (re-utilisation de la désignation de l'avion de liaison léger de 1946)
  • Yak-25K : Yak-25M sans les canons, équipé du système d'arme Yak-25K-5 composé du radar Izumrud et quatre RS-1U (code OTAN AA-1 "Alkali") missiles à guidage par faisceau placés sur les ailes vers l'intérieur des nacelles des moteurs. Un petit nombre construits.
  • Yak-25K-7L : Yak-25M banc de test pour le missile K-7L missiles. Ce missile n'est pas entré en service et la version de l'appareil a été abandonnée.
  • Yak-25K-75 : Yak-25M banc d'essai pour le missile K-75. Cette arme n'est pas entrée en service et la version de l'appareil a été abandonnée.
  • Yak-25K-8 (Yak-25S K-8) : Deux Yak-25K convertis en Yak-25K-8 bancs de tests d'armement avec deux missiles K-8 (code OTAN AA-3 'Anab'). Deux avions Yak-25M (Yak-25S K-8) ont été modifiés pour des essais d'emport du missile K-8. Terminé en faveur du Yak-28P à venir.
  • Yak-25L (letayuschchaya laboritoriya - laboratoire volant) : Banc d'essai de siège ejectable
  • Yak-25MR (morskoy razvedchik - avion de reconnaissance marine) : Prototype d'avion de reconnaissance pour la marine.
  • Yak-25MSh : Prototype de drone cible radio-piloté, pas de production, mais beaucoup d'avions ont été convertis en drones en fin de service sans pour autant avoir la désignation MSH.
  • Yak-25PA (perekhvahtchik aerostahtov - intercepteur de ballons) : Version d'interception de ballons à haute altitude du Yak-25RV, resté au stade prototype.
  • Yak-25R : Version de reconnaissance à nez vitré pour le deuxième membre d'équipage (navigateur) et deux caméras. Avions armés de canons de 23 mm, 10 avions de pré-production construits.
  • Yak-26 : Développement de bombardier nucléaire tactique, 9 avions construits.
  • Yak-120M : Yak-120 remotorisé avec Mikouline AM-9A (AM-5 avec compresseur ajouté, chambre de combustion tubannulaire/mixte et post-combustion). Améliorations de l'armement et de l'avionique.
  • Yak-120MF : Yak-120M converti en banc d'essai pour le moteur RD-9F.
  • Yak-122 : Prototype d'avion de reconnaissance tactique développé à partir du Yak-25 et du projet Yak-2AM-11, motorisé par deux turboréacteurs RD-9F. Cet avion fut converti en prototype du Yak-27R de reconnaissance tactique.
  • Yak-123 : Prototype du Yak-26 bombardier nucléaire tactique.
  • Yak-125B : Désignation de l'OKB pour le prototype du Yak-25B frappe nucléaire tactique, portant 1 x (spetspodveska)
  • Yak-SM-6 : Deux Yak-25 de production est modifiés pour tester le missile K-6 AAM de missiles, annulés et utilisés pour d'autres tâches de tests.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Yakovlev Yak-25 de Wikipédia ( auteurs )

Yakovlev Yak-25

  • Rôle : Interception et reconnaissance.
  • Constructeur : Yakovlev.
  • Statut : Retiré du service.
  • Premier vol : 19 juin 1952.
  • Mise en service : 1955.
  • Date de retrait : 1967.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne soviétique.
    • Défense Anti-Aérienne soviétique.
  • Unités produites : 483 + 155.

    • Caractéristiques (Yak-25)

  • Équipage : 2.
  • Longueur : 15,67 m.
  • Hauteur : 4,4 m.
  • Envergure : 10,94 m.
  • Surface alaire : 28,94 m².
  • Charge alaire : 327 kg/m².
  • Poids à vide : 5.675 kg.
  • Poids en charge : 8.675 kg.
  • Masse max. au décollage : 9.450 kg.
  • Vitesse maximale : 1.090 km/h.
  • Rayon d'action : 2.700 km avec réservoir externe (1.687 km).
  • Plafond de service : 15.200 m (50.000 pieds).
  • Taux de montée initial: 30 m/s (5.900 pieds/min).
  • Motorisation : 2 turboréacteurs Mikouline AM-5 (RD-5A)
  • Poussée: 2.345 kgf (ou 23 kN) par moteur.
  • Armement : 2 canons Nudelman NL-37 de 37 mm (50 coups chacun).

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Source : Article Yakovlev Yak-25 de Wikipédia ( auteurs )
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