(Mitsubishi) MRJ70 - MRJ90 @·AIRCRAFTUBE

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    Mitsubishi MRJ90
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    Mitsubishi MRJ90
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    Le Pratt & Whitney
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    Mitsubishi Regional Jet (MRJ90)
  • Komaki (Japon), octobre 2014 Komaki (Japon), octobre 2014
    Komaki (Japon), octobre 2014
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Mitsubishi Regional Jet

Le Mitsubishi MRJ (Mitsubishi Regional Jet) est un avion japonais construit par Mitsubishi Aircraft Corporation, filiale de Mitsubishi Heavy Industries, dont le premier vol a été effectué le 11 novembre 2015. Il embarquera de 70 à 90 passagers. Une partie de cet avion sera fait de matériaux composites. La consommation devrait être 20 % inférieure à celle des jets de la génération précédente, essentiellement grâce aux moteurs. Le Mistubishi MRJ sera en compétition avec le Bombardier CRJ et l'Embraer ERJ.

L'entrée en service du MRJ90 est annoncée mi-2020 au sein de sa compagnie de lancement All Nippon Airways.

Développement

En 2003, le gouvernement japonais lance un programme de recherche quinquennal de 50 milliards de yens (420 millions de dollars) dirigé par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour étudier un avion régional autochtone de 30 à 90 passagers. En 2004, MHI se concentrait sur une cabine de 2 m de hauteur sur 2,8 m de large comportant quatre sièges de front, pour 30 à 50 passagers, et espérait faire voler un premier prototype en 2007, les livraisons débutant en 2010. En 2005, il fut décidé de s'attaquer à la catégorie supérieure, celle des 70-90 sièges.

MHI lance son concept au 47ème Salon de l'aéronautique et de l'espace de Paris en juin 2007, exposant une maquette de cabine grandeur nature de ce qui serait le premier jet de transport régional tout composite, avec une certification prévue en 2012. Mitsubishi propose officiellement le MRJ aux compagnies aériennes en octobre 2007, et c'est le premier avion de ligne japonais proposé depuis la fin de la production du NAMC YS-11 en 1974. Mitsubishi est aussi le premier avionneur à choisir le turboréacteur à engrenages PW1000G de Pratt & Whitney, qui offre une réduction de 12% de la consommation spécifique. La poussée disponible sur le MRJ70 de 70 à 80 sièges est de 6.800 kgf (67 kN), et de 7.700 kgf (75.7 kN) sur le MRJ90 de 86 à 96 places. Le coût de développement projeté est de 150 milliards de yens (1275 millions de dollars).

MHI a officiellement lancé le programme Mitsubishi Regional Jet le 28 mars 2008 avec une commande de 25 avions (15 fermes, 10 optionnels) par All Nippon Airways, visant une introduction en 2013. Mitsubishi vise alors de s'octroyer 20% des 5.000 ventes prévues dans la fourchette des 70-90 sièges sur 20 ans, mais Richard Aboulafia de Teal Group pense que ce discourt est principalement politique, le poids de l'avion par passager n'étant pas très bas, les avions de la principale concurrence, les Bombardier CRJ700 et Embraer E-Jet pouvant être également remotorisés avec le PW1000G. Les tests en vol étaient prévus pour la fin 2011 et le programme de 1,9 milliard de dollars nécessiterait entre 300 et 400 ventes pour récupérer les coûts de développement.

Conception

En septembre 2009, Mitsubishi dévoile de nombreux changements de conception, utilisant de l'aluminium à la place des composites de fibre de carbone pour les ailes et la boîte à ailes. Les pièces composites restantes constitueront 10 à 15% de la cellule, principalement les empennages horizontal et vertical. La hauteur de cabine est augmentée de 4 cm (204 cm) et la hauteur du fuselage est portée à 296 cm, ce qui donne une cabine plus ronde, plus large et plus haute que la concurrence. Le programme sera retardé de six mois et la configuration définitive est gelée à la mi-2010. Le premier vol sera reporté au deuxième trimestre de 2012 et les livraisons débuteront en 2014.

Assemblage

Le 15 septembre 2010, la Mitsubishi Aircraft Corporation annonce être entrée dans la phase de production et qu'elle poursuit le processus de fabrication. L'assemblage du premier avion a commencé en avril 2011 avec la construction de la sortie de secours du poste de pilotage. En avril 2012, le premier vol est reporté à 2013, et en décembre 2012, la livraison du MRJ90 était prévue pour 2017.

Au début de l'année 2013, Pratt & Whitney reporte la certification du PW1200G pour la deuxième moitié de 2014, après le premier vol de MRJ prévu pour la fin de 2013. Le 22 août 2013, Mitsubishi annonce un troisième retard au programme et que le premier vol se déroulera au deuxième trimestre 2015 au lieu de fin 2013, la première livraison au client ANA étant prévue pour le deuxième trimestre 2017 au lieu de 2015, en raison de problèmes de livraison de pièces dont les moteurs Pratt & Whitney. Le 7 septembre 2013, un prototype de l'aile gauche et de quatre sections en aluminium sont exposés: fuselage avant, fuselage médian avant, fuselage médian arrière et fuselage arrière, à assembler en octobre 2013. Mitsubishi embauche des experts étrangers pour s'occuper des relations avec les fournisseurs, pour les essais au sol, les essais en vol et la certification.

Les photos du premier MRJ90 entièrement assemblé furent disponibles le 26 juin 2014 et la présentation officielle a eu lieu le 18 octobre de la même année.

Essais

Le vol inaugural du MRJ90 a eu lieu le 11 novembre 2015. Le 24 décembre, Mitsubishi annonce un retard d'un an pour la première livraison du MRJ, à la mi-2018. Il a en effet été constaté une résistance insuffisante de l'aile et un nouveau dessin du train d'atterrissage assurera une meilleure sécurité. La plupart des essais en vol pour le MRJ90 auront lieu à Moses Lake, dans l'État de Washington, en raison de l'espace aérien encombré au Japon, ce qui causera des difficultés supplémentaires de planification. Les tests de résistance statique sont achevés le 1er novembre 2016 et il se confirme que la cellule peut résister à 1,5 fois la charge maximale.

En janvier 2017, un autre retard de deux ans est annoncé, poussant la première livraison prévue vers le milieu de 2020. Cela est dû au déplacement de la baie d'avionique et des faisceaux électriques. En mars 2017, le programme de certification en vol est passé de 2.500 à 3.000 heures de vol. Mitsubishi n'a pas confirmé. Quatre des cinq retards ont été causés, au moins en partie, par des échecs à documenter le travail en vue d'une certification. En conséquence, les coûts de développement ont bondi à 350 milliards de yens (3,17 milliards de dollars) et le projet pourrait ne jamais être en mesure de recouvrer entièrement ses coûts. Au départ, Mitsubishi prévoyait d'utiliser cinq avions d'essais en vol et deux avions d'essai au sol, mais un ou deux autres avions seraient également nécessaires à la suite de l'introduction du délai de deux ans jusqu'à la mi-2020.

Le consultant en ingénierie de Seattle Aerotec L.L.C. détecte des problèmes au niveau de l'avionique et du câblage associé: un incendie, une inondation à la suite d'une rupture de canalisation ou les dommages résultant d'une explosion de moteur pourraient causer une grave défaillance électrique. Il va falloir réaménager le matériel dans les baies, dont la disposition est maintenant gelée, mais le système de câblage électrique doit être reconfiguré avec le spécialiste Latécoère. En juin 2017, 940 heures de tests en vol avaient été effectuées et les quatre prototypes ont une disponibilité supérieure à 98%. Le 21 août, le FTA-2 subit une extinction moteur à 170 km à l'ouest de Portland International où il a atterri, et des dommages partiels sont confirmés sur le PW1200G. La flotte des avions d'essai se retrouve immobilisée jusqu'à ce que la cause soit connue. Les essais en vol reprennent le 6 septembre.

Production

Une nouvelle usine de production est construite sur l'aéroport de Komaki (Nagoya, Japon) sur un terrain acheté au gouvernement pour un coût total de 60 milliards de yens. La production de cette usine devait débuter au cours de l'exercice 2016, la nouvelle usine produisant 10 avions par mois et employant 2.000 travailleurs. Mitsubishi a annoncé en juin 2013 qu'elle établirait une usine de contrôle de la qualité dans l'Illinois pour l'approvisionnement des composants MRJ en provenance des États-Unis.

MHI utilise de nouvelles méthodes de production, telles que des lisses intégrées aux ailes, des tolérances inhabituellement serrées, un grenaillage de surfaces courbes et un moulage par transfert de résine assisté par le vide, destinés à améliorer la qualité et à réduire la correction coûteuse des défauts.

Le 26 avril 2017, le cinquième MRJ était terminé en livrée ANA, sans ses moteurs ni cône de nez, les avions numéro six et sept avaient leur fuselage et leurs ailes connectés sans la queue et le huitième, le premier MRJ70, était au départ de la chaîne. Mitsubishi peut fabriquer 12 avions simultanément: dans la station 1, on joint des sections de fuselage, dans la station 2 le train d'atterrissage, les ailes et les stabilisateurs horizontaux, dans la section 3, les composants principaux sont assemblés, dans la section 4 se fait l'habillage et les tests au sol se font dans la 5. L'avion achevé se déplace ensuite à la peinture.

Commandes

All Nippon Airways a été le premier client, avec une commande de 15 MRJ 90 et une option pour 10 autres.

En mars 2008, et de nouveau en octobre 2008, Sankei Shimbun et Fuji Sankei Business I ont annoncé que le gouvernement Japonnais achèterait dix MRJ pour servir de transport VIP, complétant ainsi le Boeing 747 Air Force One existant. Le gouvernement envisageait toujours cette option en juillet 2013, les MRJ pouvant éventuellement compléter les nouveaux Boeing 777 de transport VIP long-courriers, selon le Nihon Keizai Shimbun.

Lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet 2012, SkyWest acceptait d'acheter 100 MRJ90, à être livrés entre 2017 et 2020. La transaction vaut 4,2 milliards de dollars au prix catalogue. Lors de la conférence de la Regional Airlines Association qui s'est tenue à Montréal en 2013, Mitsubishi a annoncé qu'ANI Group Holdings, qui avait signé un protocole d'accord pour 5 MRJ en juin 2011, a annulé l'accord sans donner plus de détails.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Mitsubishi Regional Jet

  • Rôle : Transport régional.
  • Origine : Japon.
  • Constructeur : Mitsubishi Heavy Industries.
  • Conception : Mitsubishi Aircraft Corporation.
  • Premier vol : 11 novembre 2015.
  • Introduction : Mi-2020.
  • Unités produites : 4 MRJ90 pour les essais.
  • Prix unitaire : MRJ70: US$46.3M, MRJ90: US$47.3M.

Spécifications

Variante MRJ70 MRJ90
Passagers De 69 (9J + 60Y) à 80 De 81 (9J + 72Y) à 92
Pas des sièges 74–79 cm en Y, 91 cm en J
Cabine Hauteur de 2.03 m × 2.76 m de large
Longueur 33.4 m 35.8 m
Envergure 29.2 m
Hauteur 10.4 m
Masse max. au décollage LR : 40,200 kg LR : 42,800 kg
Masse max. à l'atterrissage 36,200 kg 38,000 kg
Masse max. sans carburant 34,000 kg 36,150 kg
Masse à vide - 26,000 kg
Motorisation (2x) Pratt & Whitney PW1215G Pratt & Whitney PW1217G
Diamètre du fan 142 cm
Poussée unitaire 69.3 kN (7076 kgp) 78.2 kN (7983 kgp)
Distance franchissable
(1-classe)		 LR : 3,740 km LR : 3,770 km
Vitesse de croisière Mach 0.78 (447 kts; 829 km/h)
Plafond opérationnel 11,900 m (39,000 pieds)
Distance de décollage
(MTOW, SL, ISA)		 LR : 1,720 m LR : 1,740 m
Distance d'atterrissage
(MLW, piste sèche)		 1,430 m 1,480 m

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    Sdkfz000
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    Silvan500
    SkyshipsEng
    Smithsonian National Air and Space Museum
    Spencerhughes2255
    Spottydog4477
    Stawoj
    Strikeeagle921
    Taisdhoi
    The Grand Archive
    The Victory Archives
    TheHDAviation
    TilleTeamM
    TITEN09
    TJDOZIER1
    Tonkatsu298
    Trupobaw
    TUCKIE10
    TVcockpit
    Vector 1945
    Vexed123
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    War&History
    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
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    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
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    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
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    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").