DHC-8 - Dash 8 - Q400 @·AIRCRAFTUBE

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Bombardier Dash 8

Le moyen-courrier Bombardier "Series Q" (ou de Havilland Canada DHC-8, ou aussi Dash 8) fut développé au début des années 1980 par de Havilland Canada et produit ensuite par la firme Bombardier Aéronautique qui avait racheté la compagnie à Boeing en 1992.

Le Dash 8 a été développé à partir du quadri-turbopropulseur DHC-7, qui présentait déjà des caractéristiques de décollage et atterrissage courts (ADAC) remarquables. Avec le Dash 8, de Havilland Canada travailla sur l'amélioration des performances tout en réduisant les coûts opérationnels. L'avion serait maintenant bimoteur, le moteur choisi étant le PW100 de Pratt & Whitney Canada. L'avion fut livré en quatre séries. La série 100 avait une capacité maximum de 39 passagers et la série 200 jouissait de moteurs plus puissants. La série 300 est une version allongée de 50 places, et la série 400 en offre 78. Modèles livrés après 1997 ont un système de suppression du bruit en cabine et sont désignés par le préfixe "Q". La production de la série 100 a cessé en 2005, les Q200 et Q300 n'étant plus fabriqués depuis 2009.

Un total de 671 Dash 8 classiques a été produit, le dernier étant livré à Air Nelson en mai 2008.

Variantes

Le Q Séries a subi un certain nombre d'évolutions:

  • Séries 100 : première série, permettant de transporter 37 à 40 passagers, dont le premier vol eut lieu le 20 juin 1983 et est entrée en service en 1984.
  • Séries 200 : appareil de type Séries 100 équipé de moteurs Pratt & Whitney Canada PW123 plus puissants.
  • Séries 300 : modèle allongé de 3,4 m par rapport aux séries 100/200, la capacité atteint 50 à 56 passagers. Cette série est entrée en service 1989.
  • Séries 300A : version de série 300 dont la charge utile est augmentée.
  • Séries 400 : version allongée (longueur 32,80 m) pouvant accueillir 70 à 78 passagers, entrée en service en 2000. Envergure 28,40 m. Ses moteurs PW150A dotés de six pales sont nettement plus puissants que les précédents. Avec une vitesse de croisière maximale de 670 km/h le Bombardier Q400 est presque aussi rapide qu'un jet sur un trajet de moins d'une heure, tout en consommant moins de carburant. Cette série a souffert d'une faiblesse du train d'atterrissage chez SAS, ce qui a conduit à de nombreuses immobilisations fin 2007.

Depuis le rachat de de Havilland Canada, Bombardier Aéronautique continue de produire le Dash 8. Depuis 1996, l'avion est commercialisé sous le nom de Série "Q" (Q comme Quiet): Q100, Q200, Q300 et Q400. Les avions de la série "Q" consomment moins de carburant et sont moins polluants.

Utilisations particulières

Utilisé pour le guet aérien armé, l'avion peut servir de bombardier d'eau (10 tonnes), pour le transport de passagers (jusqu'à 96 pour la série 400) et de fret (9 tonnes/14 palettes).

Le DASH 8 Q400 est utilisé dans la lutte contre les feux de forêts. Il convient autant pour contenir les limites latérales d'un feu que pour mettre en place des barrières de retardant. Sa grande capacité (10 tonnes de retardant) est contrebalacée par sa structure relativement faible: il n'est garanti que pour supporter une accélération de 2 g, alors que les normes françaises pour les avions bombardiers d'eau prévoient 3,25 g. Cet avion a été mis en service en France durant l'été 2005.

Dynamic Aviation est une compagnie privée sous contrat avec le département de la défense US pour des missions de reconnaissance aérienne et de renseignement aéroporté. Elle exploiterait huit appareils mais le chiffre n'est pas confirmé. Ces avions présentent une livrée gris anthracite uniforme et se distinguent par la présence du numéro d'immatriculation à la place du numéro des série comme en vigueur dans l'aviation militaire américaine.

Compagnies utilisatrices

  • Algérie : Tassili Airlines.
  • Antigua-et-Barbuda : LIAT.
  • Australie : Qantas.
  • Autriche : Tyrolean.
  • Belgique : Brussels Airlines.
  • Canada :
    • Air Creebec.
    • Air Inuit.
    • Canadian North.
    • Jazz Air.
    • Kelowna Air.
    • Porter Airlines.
    • Voyageur Airways.
  • Chili : LAN Airlines .
  • Colombie : LAN Colombia.
  • Croatie : Croatia Airlines.
  • États-Unis :
  • Éthiopie : Ethiopian Airlines.
  • France : Sécurité Civile Française.
  • Grèce : Olympic Air.
  • Lettonie : AirBaltic.
  • Luxembourg : Luxair.
  • Norvège : Wideroe.
  • Nouvelle-Zélande : Air New Zealand.
  • Pologne : EuroLOT.
  • Royaume-Uni : Flybe.
  • Sénégal : Air Sénégal International.
  • Suède : SAS.
  • Suisse :
    • Baboo.
    • Sky Work Airlines.
  • Togo : Asky.
  • Yémen : Yemenia.

Accidents

15 avril 1988: Le Vol Horizon Air 2658, exploité en DHC-8-102 subi un feu moteur alors qu'il vient de décoller de l'aéroport international de Seattle Tacoma. Un atterrissage d'urgence est effectué, mais l'avion heurte des équipements avant de s'écraser sur deux passerelles. L'avion (N819PH) est détruit par le feu, sans causer de victimes.

21 novembre 1990: un DHC-8-103 de Bangkok Airways s'écrase à Koh Samui en tentant d'atterrir sous une violente tempête. Les 38 personnes à bord périront dans ces accident.

6 janvier 1993 : le Vol Lufthansa Cityline 5634 reliant Brême à Paris Charles de Gaulle s'écrase en approche finale à 1,8 km du seuil de la piste 28, tuant quatre des vingt-trois occupants de l'avion. L'enquête démontrera que les volets n'étaient pas sortis au moment de l'impact.

9 juin 1995: un Dash 8-102 d'Ansett (Nouvelle-Zélande) reliant Auckland à Palmerston North s'écrase sur le versant ouest des Tararua Ranges à 16 km à l'est de l'aéroport de Palmerston North alors qu'il effectue une approche aux instruments par mauvaise météo. Les quatre occupants ne survivront pas.

12 février 2009 : le Vol 3407 Continental Airlines reliant Newark à Buffalo s'écrase en banlieue de Buffalo, faisant 50 morts. L'enquête a montré que la fatigue de l'équipage avait contribué à l'accident.

23 novembre 2009: un DHC-8-200, volant pour le compte du United States Africa Command, fait un atterrissage d'urgence à Tarakigné, au Mali et est lourdement endommagé lorsque le train est endommagé et l'aile droite a été arrachée. L'incident est causé par unz panne sèche qui se produit 29 secondes avant l'atterrissage. Le commandant de bord avait choisi de ne pas refaire les pleins à l'aéroport de départ.

13 octobre 2011: un Dash 8-102 d'Airlines PNG, immatriculé P2-MCJ, s'écrase à environ 20 km au sud de Madang en Papouasie-Nouvelle-Guinée après avoir décollé de Lae avec 32 personnes à bord. L'avion va ensuite s'embraser, entraînant la mort de 28 personnes. Les deux pilotes, ainsi qu'un agent de bord et un passager, ont survécu. Après l'accident, Airlines PNG interdit de vol ses 12 Dash 8, mais il sera démontré que l'accident est dû à une erreur de pilotage.

9 avril 2012: Un Dash 8 d'Air Tanzania est détruit sur l'aéroport de Kigoma, en Tanzanie, suite à un décollage interrompu. Les 39 personnes à bord ont survécu.

Incidents de train d'atterrissage

En Septembre 2007, deux incidents distincts de défaillance du train d'atterrissage ont lieu en l'espace de quatre jours sur des Dash 8-Q400 de SAS. Un troisième incident se produit en Octobre 2007, ce qui mènera au retrait définitif du type de la flotte de la compagnie.

Le 9 Septembre 2007, l'équipage du vol SAS 1209, en route entre Copenhague et Aalborg, signale des problèmes avec le mécanisme de verrouillage du train droit et l'aéroport d'Aalborg est préparé pour un atterrissage d'urgence. Peu de temps après le toucher, le train principal droit s'affaisse et l'avion glisse sur la piste alors que des fragments d'hélice pénètrent en cabine et que le moteur droit prend feu. Des 69 passagers et quatre membres d'équipage à bord, 11 seront envoyés à l'hôpital, dont cinq avec des blessures mineures. L'accident sera filmé par une télévision locale (TV2-Nord) et retransmis en direct.

Trois jours plus tard, le 12 Septembre, le vol 2748 de Scandinavian Airlines reliant Copenhague à Palanga a un problème similaire avec le train d'atterrissage, forçant l'avion à atterrir à l'aéroport international de Vilnius (Lituanie). Aucun passager ni membre d'équipage ne seront blessés. Immédiatement après cet incident, SAS cloue au sol les 33 Q400 de sa flotte et quelques heures plus tard, c'est Bombardier qui recommande que tous les Q400 ayant plus de 10.000 vols à leur actif soient mis au sol jusqu'à nouvel ordre. Ceci va affecter environ 60 machines, sur les 140 Q400 alors en service.

Le 27 Octobre 2007, le Vol SAS 2867 en route entre Bergen et Copenhague se trouve confronté à de nouveaux problèmes avec le train d'atterrissage lors de l'atterrissage sur l'aéroport de Kastrup. Le train de droite n'est pas déployé correctement et l'avion glisse sur la piste lors d'un atterrissage d'urgence contrôlé. Aucun blessé ne sera signalé, mais le lendemain, SAS supprime définitivement la totalité de sa flotte de Dash 8 Q400.

En tout, huit Q400 avaient été victimes de défaillances de train d'atterrissage en 2007: quatre au Danemark, un en Allemagne, un au Japon, un en Lituanie et un en Corée du Sud. En Novembre 2007, il sera révélé que l'enquête de l'Administration de l'aviation civile suédoise avait donné comme conclusion que Scandinavian Airlines effectuait des coupes dans son service de maintenance. La compagnie aurait fait 2.300 vols dans lesquels les équipements de sécurité n'étaient pas conformes. Le 10 Mars 2008, SAS commande 27 avions chez Bombardier dans le cadre de compensations: 14 bi-turbopropulseurs Q400 NextGen et 13 jets CRJ900.

Le 7 Novembre 2014, un Q400 d'Air Canada en vol entre Calgary et Grande Prairie se détourne vers Edmonton pour un atterrissage d'urgence. Les pilotes suspectent en effet qu'une crevaison s'est produite lors du décollage. Lors de l'atterrissage, la section de droite du train cède et l'avion glisse sur la piste. L'hélice heurte le sol et une des pales travers un hublot, blessant une passagère. Trois autres passagers seront également blessés en raison de l'atterrissage dur.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications

Series 100 Series 200 Series 300 Series 400
Coût (US$) $12,5 millions $13 millions $17 millions $27 millions
Entrée en service 1984 1995 1989 2000
Passagers (typique) 37 (Classe unique) 50 (Classe unique) 78 (Classe unique)
Longueur 22,25 m 25,68 m 32,81 m
Hauteur 7,49 m 8,3 m
Diamètre fuselage 2,69 m
Largeur de cabine max. 2,51 m
Longueur de cabine 9,1 m 12,6 m 18,8 m
Envergure 25,89 m 27,43 m 28,4 m
Surface alaire 54,4 m² 56,2 m² 63,1 m²
Equipage cockpit 2
Equipage cabine 1 1–2 2–3
Moteurs (x2) PW120A/PW121 PW123C/D PW123B PW150A
Vitesse de croisière 500km/h (269kts) 537km/h (290kts) 528km/h (285kts) 667km/h (360kts)
Plafond opérationnel 25.000 ft (pieds) (soit 7.620 m) 27.000 ft (8.230m)
Distance franchissable 1.889 km 1.713 km 1.558 km 2.522 km
Distance (réservoirs haute capacité) Pas applicable 2.034 km Pas applicable
Distance de décollage (à masse max.) 800 m 1.178 m 1.400 m
Masse max. au décollage 16.470 kg 19.500 kg 29.260 kg
Masse max. à l'atterrissage 15.650 kg 19.050 kg 28.010 kg
Masse max. sans carburant 14.700 kg 17.920 kg 25.850 kg
Masse max. de carburant 3.210 L 6.616 L
masse à vide 10.483 kg 11.791 kg 17.185 kg
Charge payant typique 3.407 kg 5.138 kg 8.670 kg
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    Sdkfz000
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    SkyshipsEng
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    Vexed123
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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Airpages
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    FAQ

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    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").