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Finnair

Finnair (Code AITA: AY - code OACI: FIN) est la compagnie nationale de la République de Finlande. Elle opère à partir de l'aéroport d'Helsinki-Vantaa et domine les marchés domestiques et internationaux en Finlande. L'État finlandais possède une part de 55,8% dans les actions de Finnair, qui sont cotées dans la Bourse des valeurs d'Helsinki. Finnair est membre de l'alliance Oneworld, et en 2015, elle a transporté plus de 10 millions de passagers vers plus de 60 destinations européennes, 13 asiatiques et 4 nord-américaines. En janvier 2016, la compagnie aérienne employait 4.817 personnes.

Finnair est la cinquième plus ancienne compagnie aérienne dans le monde à l'existence ininterrompue. N'ayant subi aucun accident fatal depuis 1963, elle est en très bonne place sur la liste des compagnies aériennes les plus sûres au monde.

Histoire

Finnair a commencé ses opérations le 1er novembre 1923 en tant qu'Aero O/Y (Aero Yhtiö, ce qui veut dire "Compagnie", en finlandais), et le code compagnie AITA "AY" tient ses origines à cette époque. Un de ses fondateurs était Bruno Lucander, responsable de la compagnie estonienne Aeronaut, après les premiers vols entre Tallinn et Helsinki en 1923. À la mi-1923, il allait conclure un accord avec Junkers Flugzeugwerke AG pour recevoir des avions et un soutien technique en échange d'une participation de 50% dans la nouvelle compagnie. La charte instituant la société fut signée à Helsinki le 12 septembre 1923, et la société inscrite au registre du commerce le 11 décembre 1923. Le premier vol fut effectué le 20 mars 1924 entre Helsinki et Tallinn, en Estonie sur un Junkers F 13 équipé de flotteurs. Le service d'hydravion prit fin en décembre 1936, suite à la construction des premiers aérodromes en Finlande.

La Seconde Guerre mondiale

Les raids aériens sur Helsinki et d'autres villes finlandaises ont fait de la Seconde Guerre mondiale une période difficile pour la compagnie. La moitié de la flotte fut réquisitionnée par la Force aérienne finnoise et il est estimé que, pendant l'hiver 1939-1940, la moitié des passagers de la compagnie étaient des enfants évacués vers la Suède.

Immédiat après-guerre

Le gouvernement finlandais prend une participation majoritaire dans la société en 1946 et les services vers l'Europe sont rétablis en novembre 1947, d'abord en utilisant des Douglas DC-3. En 1953, la compagnie est renommée Finnair. Le bimoteur pressurisé Convair 440 est opéré à partir de janvier 1953 et ces appareils sont opérés sur des routes allant jusqu'à Londres.

L'Age du Jet (1970)

En 1961, Finnair ajoute des Caravelles à moteurs Rolls-Royce Avon à sa flotte. Ces moteurs feront par la suite place à des Pratt & Whitney JT8D (sur les Super Caravelles). En 1962, Finnair acquiert une participation de contrôle de 27% dans une compagnie finlandaise privée, Kar-Air. Finnair Oy est devenu le nom officiel de la société le 25 juin 1968. En 1969, apparait le premier Jet américain, le Douglas DC-8. Le premier service transatlantique sur New York est inauguré le 15 mai 1969.
Finnair reçoit son premier avion gros porteur en 1975, sous la forme de deux DC-10-30. La première de ces machines arrive le 4 février 1975 et entre en service le 14 février 1975, sur un vol entre Helsinki et Las Palmas.

En 1979, Finnair fonde sa filiale Finnaviation, concentrée sur les opérations à l'intérieur du territoire national, avec une participation de 60%.

Expansion (1980)

En 1983, Finnair est devenu le premier opérateur à voler non-stop entre l'Europe occidentale et le Japon, opérant des vols Helsinki-Tokyo avec un McDonnell Douglas DC-10-30ER. Jusque-là, les vols devaient passer par Anchorage en raison des restrictions de l'espace aérien soviétique, mais Finnair allait contourner ce problème en volant directement depuis Helsinki vers le pôle Nord, pour redescendre vers le sud, via le détroit de Béring , tout en évitant l'espace aérien soviétique. L'avion était équipé de réservoirs de carburant supplémentaires, ce qui portait l'autonomie jusqu'à plus de 13 heures. Les routes à travers l'espace aérien soviétique avec escale à Moscou auraient également pris 13 heures, mais les vols avec une escale à Anchorage auraient duré jusqu'à 16 heures, ce qui donnait un avantage substantiel à Finnair. Au printemps de 1986, les soviétiques allaient finalement permettre le survol de leur pays par des compagnies comme Air France, SABENA et Japan Airlines, ce qui permit à ces dernières d'effectuer des vols vers Tokyo sans escale. Ceci allait évidemment mettre un terme à la position avantageuse de Finnair.

Finnair lance une route Helsinki-Pékin en 1988, ce qui fait de Finnair le premier transporteur d'Europe occidentale à voler non-stop entre l'Europe et la Chine. En 1989, Finnair sera le client de lancement pour le McDonnell Douglas MD-11, dont le premier exemplaire est livré le 7 décembre 1990. Le premier service commercial en MD-11 a lieu le 20 décembre 1990, sur un vol entre Helsinki et Tenerife, dans les îles Canaries.

Opérations par des compagnies subsidiaires (années 1990 et 2000)

En 1997, les filiales Kar-Air et Finnaviation sont entièrement détenues par Finnair, et sont complètement intégrées aux opérations. Le 25 septembre 1997, le nom officiel de la société est changé et devient "Finnair Oyj".

En 1999, Finnair rejoint l'alliance Oneworld. En 2001, Finnair réutilise le nom "Aero" lors de la fondation d'Aero Airlines, une compagnie filiale basée à Tallinn, en Estonie.

En 2003, Finnair va acquérir la compagnie low-cost suédoise, FlyNordic, qui opérait principalement dans les pays scandinaves. En 2007, Finnair allait vendre toutes ses parts dans FlyNordic à Norwegian Air Shuttle. Dans le cadre de la transaction, Finnair allait acquérir 4,8% de cette dernière société, devenant son troisième actionnaire, mais en 2013, Finnair allait revendre ses actions.

Le 8 mars 2007, Finnair est devenue la première compagnie aérienne à commander l'Airbus A350 XWB, en plaçant une commande pour 11 machines (plus 8 options), les livraisons commençant en 2015.

Les conflits sociaux et la restructuration (à partir de 2006)

Finnair a connu de nombreux conflits sociaux à partir de cette date, à cause des mesures rendues nécessaires à cause de la concurrence des compagnies aériennes à bas prix.

Le 1er décembre 2011, Finnair a confié l'opération de ses services au sol à Swissport International, selon un accord de cinq ans signé le 7 novembre 2011. M. Mika Vehviläinen, alors CEO de Finnair, allait déclarer: "Notre objectif est d'améliorer encore la qualité, la rapidité et la rentabilité de la manutention des bagages et des services de tarmac. Swissport est un acteur ayant une vaste expérience dans ces services, et leurs compétences sont de classe mondiale".

Avions exploités dans le passé

Finnair a exploité les équipements suivants:

Avion Introduit Retiré Notes
Airbus A300B4-200FF 1986 2004 Cockpit à deux.
Boeing 757-200 1997 2014
Convair CV-440 Metropolitan 1953 1980
de Havilland Dragon Rapide 1937 1947
Douglas DC-2 1941 1948
Douglas DC-3 1947 1969
Douglas DC-8-62CF 1969 1981
Douglas DC-8-62 1975 1985
Douglas DC-9 1971 2003
Embraer E-170 2005 2016
Fokker F-27 1980 1987
Junkers F 13 1924 1935
Junkers G 24 1926 1935
Junkers Ju 52/3m 1932 1949
McDonnell Douglas DC-10-30 /-30ER 1975 1996
McDonnell Douglas MD-11 1990 2009 Utilisateur initial. Version cargo opérée en 2010–2011
McDonnell Douglas MD-82 / -83 / -87 1983 2006
Sud Aviation Caravelle 1A 1960 1961
Sud Aviation Caravelle III 1961 1964
Sud Aviation Caravelle 10B 1964 1983

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    Weapon Detective
    Weekdaywings
    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Cradle of Aviation Museum
    Dassault Aviation
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    Early Aviators
    Federation of American Scientists
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    Fleet Air Arm Archive
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    Flying Machines
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    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").