(Caudron) G.3 @·AIRCRAFTUBE

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Caudron G.3

Le Caudron G.3 était un monomoteur français biplan construit par Caudron et intensivement utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme appareil de reconnaissance et d'entraînement. Vis-à-vis de ses concurrents, il avait une meilleure vitesse ascensionnelle, et était considéré comme particulièrement adapté aux terrains montagneux.

Développement

Le Caudron G.3 fut conçu par René et Gaston Caudron sur la base de leur précédent Caudron G.2 pour un usage militaire. Le premier vol eut lieu en mai 1914 sur leur aérodrome du Crotoy. Le pilote est dans une nacelle située au niveau des ailes, l'appareil est propulsé par un unique moteur en étoile monté à l'avant de l'appareil, l'empennage est double. Le biplan utilisa des ailes à déformations avant qu'elles ne soient remplacées par des ailerons conventionnels situés sur l'aile haute.

À la suite de la déclaration de guerre de 1914, l'appareil a été commandé en grande quantité. Les usines Caudron fabriquèrent 1.423 avions (2.450 de ces appareils furent construits en France) et il fut construit sous licence dans divers autres pays: 233 furent construits au Royaume-Uni et 166 en Italie. Par patriotisme, les frères Caudron ne demandèrent pas de dividendes pour la licence de construction.

Normalement, le G.3 n'était pas armé, bien que certains appareils aient été équipés de mitrailleuses légères et de bombes à main artisanales. Le bimoteur Caudron G.4 succéda au G.3.

Engagements

L'escadrille française C11 fut équipée de G.3 à la déclaration de guerre et fut bien équipée pour de la reconnaissance. L'appareil se montra efficace. Peu à peu, ses faibles performances et l'absence d'armes le rendirent trop vulnérable pour équiper la ligne de front d'où il fut définitivement retiré en 1916. L'Italie utilisa également le G.3 pour de la reconnaissance à large échelle jusqu'en 1917, ainsi que les Britanniques, qui l'équipèrent de petites bombes et de mitrailleuses pour de l'attaque au sol.

À la fin de la guerre, il servit d'avion d'entraînement. Le Caudron G.3 fut également utilisé par la Chine et restèrent en service pour l'entraînement jusqu'à ce que la plupart soit capturée par les Japonais.

Léger et maniable, le Caudron G.3 était réputé sûr et solide. Le 19 Janvier 1919, Jules Védrines a atterri avec un Caudron G.3 sur les 25 m de piste que constituait le toit des Galeries La Fayette du Boulevard Haussmann. En 1921, c'est avec un Caudron G.3 que Adrienne Bolland a été la première femme à franchir les Andes.

Variantes

La majorité des G.3 étaient du modèle A2, utilisés par de nombreuses armées de l'air sur le front ouest, en Russie et au Moyen-orient. Les G.3 D2 étaient des appareils biplace d'entraînement équipés avec des commandes doubles. Le E2 était la version monoplace de l'appareil d'entraînement. La version R1 a été développée sur la version de base par la France et utilisée pour l'entraînement au roulage. D'importantes sections d'ailes étaient enlevées lors de la fabrication pour éviter que l'avion ne s'envole. La dernière version, le G3.12 était équipé d'un moteur en étoile plus puissant, Anzani 10.

En Allemagne, Gotha fabriqua des copies des G.3 connus sous les noms de LD3 et LD4 (Land Doppeldecker - Biplan de terrain).

Héritage

Quelques Caudron G.3 sont montrés dans divers musées, tels que le Musée de l'Air et de l'Espace et le RAF Museum Hendon.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Caudron G.3 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (Caudron G.3)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 6 m 40.
  • Hauteur : 2 m 50.
  • Envergure : 13 m 40.
  • Surface portante : 27 m².
  • Masse à vide : 420 kg.
  • Masse totale : 710 kg.
  • Vitesse maximale : 108 km/h.
  • Plafond : 4.000 m.
  • Autonomie : 300 km.
  • Motorisation : Un Le Rhône rotatif de 80 ch.

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