(Sikorsky) Ilya Muromets @·AIRCRAFTUBE

  • Ilya Muromets S-25 Ilya Muromets S-25
    Ilya Muromets S-25
  • Réplique de S-22 au Musée de Monino, près de Moscou Réplique de S-22 au Musée de Monino, près de Moscou
    Réplique de S-22 au Musée de Monino, près de Moscou
  • Ilya Muromets Nr 280. Au centre, son commandant, A.K. Tumansky Ilya Muromets Nr 280. Au centre, son commandant, A.K. Tumansky
    Ilya Muromets Nr 280. Au centre, son commandant, A.K. Tumansky
  • Vu dans le Popular Electricity Magazine de 1913 Vu dans le Popular Electricity Magazine de 1913
    Vu dans le Popular Electricity Magazine de 1913
  • 1998 1998
    1998
  • Sikorsky Ilya Muromets Sikorsky Ilya Muromets
    Sikorsky Ilya Muromets
  • Sikorsky Russky Vityaz "Le Grand" Sikorsky Russky Vityaz "Le Grand"
    Sikorsky Russky Vityaz "Le Grand"
  • Sikorsky Ilya Muromets S-23 Sikorsky Ilya Muromets S-23
    Sikorsky Ilya Muromets S-23

Sikorsky Ilya Muromets

Le Ilia Mouromets est le premier avion de ligne de l'histoire de l'aviation civile. Il s'agit d'un biplan quadrimoteur russe. Il a été transformé en bombardier à l'occasion de la Première Guerre mondiale. C'est le premier bombardier produit en série au monde. Il fut nommé d'après le héros légendaire russe Ilia Mouromets. L'équipage était constitué de 4 à 8 personnes, avec un maximum de 12 personnes.

Développement

L'Ilia Mouromets fut développé en 1913 par Igor Sikorsky dans les locaux de l'usine de wagons russo-balte de Saint-Pétersbourg. Il était basé sur son prédécesseur, le Rousski Vitiaz, qui avait tenu un rôle important dans le développement de l'aéronautique russe et la construction d'avions à plusieurs moteurs.

À l'origine, cet appareil était prévu pour devenir un avion de transport de passagers luxueux. Il était doté d'un salon chauffé pour les passagers isolé de l'équipage, d'une chambre à coucher et d'un bain. L'avion était chauffé et était équipé de la lumière électrique. Les premiers essais eurent lieu le 10 décembre 1913 et la première série de vols suivit le 26 février 1914 avec lors du 3e et dernier de la journée d'une durée de 18 minutes avec 16 passagers à bord soit une charge utile de 1.200 kg. Entre le 21 et le 23 juin 1914, l'avion relia Saint-Pétersbourg à Kiev en 14 heures et 38 minutes avec seulement une escale.

Après le début de la Première Guerre mondiale, Sikorsky transforma l'avion en bombardier. Il pouvait transporter jusqu'à 800 kg de bombes et était équipé de plusieurs mitrailleuses pour sa propre défense. Les moteurs furent protégés avec un blindage d'acier de 5 mm.

L'avion Mouromets ayant des moteurs Renault était le Mouromets E.

Emploi durant la Première Guerre mondiale

En août 1914, les avions furent livrés à l'Armée de l'air impériale russe et le 10 décembre de la même année fut constituée une escadrille de 10 bombardiers, nombre qui fut porté à 20 jusqu'en 1916. Le 12 septembre 1916, les Russes perdirent le premier Ilia Mouromets au cours d'un combat avec quatre Albatros allemands. Il s'agit là de la seule perte subie par un avion de ce type. Trois appareils endommagés réussirent à rejoindre leur base.

Les Russes vendirent des licences aux Britanniques et aux Français. Les Allemands essayèrent de réaliser une copie de cet avion d'après les restes de l'unique exemplaire qu'ils avaient abattu et ce développement constitua la base pour la réalisation des futurs bombardiers géants Gotha G.

Fin 1916, l'avion devint trop lourd par suite de l'extension de son armement. Sikorsky se tourna alors vers un autre type d'appareil, le Sikorsky Alexander Nevskiï.

Au total, 73 bombardiers Ilia Mouromets furent construits entre 1913 et 1918. Leurs bombes atteignaient leurs cibles avec une précision de 90 %. Les Ilia Mouromets effectuèrent plus de 400 missions et larguèrent près de 65 tonnes de bombes.

Le dernier Ilia Mouromets vola en 1922 à l'école de l'armée de l'air de Serpoukhov.

Variantes

  • Ilya Muromets N° 107: avion de ligne expérimental, 1913; équipé de quatre moteurs Argus As I de 100 ch (74,6 kW).
  • Ilya Muromets Kievsky No 128: avion de ligne expérimental, 1914; équipé de deux moteurs Argus de 140 ch chacun et de deux moteurs Argus de 125 ch.
  • Ilya Muromets S-22 Type A: Avion d'entrainement non armé, construit en 1913, utilisé à l'école de l'air de Gachina en 1914.
  • Ilya Muromets S-23 Type B (eh). Bombardier: Premier vol: 1914, en service en août 1914, armement d'origine: un canon de 37 mm, une mitrailleuse de 8 mm; six construits (fortement modifiés).
    • Type B n° 135, 1914; équipé de quatre moteurs Argus de 130 ch chacun.
    • Type B n° 136, 1914; équipé de deux moteurs Salmson de 200 ch chacun et de deux moteurs Salmson de 136 ch chacun.
    • Type B n° 137, 1914; équipé de deux moteurs Salmson de 200 ch chacun et de deux moteurs Salmson de 136 ch chacun.
    • Type B n° 138, 1914; équipé de deux moteurs Salmson de 200 ch chacun et de deux moteurs Salmson de 136 ch chacun.
    • Type B n° 139, 1914; équipé de deux moteurs Salmson de 200 ch chacun et de deux moteurs Salmson de 136 ch chacun.
  • Ilya Muromets Séries S-23 V (eh): Bombardier, premier vol 1914, équipé de quatre moteurs Sunbeam Crusader V8 de 148 ch chacun.
    • Type V n° 151, 1915; équipé de quatre moteurs Argus de 140 ch chacun.
    • Type V n° 159, 1915; Avion d'entraînement équipé de deux moteurs Sunbeam de 225 ch chacun.
    • Type V n° 167, 1915; équipé de quatre moteurs RBVZ-6 de 150 ch chacun.
  • Ilya Muromets séries S-24 G-1: Bombardier, premier vol en 1914; 18 construit.
  • Ilya Muromets séries S-25 : Bombardier, premier vol en 1915; 55 construit.
  • Ilya Muromets S-25 G-2 "Russobalt": Bombardier équipé de quatre moteurs RBVZ-6 de 150 ch, 170 kg de charge motrice, cinq MG.
  • Ilya Muromets séries S-25 G-3 "Renobalt": Bombardier équipé de deux moteurs Renault de 220 ch chacun et de deux moteurs RBVZ-6 de 150 ch, charge de 190 kg et de six MG.
  • Ilya Muromets séries S-26 D-1 DIM: Bombardier, premier vol en 1916, équipé de quatre moteurs Sunbeam de 150 ch; trois construits.
  • Ilya Muromets séries S-27 E (Yeh-2) : Bombardier, premier vol en 1916, équipé de quatre moteurs Renault de 220 ch chacun; deux construits.

Opérateurs militaires

  • Empire russe: Service aérien russe impérial.
  • SFSR russe: Forces aériennes soviétiques.
  • Pologne: armée de l'air polonaise.
  • État ukrainien: Armée de l'air ukrainienne.

Opérateurs civils

  • Flotte aérienne civile de l'Union soviétique.

Réplique

Une réplique d'Ilya Muromets S-22 existe au musée de l'armée de l'air de Monino, près de Moscou.

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Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Sikorsky Ilya Muromets

  • Rôle : Transport, bombardement, reconnaissance.
  • Pays d'origine : Empire russe.
  • Constructeur : RBVZ (Compagnie des Wagons Russo-Baltiques.
  • Concepteur : Igor Sikorsky.
  • Premier vol : Janvier 1914.
  • Mis en service : 1914.
  • Retiré : 1922.
  • Unités construites : Plus de 85.
  • Développé depuis : Sikorsky Russky Vityaz.

    • Spécifications (Ilya Muromets Type S-23 V)

  • Equipage : De 4 à 8 (Max. 12).
  • Longueur : 17,5 m.
  • Hauteur : 4 m.
  • Envergure : 29,8 m.
  • Surface alaire : 125 m².
  • Charge alaire : 36,8 kg/m².
  • Masse à vide : 3.150 kg.
  • Masse en charge : 4.600 kg.
  • Carburant et huile : 600 kg.
  • Vitesse maximale : 110 km/h (59 kts).
  • Endurance : 5 heures avec 300 kg de bombes et armement, 10 heures avec extra fuel.
  • Plafond pratique : 3.000 m (9.840 pieds).
  • Motorisation : Quatre moteurs V8 Sunbeam Crusader.
  • Puissance unitaire : 148 cv (110 kW).
  • Rapport Puissance sur Masse : 7,7 kg/cv.
  • Armement :
    • Diverses combinaison d'armes à feu de calibre 12,7 mm. 15,3 mm. 25 mm. 37 mm et 76,2 mm. des mitrailleuses Maxim. Lewis et un canon expérimental sans recul de Leonid Kourchevski.
    • Diverses charges de bombes de 50 kg. 100 kg et 656 kg en fobnction du carburant emporté et du poids de l'équipage. Avec 3 membres d'équipage et 2 mitrailleuses défensives. un Ilya Muromets type V pouvait emporter 500 kg de bombes.

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    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
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    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
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    Avions Légendaires
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    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").