(Arado) Ar 96 @·AIRCRAFTUBE

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Arado Ar 96

L'Arado Ar 96 est un avion d'entrainement avancé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Cet élégant monoplan fut un des principaux avion d'instruction de la Luftwaffe.

Moderniser les écoles de la Luftwaffe

Le développement de cet avion débuta en 1936 quand Arado se vit notifier par le RLM un marché de 1.294 millions de Marks pour trois prototypes et une cellule d'essais statiques. Pour répondre à ce programme d'avion d'entrainement avancé, Walter Blume imagina un monoplan cantilever entièrement métallique au dessin très pur et de conception très avancée pour son époque. Il se caractérisait par un fuselage monocoque de section ovoïde logeant un poste de pilotage biplace en tandem protégé par une large canopée vitrée. Le train principal s'escamotait latéralement dans la section centrale de voilure. Initialement le relevage s'effectuait vers l'extérieur, la voie étant donc pratiquement aussi étroite que celle du Bf 109, mais il fut rapidement jugé nécessaire d'opter pour une voie plus large pour des pilotes encore mal dégrossis. Les jambes du train furent donc retournées pour se relever vers l'intérieur.

Il apparut vite que cet appareil constituait un excellent instrument de transition entre les biplans de début Ar 66, Fw 44 ou Go 145d et les chasseurs monoplans les plus modernes. La production de série fut donc lancée dès 1939 à l'usine Arado de Brandenburg, mais également chez AGO à Oschersleben-Bode.

Quatre prototypes

Le premier prototype, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067] commença ses essais en 1938 avec un moteur à 8 cylindres en V inversé Argus As.10C de 240 ch et un train d'atterrissage escamotable vers l'extérieur. Il fut suivi de deux autres prototypes, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] et Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] et d'une présérie de 6 Ar 96A-0 [W.Nr 2879/2884], dont les trois premiers exemplaires furent livrés à la Luftwaffe le 1er avril 1939.

Entre-temps un quatrième prototype, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], avait commencé ses essais avec un train d'atterrissage à voie plus large se relevant vers l'intérieur et une verrière redessinée. Les V-1, V-2 et V-3 furent modifiés selon ce standard, devenant respectivement Ar 96V-7, V-5 et V-6. Ce dernier fut le premier à porter les couleurs de la Luftwaffe [GJ+AL].

Deux versions pour 4 usines

92 Ar 96A-1 seulement sortirent des usines Arado et AGO jusqu'en mai 1940. Début 1940 Arado entreprit les essais de deux appareils modifiés pour recevoir un moteur 12 cylindres en V inversé Argus As 410A-1 de 465 ch entraînant une hélice bipale métallique à contrôle automatique de pas. Le fuselage de ces Ar 96B-0 était également allongé pour recevoir plus de carburant. Cette nouvelle version remplaça rapidement la précédente sur les chaines de montage, les premiers Ar-96B sortant d'usine en juillet 1940.

Si 3.300 Ar 96 furent construits, 516 seulement sortirent des usines allemandes. Dès l'été 1940 une chaine de montage avait en effet été installée à Prague, chez Avia. La production du bimoteur Ju-88 étant prioritaire, les derniers Ar 96 produits par AGO furent achevés en avril 1941 et en juin suivant l'usine de Brandenburg arrêtait à son tour sa chaine de montage. En janvier 1944 un autre constructeur tchèque, Letov, fut associé à son tour à la production, qui ne s'acheva qu'en février/mars 1945, une directive industrielle du RLM du 15 mars 1945 ordonnant l'arrêt de la production de tous les avions d'entrainement à l'exception de celle du Bücker Bü 181.

La production de cet avion devait reprendre en Tchécoslovaquie après la fin de la guerre sous la désignation d' Avia C.2B-1, 227 sortant des usines Avia et 182 de chez Letov jusqu'en 1949.

Aussi, 178 exemplaires seront construits en France après guerre pour l'armée de l'air française.

Versions

  • Ar 96V : 4 prototypes.
  • Ar 96A-0 : 6 appareils de présérie.
  • Ar 96A-1 : 92 appareils de présérie. (23 par Arado, 69 par AGO)
  • Ar 96B-0 : 2 appareils de développement.
  • Ar 96B-1 : Modèle non armé pour le perfectionnement et l'entraînement au vol aux instruments, c'est le modèle le plus répandu, 1 381 étant construits par Arado (144), AGO (223), Avia (997) et Letov (17) entre juillet 1940 et avril 1944.
  • Ar 96B-2 : Armé d'une MG 17 de 7,9 mm pour l'entrainement à la chasse, pas de série.
  • Ar 96B-3 : Armé d'une MG 17 de 7,9 mm ou d'une cinémitrailleuse de capot pour la formation des pilotes de chasse. 210 exemplaires produits par Avia entre 1941 et 1943.
  • Ar 96B-5 : Équipé d'une MG 15 en pivot à l'arrière pour la formation des mitrailleurs. Un prototype, l'Ar 96V-9 [D-IXWZ].
  • Ar 96B-6 : Évolution du B-2 apparue en juillet 1943, Avia produisant 100 exemplaires jusqu'en janvier 1944.
  • Ar 96B-7 : Équipé de lance-bombes pour l'entraînement au bombardement en piqué et à l'appui tactique. Pas d'armement fixe. 1 051 B-7/B-8 produits par Avia (518) et Letov.
  • Ar 96B-8 : Dernier modèle, armé d'une mitrailleuse et produit uniquement par Letov à partir de juin 1944. Les chiffres de production se confondent avec ceux du B-7, mais ne peuvent pas dépasser les 150 exemplaires.
  • Ar 96C : Moteur Argus As 410Cde 480 ch et petit vitrage dans le plancher de cabine pour l'entraînement au bombardement. Présérie uniquement.
  • Avia C.2 : Produit après la fin de la Seconde Guerre mondiale en Tchécoslovaquie.

Production jusqu'en 1945

Version Arado AGO Avia Letov Total Construction Period
Prototypes 4       4 1937 - 1938
A-0 6       6 inclus 3 livrés le 1er avril 1939, W.Nr. 2879-2884
A 23 69     92 1939 - Mai 1940
B-0 2       2 1940
B-1 144 223 997 17 1.381 Juillet 1940 - Avril 1944
B-3     210   210 1941 - 1943
B-6     100   100 Juillet 1943 - Janvier 1944
B-7     518 378 896 Mai 1944 - Mars 1945
B-7/B-8 81 81 December 1944 - Mars 1945
B-8 74 74 Juin 1944 - Janvier 1945
Ventes 45       45 1939 - 1940
TOTAUX 224 292 1825 550 2891

Utilisateurs

  • Allemagne : L'Ar 96B constitua l'équipement principal des 13 Jagdschulegeschwadern (JG 101 à 110 et 114 à 116) mais on devait en trouver dans toutes les écoles de pilotage et certaines escadrilles auxiliaires.
  • Bulgarie : 4 appareils livrés par Arado en 1940. 20 exemplaires supplémentaires furent cédés par le RLM en 1941/42.
  • France : L'Armée de l'Air française devait en utiliser quelques exemplaires après la guerre.
  • Hongrie : 41 exemplaires furent livrés par Arado à la Hongrie en 1939/40, 59 autres en 1941/42 par le RLM.
  • Slovaquie : 3 appareils cédés par la Luftwaffe durant la guerre.
  • Tchécoslovaquie :
    • La Force Aérienne tchécoslovaque opéra la variante Avia C-2 après la guerre.
    • La Garde Nationale tchécoslovaque.

Dans les musées

  • Un Avia C.2 est exposé au Museum für historische Wehrtechnik de Röthenbach/Pegnitz, repeint pour représenter l'Ar 96B-1 (W.Nr 4210) immatriculé [PD+EJ].
  • Le Technickmuseum de Berlin présente le [U+CF], appareil qui s'est posé en Suède en 1944. Après avoir volé dans de pays jusqu'en 1954, il avait perdu son aile. IL a été restauré entre 2003 et 2006 en utilisant l'aile d'un C2 et des éléments retrouvés en Hongrie.
  • L'Arado Ar 96 B-1 du Flyhistorisk Museum de Sola, en Norvège appartenait au I./JG 5 et a dû se poser en mer au large de Bømlo sur panne moteur le 13 mars 1943. Après avoir passé de nombreuses années par 37 m de profondeur, il a été repêché.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Arado Ar 96 de Wikipédia ( auteurs )

Arado Ar 96

  • Rôle : Entraînement militaire.
  • Constructeur : Arado Flugzeugwerke.
  • Ingénieur : Walter Blume.
  • Premier vol : 1938.
  • Introduction : 1939.
  • Utilisateurs principaux :
    • Luftwaffe.
    • Force aérienne tchèque.
    • Force aérienne hongroise.
    • Force aérienne roumaine.
  • Unités construites : ~ 3.500.

    • Spécifications (Arado Ar 96B-2)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 9,1 m.
  • Hauteur : 2,6 m.
  • Envergure : 11 m.
  • Surface alaire : 17,1 m².
  • Masse à vide : 1.295 kg.
  • Masse max. au décollage : 1.700 kg.
  • Vitesse max. : 330 km/h (178 kts) au niveau de la mer.
  • Vitesse de croisière : 295 km/h (159 kts).
  • Distance franchissable : 990 km.
  • PLafond pratique : 7.100 m (23.294 pieds).
  • Taux de montée initial : 5 m/s (1.000 pieds/min).
  • Motorisation : Un V12 inversé Argus As 410A-1 refroidi par air.
  • Puissance : 347 kW (465 cv).
  • Hélice : Bipale métallique à pas variable.
  • Armement : Une mitrailleuse MG 17 de 7,92 mm (.312 in)..

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    World of Warbirds
    Yolkhere
    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
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    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
    Aviations Militaires
    Avions de la guerre d'Algérie
    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").