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Bréguet 19

Successeur du fameux et largement répandu Bréguet 14 de la Première Guerre mondiale, le Bréguet 19 était un biplace de bombardement sesquiplan à structure tubulaire en duralumin. La version A2 était un avion de reconnaissance apparu en 1924 alors que le B2 était un bombardier léger utilisé dès 1926. C'est dans ces versions que l'avion fut le plus largement fabriqué en France ainsi que dans d'autres pays comme l'Espagne, la Belgique et la Yougoslavie. Le nombre exact d'exemplaires livrés n'est pas connu, mais cet appareil restera une des machines les plus produites sur la période d'entre les deux guerres.

Des modèles particuliers destinés aux longs parcours furent dérivés du type 19 Grand Raid, Bidon puis Super Bidon à envergure allongée. Deux avions de ce dernier type furent construits, un en France et un en Espagne, l'exemplaire français fut peint en rouge brillant et nommé "Point d'Interrogation". C'est à bord de cet appareil que le capitaine Dieudonné Costes et Maurice Bellonte réalisa, en septembre 1930, un vol sans escale transatlantique d'est en ouest en reliant Le Bourget à New York en 37 heures et 18 minutes. Auparavant, du 27 au 29 septembre 1929, Costes et Bellonte avaient effectué un vol de 7900 km sans escale en partant de Paris pour arriver à Tsitsihar en Mandchourie ou ils atterrirent à court de carburant. Le retour vers Paris en novembre 1929 s'effectua via Hanoi, la totalité de la distance parcourue étant d'environ 24.280 km.

Dieudonné Costes et Joseph Le Bris avaient aussi effectué, dès 1927, un grand raid vers le Japon et l'Indochine avec plus de 57.000 km parcourus. Les deux pilotes effectuèrent une première traversée sans escale de l'Atlantique Sud entre Saint-Louis du Sénégal et Natal au Brésil, continuèrent leur voyage en parcourant toute l'Amérique du Sud puis relièrent New York à San Francisco, où ils firent embarquer leur appareil pour rejoindre Tokyo. De là ils regagnèrent Paris, où ils reçurent un accueil triomphal, le 14 avril 1928. Pour la circonstance, leur Bréguet était baptisé "Nungesser et Coli" en l'honneur des deux pilotes disparus début mai 1927 lors de leur traversée de l'Atlantique est-ouest à bord d'un Levasseur PL-8 baptisé "Oiseau blanc".

L'unique Bre 19 TR 'Bidon' à moteur Renault 12Kg de 550 ch fut utilisé par Ludovic Arrachart et Rignot pour un voyage de propagande jusqu'en Chine du 24 mai au 6 août 1929.

A bord du seul exemplaire du Bréguet 19 TR 'Bidon' à moteur Lorraine 12Eb construit, le capitaine Challe et le commandant Uruguayen Larre-Borgès réalisèrent une liaison Séville-Brésil du 15 au 17 décembre 1929. Avant d'endommager l'appareil à l'atterrissage à Marajoua, ils avaient parcouru 5.670 km en 41 heures.

Variantes

  • Br.19 A2: La version de reconnaissance.
  • Br.19 B2: Bombardier léger. Ces deux premières variantes furent aussi les plus construites et étaient en fait assez semblables. Différents moteurs furent utilisés, notamment le populaire Lorraine-Dietrich 12Db en ligne de 400 cv, le Lorraine-Dietrich 12Eb W12 de 450 cv, le Renault 12K et quelques modèles à moteurs Hispano-Suiza.
  • Br.19 C2: Chasseur lourd dont la version chasseur de nuit était désignée Br.19 CN2 qui était pratiquement identique à la version B2 de reconnaissance. Certaines sources affirment que l'avion avait seulement un mitrailleuse supplémentaire. Quelques appareils furent remotorisés à l'aide de moteurs Farman 12W au début des années 30.
  • Br.19 GR: Une version spéciale construite en France en 1925, équipée d'un gros réservoir de 1994 litres. Une modification similaire fut effectuée en Belgique. Quatre Br.19 GR français de 1926 furent aussi modifiés par la suite. Ils reçurent des réservoirs de 2920 litres montés dans le fuselage et l'habitacle était légèrement reculé. Aussi, l'envergure passait de 14,83 à 15,9 mètres. Ces machines reçurent des moteurs plus puissants développant entre 500 et 600 cv.
  • Br.19 TR Bidon: Construit en 1927 avec un réservoir de 3735 litres et un fuselage redessiné, cette version était équipée de réservoirs d'ailes et la capacité totale atteignait 4125 litres. Quatre exemplaires furent construits par Bréguet et deux par la compagnie espagnole CASA.
  • Super Bidon: La dernière version fut construite en 1929, spécialement étudiée pour les vols transatlantique. La capacité fut portée à 5180 et même par la suite à 5580 litres. Le fuselage était modifié et l'envergure portée à 18 mètres 30. Le moteur était un Hispano-Suiza 12Lb de 600 cv, par la suite porté à 650 cv. Un seul exemplaire fut produit en France et un autre, à habitacle femé, fut achevé en Espagne en 1933.
  • Br.19ter: Grâce à l'expérience acquise pour les version à long rayon d'action, un nouvelle version de reconnaissance fut développée en 1928 et destinée à l'exportation.
  • Br.19.7: La plus populaire des versions les plus avancées fut cette machine de 1930 dont le moteur Hispano-Suiza 12Nb de 600 cv permettait une vitesse maximale de 242 km/h. Les 4 premières machines furent converties en France pour la Yugoslavie, puis un certain nombre fut construit sur place, alors que la France sortait 50 autres machines destinées à la Turquie.
  • Br.19.8: Sept de ces machines furent produites en Yougoslavie, équipées de moteurs Wright Cyclone GR-1820-F-56 de 780 cv. En Yougoslavie, 48 cellules de Br.19.7 furent également construites au standard Br.19.8. La vitesse maximale de ces machines atteignait 279 km/h.
  • Br.19.9: Un prototype unique à moteur Hispano-Suiza 12Ybrs de 860 cv développé en Yougoslavie.
  • Br.19.10: Un prototype unique à moteur Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de 720 cv développé en Yougoslavie
  • Br.19 hydro: Equippé de flotteurs, il ne fut probablement construit qu'un seul avion de ce type, mais des sources parlent également d'une machine construite au Japon.

Quelques versions civiles du Bréguet 19 furent aussi développées, comme le Br.19T, un prototype de transport pour 6 personnes au fuselage élargi.

Des versions de transport au fuselage entièrement revu virent le jour par la suite sous les dénomination Br.26T (en 1926), Br.280T, Br.281T et Br.284T. Ces versions furent utilisées en nombre limité en France et en Espagne.

Au total, plus de 2,000 Bréguet 19 furent produits en France ainsi qu'à peu près 700 autres construits sous licence chez CASA en Espagne, chez SABCA en Belgique et dans l'usine Yougoslave de Kraljevo.

Motorisations

Les différentes motorisations du Bréguet 19 furent un V12 Renault 12Kb (de 450 cv) ou 12Kd (de 480 cv) ou un V12 Lorraine-Dietrich 12Db (de 400 cv) ou un W12 Lorraine-Dietrich 12Eb (de 450 cv) ou un V12 Hispano-Suiza 12Ha (de 450 cv) ou 12Hb (de 500 cv) ou un Farman 12W (de 500 cv) ou un Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (de 420 cv).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Bréguet 19 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (Breguet 19 B-2)

  • Équipage : Un pilote et un observateur.
  • Longueur : 9 m 51.
  • Hauteur : 3 m 89.
  • Envergure : 14 m 83.
  • Surface alaire : 49 m².
  • Masse à vide : 1.393 kg.
  • Masse avec armement : 2.229 kg.
  • Masse totale : 2500 kg.
  • Vitesse maximale : 235 km/h.
  • Montée à 4.000 m en17 min et 7 sec.
  • Plafond pratique : 6.000 m.
  • Distance franchissable : 650 km.
  • Motorisation : Un Lorraine 12Ed.
  • Puissance : 450 ch (336 kW).
  • Armement : Une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm synchronisée tirant vers l'avant et 2 mitrailleuses Lewis de 7,65 mm sur affut pivotant à l'arrière et 472 kg de bombes.

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Source : Article Breguet 19 de Wikipédia ( auteurs )
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    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
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    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez un bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

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    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").