(Levavasseur) Antoinette @·AIRCRAFTUBE

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Levavasseur Antoinette

La société Antoinette

Antoinette est le nom de la société d'aviation créée en 1904 par Léon Levavasseur et Jules Gastambide, et des produits qui y furent fabriqués. C'est le prénom de la fille de Gastambide qui fut utilisé, le nom officiel étant la "Société des avions et moteurs Antoinette".

La société construisit d'abord des moteurs qui équipèrent la plupart des avions de l'époque. Le capitaine Ferdinand Ferber rejoint la société en août 1906 pour mettre en application ses idées sur l'aviation. La société s'intéresse d'abord à l'automobile puisqu'elle présente un modèle original en 1906 à moteur V8 et coupleur hydraulique qui ne sera que peu construit jusqu'en 1909.

L'activité de construction d'aéroplanes, ébauchée par un échec à Villotran en 1903, commence en 1907 avec le Gastambide-Mangin qui fait ses premiers vols à Bagatelle en février 1908 piloté par Eugène Welferinger. Ce "prototype" dont la version finale sera l'Antoinette II, constitue le premier aéroplane de la série des avions Antoinette. Le 31 août 1908, à Issy-les-Moulineaux c'est sur l'Antoinette II qu'a lieu le premier vol avec passager sur monoplan.

Un moteur Antoinette équipait le premier hélicoptère, conçu en 1907 par Paul Cornu.

Hubert Latham devient le pilote d'essai officiel en 1909. Il établit très vite divers records du monde dont celui de la hauteur à la première grande semaine d'aviation de Reims en août 1909, réalisant la prouesse de voler à 155 mètres de hauteur. Il acquiert très vite une renommée internationale en bravant les intempéries, à Doncaster en Angleterre puis à Berlin fin 1909. La firme connait quelque succès et son école établit à Mourmelon forme quelques dizaines de pilotes à partir de 1910 dont la célèbre aviatrice Marie Marvingt.

En 1910, sur l'initiative des commandants Clolus et Laffont et du lieutenant Clavenad, sont construits les premiers appareils d'entraînement pour l'instruction au sol au pilotage des avions militaires. Le "tonneau Antoinette" est en quelque sorte le précurseur des simulateurs de vol.

Au concours militaire de septembre 1911 qui se déroule à Reims-Bétheny, la Société présente le monobloc Antoinette, avion au fuselage quadrangulaire contenant tout ensemble le moteur, le mécanicien, le pilote, les passagers et le combustible, est une anticipation trop ambitieuse. Mais pesant 1.300 kilogrammes et sous-motorisé, il ne vole pas, c'est un échec supplémentaire auquel la société ne résistera pas.

Les monoplans Antoinette IV, V, VI et VII

Après mise au point au premier semestre 1908 du Gastambide et Mangin, les formes et grandes options du monoplan Antoinette n'ont pas varié jusqu'à la fin de la production, en 1911, ce qui prouve que les bonnes solutions ont été trouvées dès le départ.

L'Antoinette se caractérise par son système de commandes: des volants latéraux agissent sur les ailerons et les plans arrière, très fins à manipuler. Après Latham, Wächter et le capitaine Burgeat, plusieurs pilotes apprennent à piloter sur ce monoplan: le Hollandais Kuller, l'Allemand Walter de Mumm, l'Américain Hayden Sands, Georges Legagneux alors mécanicien chez Antoinette, qui a passé son brevet chez Sommer, le seul homme qui battra trois fois le record du monde d'altitude, René Labouchère, Eugène Ruchonnet, le commandant Georges Clolus. Hubert Latham aura comme élève Marie Marvingt (1875-1963), la seule femme réellement capable de piloter l'Antoinette.

Le monoplan dessiné en 1907 possède une envergure de 14 m 80, inhabituelle, offrant à l'avion une surface portante de 34 m², lui permettant de supporter des charges de l'ordre de 300 kg. La corde de l'aile est de 3 mètres à l'emplanture et de 2 mètres à l'extrémité. L'aile est épaisse. Démontables au niveau du fuselage, les ailes sont construites en bois et entoilées sur les deux faces par une toile vernie et poncée avant recouvrement. Elles possèdent un important dièdre de 6°, un calage positif de 4° et une légère flèche à 3°. Les ailes sont raidies dans le plan vertical par une triangulation de cordes à piano. Les plans de queue, de grande surface, sont construits sur le même principe.

Il existe deux types de voilures: l'aile rigide avec ailerons, type Antoinette IV et V et l'aile gauchie, type Antoinette VI. Dans le premier cas, les ailerons sont ajoutés après le bord de fuite. Deux haubans relient les pieds des deux mâts au centre de gravité des ailes. Les haubans inférieurs passent sur une roue dentée placée dans le plan de symétrie. Leurs parties droites sont des tiges d'acier, leur portion courbe sont constituées par une chaîne. La rotation de la roue dentée provoque le gauchissement des ailes ou la rotation des ailerons. Début 1909, la surface portante de l'aile est portée à 50 m² sur l'Antoinette V.

Les monoplans sont propulsés par une hélice bipale métallique de construction Antoinette dont l'axe est en acier et les pales en aluminium de 2 m 20 de diamètre et de 1 m 30 de pas, tournant à 1.200 tours. Deux manettes dans le cockpit permettent de régler l'avance à l'allumage et la carburation. Le pilote dispose d'une pédale pour couper provisoirement le moteur et d'un interrupteur à main pour l'arrêter définitivement.

Le train d'atterrissage est formé par le prolongement du mât de haubanage d'aile solidaire d'un ski portant deux roues, ces dernières coulissant le long du ski, grâce à un piston à air comprimé servant d'amortisseur. Le ski est prolongé à l'avant par un patin ou par une petite roue, éloignant l'hélice du sol à l'atterrissage. Une crosse sert de troisième point au sol à l'arrière sous le plan vertical.

Le volant à axe horizontal situé à gauche du pilote constitue le système de commande des ailerons (ou de gauchissement des ailes). Il agit par une chaîne sur la roue dentée précédemment décrite. Le volant situé à droite de l'aviateur commande le gouvernail de profondeur. Les volants sont à rotation irréversible, ce qui signifie que l'aviateur peut lâcher les commandes en vol sans que le gouvernes ne changent. La direction se fait aux pieds par un palonnier, système Blériot.

Deux radiateurs entourent le fuselage vers l'avant. Contenant l'eau de refroidissement du moteur, mise sous pression et chauffée par le moteur sous la forme de vapeur. Ces radiateurs sont constitués par des tubes d'aluminium de 0,3 mm d'épaisseur et de 10 millimètres de diamètre de longueur variable selon la puissance du moteur. La vapeur formée dans les cylindres vient s'y condenser. L'eau est envoyée par une pompe dans le réservoir d'eau. L'ensemble du système, les deux radiateurs, la tuyauterie, le réservoir et l'eau ne pèsent que 22 kg. Si la vapeur n'était pas utilisée, l'ensemble pèserait 50 kg.

La production des monoplans Antoinette est difficile à établir. Il semble qu'entre 1908 et 1910 une centaine d'appareils soient sortis des ateliers de Léon Levavasseur à Puteaux. Quinze appareils ont été vendus (et payés) en France, et probablement autant en Grande-Bretagne où la machine connaît un certain succès. Latham en a brisé une bonne douzaine: deux sur la Manche, un à Brooklands en Grande-Bretagne en juin 1910, sans compter les quatre ou cinq appareils détruits à Mourmelon dans l'école de pilotage Antoinette tenue par le pilote instructeur Kuhler et à l'école Antoinette de Brooklands près de Londres.

Résumé des avions construits par Antoinette

Modèle 1er vol Notes
Antoinette I   N'a jamais volé.
Antoinette II Febr 1908 Le Gastambide-Mengin II.
Antoinette III 1908 Diverses améliorations sur le Gastambide-Mengin II.
Antoinette IV 1908 Monoplace équipé d'ailerons.
Antoinette V 20 Dec 1908 Variante de l'Antoinette IV avec contrôle par torsion des ailes.
Antoinette VI 1909 Variante de l'Antoinette Vavec ailerons (Enlevés par la suite).
Antoinette VII 1909 Dévelopment de l'Antoinette IV avec un plus gros moteur et contrôle par torsion des ailes.
Antoinette VIII 1909 Autre dévelopment de l'Antoinette IV avec un plus gros moteur et contrôle par torsion des ailes.
Antoinette military monoplane 1911 Version militaire proposée à partir de l'Antoinette IV.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Antoinette (manufacturer) de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (Antoinette IV - fin 1908)

  • Longueur : 11 m 50.
  • Envergure : 14 m 80.
  • Surface alaire : 34 m².
  • Poids en ordre de marche : 450 kg.
  • Vitesse : 120 km/h.
  • Charge marchande : 80 kg.
  • Essence et huile : 45 kg.
  • Moteur : Un V8 Antoinette.
  • Puissance : 50 ch (soit 37 kW).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Antoinette (manufacturer) de Wikipédia ( auteurs )
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    World of Warbirds
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    Zenos Warbirds
    Zimolaviation
    Zoran Petek
    Zxwar

    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
    Air-and-Space.com
    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
    Airminded
    Airpages
    Airplane-Pictures.net
    AOPA
    Aviafrance
    Aviastar
    Aviatechno
    Aviation History Online Museum
    Aviation Safety Network
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    Avions Légendaires
    BAE Systems Heritage
    Belgian Wings
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    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").